吸液壓流體。這樣一來，所提供的液壓流體儲備量Vr可產(chǎn)生充足的液壓制動力矩，而無需為此所需的閥門切換過程。
[0060]作為調節(jié)體積移位的結果，可以在制動踏板處給駕駛員提供反作用力，并且踏板行程的延長可以被縮減。因此使“踏板行程針對踏板力”曲線因再生而僅較少地移位，但可賦予駕駛員習慣的踏板感覺。因為即使在制動力矩生成過程中較少的液壓流體被移位至車輪制動器48、50，因此總制動力矩的較大比例由再生制動力矩接管，結果，再生表現(xiàn)可得到加強。另外，因為積蓄器10的特殊結構，在再生過程中在制動系統(tǒng)中占主導的殘余壓力可以被減小。因為積蓄器10已經(jīng)在非操作狀態(tài)下容納液壓流體儲備量Vr，因此殘余壓力只出現(xiàn)在吸納第一液壓流體量％所期望的程度。因此，必須使彈簧處于不太張緊的狀態(tài)。
[0061]圖4是液壓單元80的示意圖。液壓單元80包括金屬體82，該金屬體例如可以由鋁制造。金屬體82的內部至少容納該栗58的活塞、隔斷閥42、44、46和減壓閥54、56。在圖4中只能看到栗58的馬達84和用于致動該閥的線圈體86。另外，結合圖3所描述的制動器電路的其它元件可被容納在液壓單元80中。但它們位于金屬體內部，因此是看不見的。
[0062]如圖4所示的液壓單元80還包括液壓連接機構88，車輪制動器48、50和主缸36可以與之連接。另外，一個或多個積蓄器10可以設置在液壓單元80之內或之上。容納在液壓單元80中的積蓄器10可以呈金屬體82中的孔形式。該孔容納活塞16和第一彈簧22并且必要時還容納第二彈簧24 ο該孔可以被關閉，在此，其中一個所述彈簧22和24可以支撐在孔閉合件上。作為替代，也可將用于一個或多個積蓄器10的連接機構88設置在液壓單元80上。最后，控制單元68也可以安裝在液壓單元80上。
[0063]上述的制動系統(tǒng)30和積蓄器10的變型只是為了更好地理解制動系統(tǒng)30和積蓄器10的結構、操作模式和性能；它們不將本文例如為這些實施方式。這些圖部分是示意性的，主要的性能和效果在某些情況下以明顯較大比例來示出以便清楚表示操作、作用原理、技術結構和特征。在此情況下，如附圖或文字所公開的任何操作模式、原理、技術結構和特征可以自由組合并且根據(jù)需要與所有的權利要求、說明文字中的任何特征和本文所包含的或由此變得顯而易見的其它附圖、其它操作模式、原理、技術結構和特征組合，結果，所有可以想到的組合被歸結于所述的制動系統(tǒng)30和積蓄器10。這也包括在說明文字，即在說明書每個章節(jié)、權利要求書中的所有單獨闡述的組合以及說明文字、權利要求和附圖的不同變型的組合。
[0064]權利要求書不限制公開內容和進而限制所有上述特征相互組合的可行組合方式。在這里，既單獨地也以與所有其它特征組合的方式明確描述了所有公開的特征。
【主權項】
1.一種用于陸地車輛的液壓制動系統(tǒng)(30)，該液壓制動系統(tǒng)包括: 至少一個車輪制動器(48，50)，該至少一個車輪制動器被配設于所述陸地車輛的車輪； 主缸(36)，該主缸被液壓連接至所述至少一個車輪制動器(48，50)，其中所述主缸(36)適于在所述液壓制動系統(tǒng)(30)被駕駛員致動時使液壓流體移位至所述至少一個車輪制動器(48，50)中; 栗(58)，該栗的出口被液壓連接至所述至少一個車輪制動器(48，50)，并且所述栗(58)適于將液壓流體移位至所述至少一個車輪制動器(48，50)中； 多個閥裝置(42，44，46，54，56，60)； 控制單元(68)，該控制單元適于驅動所述栗(58)和所述多個閥裝置(42，44，46，54，56，60);和 積蓄器(10)，該積蓄器被液壓連接至所述至少一個車輪制動器(48，50)且液壓連接至所述栗(58)的入口，其中所述積蓄器(10)包括復位件并且適于 -在所述液壓制動系統(tǒng)(30)的非操作狀態(tài)期間容納液壓流體儲備量，并且 -在所述液壓制動系統(tǒng)(30)的操作狀態(tài)期間將所容納的液壓流體儲備量提供給所述栗(58)以便使所述液壓流體儲備量移位至所述至少一個車輪制動器(48，50)中。2.