進行說明，不過作業(yè)車輛不局限于此。例如作業(yè)車輛也可以是用來自電池的電力或從通過發(fā)動機等驅(qū)動的發(fā)電機獲得的電力進行驅(qū)動的輪式裝載機或液壓挖掘機等作業(yè)車輛。
[0093]圖1是表示從左側(cè)觀察本實施方式涉及的電池式叉車I的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖2是表示從右側(cè)觀察本實施方式涉及的電池式叉車I的一部分的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖3是表示從左后斜上方側(cè)觀察本實施方式涉及的電池式叉車I的狀態(tài)的立體圖。以下，在電池式叉車I中，設(shè)置有作為作業(yè)機的貨叉13的一側(cè)是前方，設(shè)置有配重體20的一側(cè)是后方。在作業(yè)車輛不是電池式叉車的情況下，從駕駛席34朝向作為操作裝置的方向盤36的一側(cè)是前方，從方向盤36朝向駕駛席34的一側(cè)是后方。作為操作裝置，除了用于作業(yè)車輛轉(zhuǎn)向的方向盤36以外，還包括液壓挖掘機或輪式裝載機等中用于操作作業(yè)機的操作桿。
[0094]在本實施方式中，左右是指相對前方而言的左右。左右方向是作業(yè)車輛的主體即車身10的寬度方向。上方是與和前輪11及后輪12中的至少3個接觸的平面(接觸平面)正交且從接觸平面朝向前輪11或后輪12的旋轉(zhuǎn)中心軸的一側(cè)。下方是從前輪11或后輪12的旋轉(zhuǎn)中心軸朝向接觸平面的一側(cè)。將朝向車身10的前后方向且通過車身10寬度方向中心的軸稱為前后軸，將與前后軸正交、與設(shè)置平面平行且朝向車身10的左右方向的軸稱為左右軸。將朝向車身10的上下方向的軸稱為上下軸。上下軸與前后軸和左右軸雙方正交。以下，俯視是指從上方進行觀察的狀態(tài)。
[0095]電池式叉車I的整體結(jié)構(gòu)
[0096]電池式叉車I在車身10的前方的角部分別具有前輪11，在車身10的后方的角部分別具有后輪12。電池式叉車I通過設(shè)置在前輪11后方的用于行走的電動機(行走用電動機)50驅(qū)動前輪11來行走。更具體而言，行走用電動機50的輸出經(jīng)由具有減速功能的動力傳遞裝置51傳遞到兩個前輪11、11，從而將其驅(qū)動。
[0097]在本實施方式中，行走用電動機50例如能夠使用PM(Permanent Magnet，永久磁鐵)式、即轉(zhuǎn)子具有永久磁鐵的形式的電動機。在使用PM式電動機作為行走用電動機50的情況下，可以是SPM(Surface Permanent Magnet，表面永久磁鐵)式，也可以是IPM(Inter1r Permanent Magnet，內(nèi)嵌永久磁鐵)式。
[0098]在車身10的前方設(shè)置有用于進行貨物裝卸或移動的貨叉13。貨叉13由沿著上下方向設(shè)置的門架(mast)14支承。通過在與門架14之間設(shè)置的門架液壓缸15的驅(qū)動，貨叉13沿著門架14升降。圖中沒有明確示出，不過門架14以在其下端部能夠圍繞左右軸旋轉(zhuǎn)的方式安裝于車身10。而且，門架14在與車身10之間具有未圖示的傾斜用液壓缸。通過傾斜用液壓缸的驅(qū)動，門架14能夠采取相對于車身10前傾或后傾的姿勢。
[0099]在車身10的前后方向上的一端部、更具體而言是后端部設(shè)置有配重體20。在本實施方式中，電池式叉車I是平衡重式叉車，不過不局限于此。配重體20是在貨叉13支承貨物的情況下用于達到平衡的壓鐵。在本實施方式中，配重體20通過鑄造鑄鐵來制造，不過配重體20的材料和制作方法不局限于此。配重體20配置在車身10上從后輪12上方的部位至后端的部位。
