作業(yè)車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及由柴油發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)產(chǎn)生驅(qū)動力的混合動力作業(yè)車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]近年，由柴油發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)產(chǎn)生驅(qū)動力的混合動力作業(yè)車輛正被開發(fā)。(參照專利文獻(xiàn)1)
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2012-041819號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]為了驅(qū)動電動馬達(dá)，需要設(shè)置逆變器和電容器。逆變器和電容器容易受到熱量的影響，所以必須配置在不易受到由發(fā)動機(jī)等產(chǎn)生的熱量影響的地方。
[0008]專利文獻(xiàn)1公開了以液壓挖掘機(jī)作為混合動力作業(yè)車輛的例子。液壓挖掘機(jī)的發(fā)動機(jī)室的空置空間大，所以在專利文獻(xiàn)1的發(fā)明中，逆變器、電容器與發(fā)動機(jī)之間配置有冷卻風(fēng)扇和冷卻單元。由此，回避了由發(fā)動機(jī)等產(chǎn)生的熱量的影響。
[0009]但是，輪式裝載機(jī)和平地機(jī)的發(fā)動機(jī)室的空置空間小，冷卻風(fēng)扇和冷卻單元的配置位置也受限，所以不能進(jìn)行上述配置。
[0010]用于要解決課題的技術(shù)方案
[0011]本發(fā)明一方式中的作業(yè)車輛是由發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)產(chǎn)生驅(qū)動力的作業(yè)車輛，具有:車體框架、外裝罩、發(fā)動機(jī)室、冷卻室、隔壁、逆變器、電容器。發(fā)動機(jī)室在內(nèi)部具有發(fā)動機(jī)。冷卻室在內(nèi)部具有冷卻裝置。隔壁從發(fā)動機(jī)室劃分出冷卻室。逆變器及電容器配置在隔壁和冷卻裝置之間。電容器由車體框架支承。逆變器位于電容器的上方。逆變器在車寬方向上的長度比電容器在車寬方向上的長度短。位于逆變器的左側(cè)面的左方的外裝罩的第1側(cè)面及位于逆變器的右側(cè)面的右方的外裝罩的第2側(cè)面中的至少一方，與逆變器分離。
[0012]優(yōu)選地，外裝罩的左側(cè)面和逆變器的左側(cè)面在車寬方向上的第1距離大于等于外裝罩的左側(cè)面和電容器的左側(cè)面在車寬方向上的第2距離。進(jìn)而，優(yōu)選地，外裝罩的右側(cè)面和逆變器的右側(cè)面在車寬方向上的第3距離大于等于外裝罩的右側(cè)面和電容器的右側(cè)面在車寬方向上的第4距離。
[0013]優(yōu)選地，車體框架的左側(cè)面和逆變器的左側(cè)面在車寬方向上的第5距離大于等于車體框架的左側(cè)面和電容器的左側(cè)面在車寬方向上的第6距離。進(jìn)而，優(yōu)選地，車體框架的右側(cè)面和逆變器的右側(cè)面在車寬方向上的第7距離大于等于車體框架的右側(cè)面和電容器的右側(cè)面在車寬方向上的第8距離。
[0014]優(yōu)選地，第1側(cè)面及第2側(cè)面中的至少一方具有用于引入外部氣體的開口部。在從側(cè)面觀察時，開口部和逆變器可以重疊。開口部和逆變器也可以分離。
[0015]優(yōu)選地，電容器的最長邊沿著車寬方向。優(yōu)選地，逆變器的最短邊沿著車輛前后方向。
[0016]優(yōu)選地，逆變器的最長邊沿著上下方向。
[0017]優(yōu)選地，電容器由設(shè)置在車體框架的電容器支承部彈性支承。
[0018]優(yōu)選地，冷卻裝置包括散熱器、油冷卻器及馬達(dá)冷卻器。而且，優(yōu)選地，散熱器、油冷卻器及馬達(dá)冷卻器在車寬方向上排列配置。
[0019]優(yōu)選地，冷卻裝置還具有用于冷卻電容器和逆變器的混合冷卻器。而且，優(yōu)選地，將混合冷卻器配置在散熱器、油冷卻器及馬達(dá)冷卻器的前方，并且配置在逆變器的后方。優(yōu)選地，逆變器和混合冷卻器在車輛前后方向上分離。
[0020]優(yōu)選地，逆變器在上下方向上從電容器分離設(shè)置。
[0021]發(fā)明的效果
[0022]在本發(fā)明一方式的混合動力車輛中，設(shè)有發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)室和設(shè)有逆變器和電容器的冷卻室由隔壁劃分。因此，由發(fā)動機(jī)等產(chǎn)生的熱量變得難以傳遞至逆變器和電容器。此夕卜，該作業(yè)車輛中，逆變器在車寬方向上的長度比電容器在車寬方向上的長度短，與逆變器的左右側(cè)面中的任一方對應(yīng)的外裝罩9的側(cè)面和逆變器分離。因此，由于利用空氣冷卻逆變器和電容器，逆變器和電容器變得更加難以受到由發(fā)動機(jī)等產(chǎn)生的熱量的影響。因此，在輪式裝載機(jī)和平地機(jī)等作業(yè)車輛中，能夠?qū)⒛孀兤骱碗娙萜髋渲迷陔y以受到由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生熱量的影響的地方。