根據(jù)權利要求1所述的液壓制動系統(tǒng)，其中，所述控制單元￠8)適于在致動狀態(tài)的第一階段中預先確定所述多個閥裝置(42，44，46，54，56，60)的切換狀態(tài)，其中所述閥裝置的預先確定的切換狀態(tài)具有使得第一液壓流體量從所述至少一個車輪制動器(48，50)移位至所述積蓄器(10)的作用；和/或所述控制單元￠8)適于在致動狀態(tài)的第二階段中預先確定所述多個閥裝置(42，44，46，54，56，60)的切換狀態(tài)和用于所述栗(58)的驅動信號，其中該驅動信號和該切換狀態(tài)具有使得第二液壓流體量從所述積蓄器(10)移位至所述至少一個車輪制動器(48，50)的作用，其中所述第二液壓流體量包括所述液壓流體儲備量的至少一部分。3.根據(jù)權利要求2所述的液壓制動系統(tǒng)，其中，所述第二液壓流體量大于所述第一液壓流體量。4.根據(jù)權利要求2或3所述的液壓制動系統(tǒng)，其中，所述第一階段是再生的初始階段，所述第二階段是再生的最終階段，并且在再生過程中，所述陸地車輛的電機(70)將所述陸地車輛的動能轉化為電能。5.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的液壓制動系統(tǒng)，其中，所述控制單元￠8)適于在致動狀態(tài)期間驅動布置在所述至少一個車輪制動器(48，50)和所述主缸(36)之間的至少一個第一閥裝置(42，44，46)，從而使得所述第一閥裝置(42，44，46)調節(jié)從所述主缸(36)至所述至少一個車輪制動器(48，50)的體積移位。6.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的液壓制動系統(tǒng)，其中，所述復位件包括活塞(16)和第一彈簧(22)，該活塞(16)界定所述積蓄器(10)，該第一彈簧作用于所述活塞(16)。7.根據(jù)權利要求6所述的液壓制動系統(tǒng)，其中，所述第一彈簧(22)被布置成使得所述第一彈簧(22)施加回復力，該回復力抵抗所述活塞(16)在第一方向上的偏移并且抵抗所述活塞(16)在第二方向上的偏移。8.根據(jù)權利要求6所述的液壓制動系統(tǒng)，其中，所述復位件還包括第二彈簧(24)，其中所述第一彈簧(22)和所述第二彈簧(24)被布置成使得所述第一彈簧(22)產(chǎn)生沿第一方向的回復力，而所述第二彈簧(24)產(chǎn)生沿第二方向的回復力。9.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的液壓制動系統(tǒng)，其中，所述液壓流體儲備量大于0.5cm3，優(yōu)選是 Icm3010.一種用于如前述權利要求限定的制動系統(tǒng)的液壓單元，其中所述液壓單元配設有所述栗、所述閥裝置和所述積蓄器。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于陸地車輛的液壓制動系統(tǒng)，該液壓制動系統(tǒng)具有：至少一個車輪制動器；主制動缸，主制動缸被設計成在駕駛員致動該制動系統(tǒng)時使液壓流體移位至所述至少一個車輪制動器中；泵，該泵被設計成使液壓流體移位至所述至少一個車輪制動器中；多個閥裝置；控制單元，其被設計成用于致動該泵和所述多個閥裝置；臨時存儲裝置，其被液壓連接至所述至少一個車輪制動器和該泵的入口。臨時存儲裝置包括復位件并為此被設計成在該制動系統(tǒng)的休止狀態(tài)下容納液壓流體儲備量，并且在致動狀態(tài)下為泵提供所容納的液壓流體儲備量以便移位至該至少一個車輪制動器中。
【IPC分類】B60T8/48
【公開號】CN105008190
【申請?zhí)枴緾N201380073413
【發(fā)明人】安德里亞·馬克思
【申請人】盧卡斯汽車股份有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2013年12月16日
【公告號】DE102012024950A1, EP2934970A1, US20150336552, WO2014095709A1