[0100]電池式叉車I具有油門踏板37、制動踏板38和行進方向切換桿39。油門踏板37是控制行走用電動機50的輸出和旋轉(zhuǎn)方向的操作用部件。制動踏板38是用于使電池式叉車I停止的操作用部件。行進方向切換桿39是用于將電池式叉車I的行進方向切換為前進和后退中的任一方向的操作用部件。電池式叉車I具有充電用連接器23。在對作業(yè)車輛用電池30進行充電時，充電用連接器23與充電裝置的充電裝置側(cè)連接器連接。充電用連接器23在沒有連接充電裝置側(cè)連接器時安裝有用于防水的蓋。以下，可將作業(yè)車輛用電池30稱為電池30。
[0101]如圖3所示，電池式叉車I在方向盤36的前方具有作為顯示裝置的顯示面板52。顯示面板52具有:用于對電池式叉車I進行各種設(shè)定的輸入部和顯示關(guān)于電池式叉車I狀態(tài)等的信息的顯示部。電池式叉車I的操作員通過顯示面板52對電池式叉車I進行各種設(shè)定。作為顯示在顯示面板52的顯示部中的關(guān)于電池式叉車I狀態(tài)等的信息，例如是電池30的狀態(tài)或被供給到門架液壓缸15等的液壓油的液壓等。液壓油從由裝卸用電動機55驅(qū)動的液壓栗56供給。車載控制裝置60控制行走用電動機50和裝卸用電動機55。
[0102]電池30具有多個電池單元和收納多個電池單元的外殼即電池外殼31。電池30搭載在車身10中。在本實施方式中，電池30被車身10的電池蓋33覆蓋。電池蓋33以支承軸33a為中心轉(zhuǎn)動。在將電池30搭載在車身10中或者從車身10取出電池30的情況下，使電池蓋33與駕駛席34 —起圍繞支承軸33a的軸心轉(zhuǎn)動來打開電池30的上方。
[0103]在本實施方式中，如圖1所示，電池30的一部分收納在配重體20中。配重體20向車身10的上方開口，在開口的部分收納電池30的一部分。配重體20的向上方開口的部分中至少一部分由蓋26覆蓋。在本實施方式中，蓋26是由樹脂制成，不過蓋26不局限于此，例如也可以由金屬制成。
[0104]電池30在搭載在車身10中時，被電池蓋33、配重體20和蓋26包圍。這樣，電池30搭載在車身10的內(nèi)部。電池30所具有的電池單元在充電時會產(chǎn)生熱，因此需要將電池30的熱排出到車身10的外部，并從車身10的外部導(dǎo)入冷卻空氣。因此，車身10在寬度方向上的一個側(cè)部、具體而言是右側(cè)的側(cè)部1RS具有連通車身10的內(nèi)部與外部的第一孔10HR，在寬度方向上的另一個側(cè)部、具體而言是左側(cè)的側(cè)部1LS具有連通車身10的內(nèi)部與外部的第二孔10HL。在本實施方式中，第一孔1HR和第二孔1HL設(shè)置在電池蓋33的寬度方向兩側(cè)，不過它們也可以設(shè)置在電池蓋33以外的部位。
[0105]通過第一孔1HR和第二孔10HL，空氣在車身10的內(nèi)部與外部之間進出，所以將電池30的熱排出到車身10的外部。此外，通過從車身10的外部經(jīng)第一孔1HR和第二孔1HL流入到車身10的內(nèi)部的空氣，來冷卻電池30。接著，說明配重體20的結(jié)構(gòu)。
[0106]配重體20的結(jié)構(gòu)
[0107]圖4至圖6是從電池式叉車I的后方觀察配重體20的圖。圖4表示配重體20中沒有收納電池30的一部分的狀態(tài)，圖5表示配重體20中收納有電池30的一部分的狀態(tài)。圖6表示配重體20中收納有電池30的一部分并且蓋26覆蓋配重體20的開口部分的狀態(tài)。圖7是表示配重體20與電池30的關(guān)系的側(cè)視圖。圖7表示從電池式叉車I的左側(cè)觀察配重體20和電池30的狀態(tài)。