【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式的作業(yè)車輛的側(cè)視圖。
[0024]圖2是卸下圖1的作業(yè)車輛的外裝罩的狀態(tài)下的上表面局部圖。
[0025]圖3是卸下圖1的作業(yè)車輛的外裝罩的狀態(tài)下的左側(cè)面局部圖。
[0026]圖4是表示從圖2的截面線IV -1V觀察的逆變器、電容器及它們的支承部件的圖。
[0027]圖5是卸下圖1的作業(yè)車輛的外裝罩的狀態(tài)下的右側(cè)面局部圖。
[0028]圖6是從斜前方觀察隔壁的立體圖。
[0029]圖7是冷卻裝置的概要結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]圖1表示本發(fā)明一實(shí)施方式的作業(yè)車輛1的側(cè)視圖。優(yōu)選地，該作業(yè)車輛1是輪式裝載機(jī)。另外，圖1中用虛線表示后述的搭載于發(fā)動機(jī)室21的主要裝置。
[0031]在此，以下說明中的“前方”表示車輛的前方，“后方”表示車輛的后方。另外，“左方”和“右方”各自意味著朝向車輛的前方時的車輛的左方、右方。
[0032]如圖1所示，作業(yè)車輛1具備車體框架2、工作裝置3、行走輪4、5、駕駛室6。作業(yè)車輛1通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動行走輪4、5來行走。作業(yè)車輛1能夠利用工作裝置3進(jìn)行挖掘等作業(yè)。
[0033]車體框架2安裝有工作裝置3及行走輪4、5。工作裝置3由來自未圖示的液壓油栗的液壓油驅(qū)動。工作裝置3具有大臂11和鏟斗12。大臂11裝配在車體框架2上。工作裝置3具有提升油缸13和鏟斗油缸14。提升油缸13和鏟斗油缸14為液壓缸。提升油缸13的一端安裝在車體框架2上。提升油缸13的另一端安裝在大臂11上。提升油缸13通過來自液壓油栗的液壓油進(jìn)行伸縮，使大臂11上下擺動。鏟斗12安裝在大臂11的前端。鏟斗油缸14的一端安裝在車體框架2上。鏟斗油缸14的另一端通過曲拐15安裝在鏟斗12上。鏟斗油缸14通過來自液壓油栗的液壓油進(jìn)行伸縮，使鏟斗12上下擺動。
[0034]車體框架2安裝有駕駛室6和行走輪4、5。駕駛室6被載置在車體框架2上。駕駛室內(nèi)配置有駕駛員的坐席及操作裝置等。車體框架2具有前框架16和后框架17。前框架16和后框架17在左右方向上可相互擺動地安裝。
[0035]作業(yè)車輛1具有轉(zhuǎn)向油缸18。轉(zhuǎn)向油缸18安裝在前框架16和后框架17上。在此，由前框架16支承的區(qū)域被稱作前車體部，由后框架17支承的區(qū)域被稱作后車體部，轉(zhuǎn)向油缸18為液壓缸。轉(zhuǎn)向油缸18通過來自未圖示的轉(zhuǎn)向栗的液壓油進(jìn)行伸縮，從而左右改變作業(yè)車輛1的行進(jìn)方向。
[0036][發(fā)動機(jī)室、冷卻室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)]
[0037]圖2是將駕駛室6的后方外裝罩9 (圖1)卸下，從上方觀察后車體部的圖。圖2中，用雙點(diǎn)劃線表示外裝罩9的外形。圖3是將駕駛室6的后方外裝罩9(圖1)卸下，從左側(cè)觀察后車體部的圖。圖2和圖3中，省略了比發(fā)動機(jī)23的前半部分位于更前方的后車體部的表示。圖3中，為了方便說明，后框架17的外形用虛線表示，以表示位于后框架17的內(nèi)部的部件。
[0038]如圖2所示，后框架17具有朝車輛前后方向延伸的左部件71和右部件72。左部件71具有從左部件71 (后框架17或者車體框架2)的內(nèi)側(cè)面朝向內(nèi)側(cè)(右側(cè))突出的左逆變器支承部73及左電容器支承部76 (參照圖3等)。右部件72具有從右部件72 (后框架17或者車體框架2)的內(nèi)側(cè)面朝向內(nèi)側(cè)(左側(cè))突出的右逆變器支承部74、前逆變器支承部75(參照圖4等)以及右電容器支承部77 (參照圖4等)。除右部件72包含的前逆變器支承部75之外，左部件71及右部件72大致左右對稱。本實(shí)施方式中，將左逆變器支承部73、右逆變器支承部74及前逆變器支承部75統(tǒng)稱為逆變器支承部，將左電容器支承部76及右電容器支承部77統(tǒng)稱為電容器支承部。后面將詳細(xì)敘述左逆變器支承部73、右逆變器支承部74、前逆變器支承部75、左電容器支承部76及右電容器支承部77。
[0039]如圖3所示，后車體部由隔壁20劃分成發(fā)動機(jī)室21和冷卻室22。也就是說，隔壁20從發(fā)動機(jī)室21劃分出冷卻室22。發(fā)動機(jī)室21配置有發(fā)動機(jī)23，排氣處理裝置26，變速箱27(參照圖1)及電動馬達(dá)28、29(參照圖1)等。也就是說，發(fā)動機(jī)室21在內(nèi)部具有發(fā)動機(jī)23及電動馬達(dá)28、29。另外，圖1中表示了兩個電動馬達(dá)，但電動馬達(dá)的個數(shù)可以是一個，也可以是三個以上。發(fā)動機(jī)23例如是柴油發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)23及電動馬達(dá)28、29與變速箱