84]參照圖20，在每個特定周期采集和存儲車輛信息(311)。這里，采集車輛信息的特定周期被稱為第一更新周期。車輛信息包括有關(guān)車輛狀態(tài)和在該車輛狀態(tài)下的車輛界面單元的輸出的信息。車輛狀態(tài)由可采集的各條信息的一條或組合定義?？刹杉母鳁l信息可以包括是否設(shè)定目的地、是否在白天/夜晚駕駛車輛、是否按下制動器、車輛的速度、是否啟動車輛、外部空氣溫度、雨水傳感器信息、全球定位系統(tǒng)(GPS)信息(指示道路類型)、道路信息(由導(dǎo)航裝置采集)、當(dāng)前時間、是否被執(zhí)行AVN功能等。
[0185]車輛界面單元可以包括包括在車輛中的裝置當(dāng)中其輸出根據(jù)用戶操作改變的所有裝置，并且車輛界面單元的輸出可以與視頻或音頻內(nèi)容或車內(nèi)環(huán)境(例如，照明或溫度)相關(guān)。因此，在根據(jù)當(dāng)前實施方式的方法中，車輛界面單元可以是包括在車輛中的顯示裝置(例如，AVN裝置、儀表組或HUD模塊)，或者溫度控制裝置或照明裝置。
[0186]第一模型使用所存儲的車輛信息來生成(312)。第一模型是使用條件概率的理論來指示當(dāng)前車輛狀態(tài)與車輛界面單元的輸出之間的相關(guān)性作為概率值的概率模型。因此，第一模型可以使用全部或最近一部分的所存儲車輛信息通過計算每個車輛狀態(tài)的車輛界面單元的輸出的條件概率來生成。
[0187]在車輛信息被更新時，第一模型也可以在第二更新周期中被更新。第二更新周期可以等于或大于第一更新周期。
[0188]第二模型基于所生成的第一模型生成(313)。具體而言，第二模型使用在具有等于或大于預(yù)設(shè)閾值的條件概率的情況下的車輛狀態(tài)、以及對應(yīng)于所述車輛狀態(tài)的車輛界面單元的輸出來生成。第二模型是使用由車輛狀態(tài)條件和顯示結(jié)果定義的規(guī)則來確定在當(dāng)前車輛狀態(tài)下用戶偏好的車輛界面單元的輸出的規(guī)則模型。在具有等于或大于閾值的條件概率的情況下的車輛狀態(tài)可以設(shè)定為車輛狀態(tài)條件，并且對應(yīng)于車輛狀態(tài)的車輛界面單元的輸出可以設(shè)定為顯示結(jié)果。第二模型可以包括由所述車輛狀態(tài)條件和顯示結(jié)果定義的多個規(guī)則。
[0189]車輛界面單元的輸出基于所生成的第二模型來控制(314)。具體而言，當(dāng)前車輛狀態(tài)可以被確定，當(dāng)前車輛狀態(tài)設(shè)定為車輛狀態(tài)條件的所生成第二模型的規(guī)則可以被找到，并且車輛界面單元的輸出可以被控制成對應(yīng)于所找到的規(guī)則的顯示結(jié)果。
[0190]圖21是根據(jù)本發(fā)明的實施方式在考慮第二模型規(guī)則的成功率的情況下的用于控制車輛的方法的流程圖。
[0191]參照圖21，操作321至324與圖20的操作311到314相同，因而這里省略其詳細(xì)的描述。
[0192]除了條件和結(jié)果以外，規(guī)則的成功率也可以是第二模型的因素。因此，確定車輛界面單元的輸出是否被保持達閾值時間(325)，并且規(guī)則的成功率根據(jù)確定的結(jié)果被更新(326)。
[0193]具體而言，規(guī)則的成功率設(shè)定為初始值并且車輛界面單元的輸出根據(jù)第二模型的規(guī)則來控制。接著，如果輸出被保持達閾值時間，即如果用戶不改變車輛界面單元的輸出，則這確定為一次成功并且成功率被增加。另一方面，如果用戶在閾值時間內(nèi)被改變車輛界面單元的輸出，則這確定為一次失敗并且成功率被減小。
[0194]用于確定成功率的閾值時間可以由設(shè)計師或用戶設(shè)定，或者在考慮第二模型的可靠性的情況下由模型生成單元自動設(shè)定或改變。
[0195]根據(jù)上述車輛和用于控制該車輛的方法，由于車輛界面單元通過反映用戶偏好來自動控制，因此用戶在駕駛時的操作負(fù)擔(dān)和視覺注意力分配可以被減到最小，因而可以提高安全性。
[0196]此外，由于車輛自動提供用戶所期望的服務(wù)給用戶，因此可以提高客戶的滿意度。
[0197]如上面清楚描述的，用戶的操作負(fù)擔(dān)和視覺注意力分配可以被減到最小，并且通過反映用戶偏好來自動控制車輛的車輛界面單元，可以提高用戶的滿意度。
[0198]盡管已經(jīng)示出和描述本發(fā)明的一些實施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不偏離本發(fā)明原理和實質(zhì)的情況下，可以對這些實施方式進行改變，本發(fā)明的范圍在權(quán)利要求及其等價物中定義。
