所示，圖9所示OBU還可以包括:人機界面單元700，人機界面單元700與主控芯片400相連，用于對所述主控芯片確定的所述OBU的拆卸狀態(tài)進行提示。
[0119]可選的，人機界面單元700提示OBU的拆卸狀態(tài)的方式可以為顯示拆卸狀態(tài)?？蛇x的，人機界面單元700可通過顯示器、顯示燈等提示裝置對OBU的拆卸狀態(tài)進行提示。
[0120]在本發(fā)明實施例中，OBU實現(xiàn)防拆卸檢測的流程可以為:0BU正常工作時(即OBU未被拆卸時)，機動車電源除了給OBU提供電源以外，還作為OBU防拆卸信號。OBU內的電源輸入單元對機動車電源提供的電源信號進行濾波處理后，濾波處理后的電源信號可以給OBU的各個工作部件供電，也可以經電子開關電路進行降壓處理，從電子開關電路輸出的電源信號再送到電平檢測電路，由電平檢測電路把電源信號的電平狀態(tài)傳送給主控芯片。主控芯片根據(jù)傳送來的電源信號的電平狀態(tài)判定OBU是否已經被拆卸。具體判斷方式可以為對穩(wěn)壓后的電源信號進行檢測，當電平狀態(tài)對應的電壓值小于預定電壓值時為第一狀態(tài)，確定所述OBU被拆卸，或者當所述電平狀態(tài)對應的電壓值預定時間長度內均低于預定電壓值時為第一狀態(tài)，確定所述OBU被拆卸。
[0121]當機動車電源斷電超過設定時間時，電源輸入單元不能為OBU提供提供有效的電源信號，此時，電源信號的電平將發(fā)生變化，電平檢測電路將變化后的電平狀態(tài)傳輸給主控芯片，主控芯片檢測到電源信號的電平狀態(tài)的改變后，判定為防拆卸信號已經失效，OBU已經處于拆卸狀態(tài)。
[0122]可選的，本發(fā)明實施例提供的OBU可安裝于機動車的后視鏡里，機動車電源與安裝于后視鏡里的OBU相連接。
[0123]本發(fā)明實施例提供的OBU由機動車電源供電，若OBU與機動車電源相接則說明OBU未被拆卸，若OBU與機動車電源斷開則說明OBU從機動車上被拆卸了，而本發(fā)明實施例可通過電源信號的電平狀態(tài)確定OBU是否與機動車電源斷開，從而確定出OBU是否被拆卸；本發(fā)明實施例具有很高的OBU防拆卸判定的可靠性和準確性。
[0124]本發(fā)明實施例還提供一種機動車，圖11示出了機動車的一種可選結構，參照圖11，機動車可以包括:如上所述的0BU10和機動車電源20，0BU10與機動車電源20相連；
[0125]其中，機動車電源20，用于為0BU10供電。
[0126]本發(fā)明實施例提供的機動車具有很高的OBU防拆卸判定的可靠性和準確性。
[0127]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種車載單元OBU防拆卸方法，其特征在于，應用于0BU，所述OBU安裝于機動車內，并由所述機動車的機動車電源供電；所述方法包括: 對所述機動車電源提供給所述OBU的電源信號進行濾波處理； 將濾波處理后的電源信號進行降壓處理； 檢測所述電源信號的電平狀態(tài)； 在所述電平狀態(tài)為第一狀態(tài)時，確定所述OBU的拆卸狀態(tài)為被拆卸。2.根據(jù)權利要求1所述的OBU防拆卸方法，其特征在于，在將濾波處理后的電源信號進行降壓處理后，檢測所述電源信號的電平狀態(tài)之前，所述方法還包括: 將降壓處理后的電源信號進行穩(wěn)壓處理，以在所述機動車電源瞬間斷開或波動的情況下，使所述穩(wěn)壓處理后的電源信號在預定時間內保持穩(wěn)定； 所述檢測所述電源信號的電平狀態(tài)包括: 檢測所述穩(wěn)壓處理后的電源信號的電平狀態(tài)。3.根據(jù)權利要求2所述的OBU防拆卸方法，其特征在于，所述在所述電平狀態(tài)為第一狀態(tài)時，確定所述OBU被拆卸包括: 在所述電平狀態(tài)對應的電壓值低于預定電壓值時，確定所述OBU被拆卸。4.根據(jù)權利要求1所述的OBU防拆卸方法，其特征在于，所述在所述電平狀態(tài)為第一狀態(tài)時，確定所述OBU被拆卸包括: 在所述電平狀態(tài)對應的電壓值在預定時間長度內均低于預定電壓值時，確定所述OBU被拆卸。