[0108]配重體20具有向圖1所示的電池式叉車I的上方開口的開口部20H。配重體20的開口部分為收納電池30的一部分的收納部20S。在將電池30搭載在車體10中的情況下，電池30的一部分從配重體20的開口部20H被收納在收納部20S中。
[0109]如圖4和圖5所示，配重體20具有連通收納部20S和配重體20的外部的通路21。通路21設(shè)置在配重體20的一部分上。在本實施方式中，通路21為通過將配重體20的一部分、具體而言是與蓋26重疊的部分的一部分切除，將配重體20的收納部20S與配重體20的后方側(cè)連通。在本實施方式中，與蓋26重疊部分的配重體20在寬度方向W上的一部分從開口部20H側(cè)的端部20HT朝向下方被切除。配重體20的被切除的部分就形成為通路21。
[0110]電池30的收納在配重體20的收納部20S中的一部分由配重體20和蓋26包圍，因此容易升溫。此外，由配重體20和蓋26包圍的部分，冷卻介質(zhì)例如空氣容易滯留而難以冷卻電池30。在配重體20的開口部20H被蓋26覆蓋的狀態(tài)下，通路21使空氣從配重體20的外部流過收納部20S。因此，收納在配重體20中的電池30由從通路21流入到收納部20S中的空氣冷卻，因此在將電池30搭載在難以散熱的部分的情況下也能夠冷卻電池30。其結(jié)果，能夠抑制電池30在充電時升溫。
[0111]在本實施方式中，通路21設(shè)置在配重體20的寬度方向W上的右側(cè)，不過通路21的位置不局限于此。例如通路21可以設(shè)置在配重體20的寬度方向W上的中央，也可以設(shè)置在寬度方向W上的左側(cè)。在本實施方式中，通路21為I個，這種情況下能夠抑制來自電池式叉車I的外部的水的侵入。在本實施方式中，通路21可以有多個。在配重體20具有多個通路21的情況下，由于使氣體通過的面積增大，所以大量空氣流入收納部20S。其結(jié)果，電池30進一步被冷卻。
[0112]如果能從電池式叉車I的外部觀察到通路21的開口部，則有可能有損外觀的美觀。在本實施方式中，如圖6所示，如果蓋26覆蓋配重體20的開口部20H，則與處于配重體20外側(cè)的、通路21開口部的一部分重疊。通過這樣的結(jié)構(gòu)，在從電池式叉車I的后方觀察時，難以看到通路21的開口部。其結(jié)果，能夠抑制電池式叉車I的美觀受損。
[0113]在本實施方式中，在蓋26覆蓋配重體20的開口部20H時，在蓋26的下端26UT與配重體20的外側(cè)的通路21的開口部之間形成間隙。這樣，由于外部的空氣經(jīng)過上述間隙和通路21流入到配重體20的收納部20S中，所以可靠地冷卻電池30。
[0114]在本實施方式中，電池外殼31在收納于配重體20中的部分的一部分具有孔31HIe0通過使空氣從孔31HIe流入到電池外殼31的內(nèi)部，將收納在電池外殼31中的電池單元冷卻。以下，可將孔31HIe稱為吸氣口 31HIe。在本實施方式中，吸氣口 31HIe設(shè)置于電池30搭載在車身10中時位于后方的部分的一部分。更具體而言，吸氣口 31HIe設(shè)置在電池外殼31的右后方。
[0115]在本實施方式中，如圖5和圖6所示，在電池30搭載在電池式叉車I的車身10中時，在電池式叉車I的寬度方向W上，通路21的位置與吸氣口 3IHIe的位置對應(yīng)。通過這樣的結(jié)構(gòu)，經(jīng)過通路21流入到收納部20S中的空氣從電池外殼31的吸氣口 31HIe流入到電池外殼31的內(nèi)部，冷卻電池單元。因此，在電池30中，能夠冷卻收納在配重體20中難以被冷卻的部分的電池單元。
[0116]在本實施方式中，如圖5和圖6所示，優(yōu)選配重體20的通路21和吸氣口 3IHIe在電池式叉車I的寬度方向W上至少一部分重疊。通