【主權(quán)項】
1.一種車輛，包括: 車輛界面單元，其輸出根據(jù)用戶操作來控制； 車輛信息采集單元，其配置成采集有關(guān)車輛狀態(tài)和在所述車輛狀態(tài)下的所述車輛界面單元的輸出的信息； 存儲器，其配置成存儲所采集的有關(guān)車輛狀態(tài)和在所述車輛狀態(tài)下的所述車輛界面單元的輸出的信息； 模型生成單元，其配置成使用所存儲的有關(guān)車輛狀態(tài)和在所述車輛狀態(tài)下的所述車輛界面單元的輸出的信息來生成用戶偏好模型；以及 控制器，其配置成基于所述用戶偏好模型來控制所述車輛界面單元的輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中， 所述車輛信息采集單元在每個第一更新周期采集有關(guān)車輛狀態(tài)和在所述車輛狀態(tài)下的所述車輛界面單元的輸出的信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中， 所述第一更新周期由用戶設(shè)定或改變。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中， 如果所述存儲器的已使用容量超過存儲閾值，則所述車輛信息采集單元擦除先前存儲在所述存儲器中的信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述車輛，其中， 所述用戶偏好模型包括第一模型，所述第一模型使用所存儲的有關(guān)車輛狀態(tài)和在所述車輛狀態(tài)下的所述車輛界面單元的輸出的信息來指示所述車輛狀態(tài)與所述車輛界面單元的輸出之間的相關(guān)性作為條件概率。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其中， 所述用戶偏好模型進一步包括第二模型，所述第二模型使用由車輛狀態(tài)條件和顯示結(jié)果定義的規(guī)則來確定對應(yīng)于當(dāng)前車輛狀態(tài)的所述車輛界面單元的輸出。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其中， 所述模型生成單元，通過基于所存儲的有關(guān)車輛狀態(tài)和在所述車輛狀態(tài)下的車輛界面單元的輸出的信息計算每個車輛狀態(tài)的所述車輛界面單元的輸出的條件概率，來生成第一模型。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其中， 所述模型生成單元通過計算每個第二更新周期的條件概率來更新所述第一模型。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其中， 所述第二更新周期等于或大于所述第一更新周期。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其中， 所述模型生成單元從所述第一模型提取具有等于或大于概率閾值的條件概率的車輛狀態(tài)和對應(yīng)于所述車輛狀態(tài)的所述車輛界面單元的輸出，并且將所提取的車輛狀態(tài)設(shè)定為定義規(guī)則編號的車輛狀態(tài)條件并且將所提取的所述車輛界面單元的輸出設(shè)定為定義規(guī)則的顯示結(jié)果。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛，其中， 所述控制器確定當(dāng)前車輛狀態(tài)并且搜尋所生成的所述當(dāng)前車輛狀態(tài)設(shè)定為所述車輛狀態(tài)條件的第二模型的規(guī)則。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛，其中， 當(dāng)找到所述規(guī)則時，所述控制器根據(jù)所述當(dāng)前車輛狀態(tài)設(shè)定為所述車輛狀態(tài)條件的規(guī)則來控制所述車輛界面單元的輸出。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其中， 所述模型生成單元確定是否在控制所述車輛界面單元的輸出后的閾值時間內(nèi)改變所述車輛界面單元的輸出。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛，其中， 所述模型生成單元基于是否改變所述車輛界面單元的輸出的確定結(jié)果來更新所述規(guī)則的成功率。