5.根據(jù)權利要求1-4中任一項所述的OBU防拆卸方法，其特征在于，所述方法還包括: 將濾波處理后的電源信號提供給所述OBU的工作部件和儲能單元，所述工作部件包括主控芯片，所述主控芯片在所述電平狀態(tài)為第一狀態(tài)時，確定所述OBU的拆卸狀態(tài)為被拆卸，所述儲能單元在所述機動車電源提供給所述OBU的電源信號斷開時向所述主控芯片供電。6.根據(jù)權利要求1-4中任一項所述的OBU防拆卸方法，其特征在于，所述方法還包括: 在確定所述OBU的拆卸狀態(tài)為被拆卸后，記錄所述OBU的被拆卸狀態(tài)，當所述OBU在檢測到路側單元RSU的通信請求時，向所述RSU發(fā)送被拆卸狀態(tài)，且在接收所述RSU發(fā)送的終止收費通信后終止與所述RSU的收費通信； 和/或， 在確定所述OBU的拆卸狀態(tài)為被拆卸后，對所述OBU的被拆卸狀態(tài)進行提示。7.一種車載單元0BU，其特征在于，所述車載單元OBU安裝于機動車內，并由所述機動車的機動車電源供電；所述OBU包括: 電源輸入單元，用于對所述機動車電源提供給所述OBU的電源信號進行濾波處理； 與所述電源輸入單元相連的電子開關電路，用于將濾波處理后的電源信號進行降壓處理； 與所述電子開關電路相連的電平檢測電路，用于檢測所述電源信號的電平狀態(tài)； 與所述電平檢測電路相連的主控芯片，用于在所述電平狀態(tài)為第一狀態(tài)時，確定所述OBU的拆卸狀態(tài)為被拆卸。8.根據(jù)權利要求7所述的0BU，其特征在于，所述OBU還包括: 設置于所述電子開關電路和所述電平檢測電路之間的穩(wěn)壓電路，所述穩(wěn)壓電路用于將降壓處理后的電源信號進行穩(wěn)壓處理，以在所述機動車電源瞬間斷開或波動的情況下，使所述穩(wěn)壓處理后的電源信號在預定時間內保持穩(wěn)定； 其中，所述電平檢測電路用于檢測所述穩(wěn)壓處理后的電源信號的電平狀態(tài)。9.根據(jù)權利要求7所述的OBU，其特征在于，所述OBU還包括:工作部件和儲能單元，所述工作部件由所述電源輸入單元供電，所述工作部件包括所述主控芯片，所述儲能單元用于在所述機動車電源提供給所述OBU的電源信號斷開時向所述主控芯片供電。10.根據(jù)權利要求7所述的0BU，其特征在于，所述OBU還包括: 與所述主控芯片相連的信息處理電路，所述信息處理電路用于在確定所述OBU的拆卸狀態(tài)為被拆卸后，記錄所述OBU的被拆卸狀態(tài)，當所述OBU在檢測到路側單元RSU的通信請求時，向所述RSU發(fā)送被拆卸狀態(tài)，且在接收所述RSU發(fā)送的終止收費通信后終止與所述RSU的收費通信； 和/或， 人機界面單元，所述人機界面單元，用于對所述主控芯片確定的所述OBU的被拆卸狀態(tài)進行提不。11.一種機動車，其特征在于，包括:如權利要求7-10任一項所述的車載單元OBU和機動車電源，所述OBU與所述機動車電源相連；所述機動車電源，用于為所述OBU供電。
【專利摘要】本發(fā)明實施例提供了一種車載單元OBU防拆卸方法、OBU及機動車，其中方法應用于車載單元OBU，OBU安裝于機動車內，并由所述機動車的機動車電源供電；所述方法包括：對機動車電源提供給OBU的電源信號進行濾波處理；將濾波處理后的電源信號進行降壓處理；檢測電源信號的電平狀態(tài)；判斷所述OBU是否被拆卸，具體判斷方法為：在所述電平狀態(tài)為第一狀態(tài)時，確定所述OBU的拆卸狀態(tài)為被拆卸。本發(fā)明實施例提供的OBU防拆卸判定方式基于機動車電源和OBU的連接是否穩(wěn)定，具有很高的OBU防拆卸判定的可靠性和準確性。本發(fā)明還提供了一種OBU和一種機動車。
【IPC分類】B60R25/01
【公開號】CN104943654
【申請?zhí)枴緾N201410126791
【發(fā)明人】于錫泉, 陳仰華
【申請人】深圳市金溢科技股份有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2014年3月31日