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，其中， 如果未在控制所述車輛界面單元的輸出后的閾值時間內(nèi)改變所述車輛界面單元的輸出，則所述模型生成單元增加所述規(guī)則編號的成功率。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛，其中， 如果在控制所述車輛界面單元的第二輸出后的閾值時間內(nèi)改變所述車輛界面單元的輸出，則所述模型生成單元減小所述規(guī)則的成功率。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛，其中， 所述模型生成單元擦除具有下降到等于或小于成功率閾值的成功率的規(guī)則，并且將對應(yīng)于所擦除的規(guī)則的條件概率初始化。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中， 所述車輛界面單元包括音頻視頻導(dǎo)航(AVN)裝置、儀表組、平視顯示器(HUD)、控制車內(nèi)照明的照明裝置、以及控制車內(nèi)溫度的溫度控制裝置當(dāng)中的至少一個。
19.一種用于控制包括其輸出根據(jù)用戶操作改變的車輛界面單元的車輛的方法，所述方法包括步驟: 采集并存儲有關(guān)車輛狀態(tài)和在所述車輛狀態(tài)下的所述車輛界面單元輸出的信息； 使用所存儲的有關(guān)車輛狀態(tài)和在所述車輛狀態(tài)下的所述車輛界面單元的輸出的信息來生成用戶偏好模型；并且 基于所述用戶偏好模型來控制所述車輛界面單元的輸出。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其中， 所述采集并存儲的步驟包括在每個第一更新周期采集并存儲有關(guān)車輛狀態(tài)和在所述車輛狀態(tài)下的所述車輛界面單元的輸出的信息。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其中， 所述生成用戶偏好模型的步驟包括步驟: 使用所存儲的有關(guān)車輛狀態(tài)和在所述車輛狀態(tài)下的所述車輛界面單元的輸出的信息，來生成指示所述車輛狀態(tài)與在所述車輛狀態(tài)下的所述車輛界面單元的輸出之間的相關(guān)性作為條件概率的第一模型；并且 使用由車輛狀態(tài)條件和顯示結(jié)果定義的規(guī)則來生成確定對應(yīng)于當(dāng)前車輛狀態(tài)的所述車輛界面單元的輸出的第二模型。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的方法，進一步包括步驟: 確定是否在控制所述車輛界面單元的輸出后的閾值時間內(nèi)改變所述車輛界面單元的輸出；并且 基于是否改變所述車輛界面單元的輸出的確定結(jié)果來確定所述規(guī)則的成功率。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的方法，進一步包括步驟: 擦除具有下降到等于或小于成功率閾值的成功率的規(guī)則；并且 將對應(yīng)于所擦除的規(guī)則的條件概率初始化。
24.—種非臨時性計算機可讀記錄介質(zhì)，包括: 所述非臨時性計算機可讀記錄介質(zhì)的計算機可執(zhí)行指令使控制器執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛，其包括其輸出根據(jù)用戶操作進行控制的車輛界面單元。車輛信息采集單元配置成采集有關(guān)車輛狀態(tài)和在該車輛狀態(tài)下的車輛界面單元的輸出的信息。存儲器配置成存儲所采集的有關(guān)車輛狀態(tài)和在該車輛狀態(tài)下的車輛界面單元的輸出的信息。模型生成單元配置成使用所存儲的有關(guān)車輛狀態(tài)和在該車輛狀態(tài)下的車輛界面單元的輸出的信息生成用戶偏好模型?？刂破髋渲贸苫谟脩羝媚Ｐ涂刂栖囕v界面單元的輸出。
【IPC分類】B60R16-02, B60R16-037
【公開號】CN104627092
【申請?zhí)枴緾N201410643534
【發(fā)明人】樸氣魯
【申請人】現(xiàn)代自動車株式會社
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年11月10日
【公告號】US20150134141