板的操作高效化。
[0030]另外，與所述比較例的構(gòu)造相比，增加了每一個(gè)保持構(gòu)件與置物板之間的接觸面積，因此能夠增加每一個(gè)保持構(gòu)件的固定部位，能夠更牢固地將保持構(gòu)件固定于置物板。結(jié)果是，能夠抑制由行駛時(shí)的蓋板的晃動(dòng)引起的噪音的產(chǎn)生。(技術(shù)方案7)
[0031]在本發(fā)明中，若在所述前側(cè)保持部上設(shè)有用于從所述置物板的背面?zhèn)葥踝∷錾w板的車輛前方側(cè)的端部的前側(cè)彈性部，在所述后側(cè)保持部上設(shè)有用于從所述置物板的背面?zhèn)葥踝∷錾w板的車輛后方側(cè)的端部的后側(cè)彈性部，則能夠起到如下作用。(技術(shù)方案8)
[0032]在將蓋板收納于蓋板收納部的狀態(tài)下，在蓋板的車輛前方側(cè)的端部從前側(cè)彈性部施加有向與置物板相反的一側(cè)的彈性力。而且，在蓋板的車輛后方側(cè)的端部從后側(cè)彈性部施加有向與置物板相反的一側(cè)的彈性力。由此，能夠彈性保持蓋板，能夠抑制由行駛時(shí)的蓋板的晃動(dòng)引起的噪音的產(chǎn)生。(技術(shù)方案8)
[0033]在本發(fā)明中，若所述蓋板收納部設(shè)于所述置物板的背面的左右方向的中央部，則能夠起到如下作用。(技術(shù)方案9)
[0034]在將蓋板收納部設(shè)于置物板的背面的構(gòu)造中，與將蓋板收納部設(shè)于置物板的表面的情況相比，蓋板的支承容易變得不穩(wěn)定。因此，蓋板在車輛行駛時(shí)搖晃，存在與置物板發(fā)生碰撞而產(chǎn)生噪音的可能性。
[0035]與此相對(duì)，根據(jù)本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)，所述蓋板收納部設(shè)于所述置物板的背面的左右方向的中央部，因此雖然是將蓋板收納部設(shè)于置物板的背面的構(gòu)造，但是能夠使得來(lái)自車身的搖晃不易向蓋板收納部的蓋板傳遞，從而能夠抑制蓋板的搖晃并防止由行駛時(shí)的蓋板的晃動(dòng)引起的噪音的產(chǎn)生。(技術(shù)方案9)
[0036]發(fā)明的效果
[0037]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能夠提高向蓋板收納部收納蓋板的收納操作的操作性、能夠提高使用方便性的車輛的行李廂的構(gòu)造。
【附圖說(shuō)明】
[0038]圖1是車輛的行李廂的立體圖。
[0039]圖2是側(cè)圍內(nèi)飾板與置物板的分解立體圖。
[0040]圖3是表示后尾門與置物板的連動(dòng)連結(jié)構(gòu)造的立體圖。
[0041]圖4是蓋板的立體圖。
[0042]圖5是圖2的B — B剖視圖。
[0043]圖6是從背側(cè)觀察在蓋板收納部收納有蓋板的置物板得到的圖。
[0044]圖7(a)是前側(cè)的保持構(gòu)件的立體圖。
[0045]圖7(b)是后側(cè)的保持構(gòu)件的立體圖。
[0046]圖8是表示前側(cè)爪部與前側(cè)卡合孔之間的卡合狀態(tài)的圖。
[0047]圖9是圖6的E — E剖視圖。
[0048]附圖標(biāo)iP,說(shuō)曰月
[0049]1行李廂的側(cè)壁(側(cè)圍內(nèi)飾板)；2蓋板；2H蓋板主體；6置物板；6H置物板主體；11后側(cè)爪部；15后尾門；31前側(cè)爪部；48凹部；50蓋板收納部；60行李廂；71前側(cè)的保持構(gòu)件；71M1前側(cè)卡合孔(第2前側(cè)卡合孔);73前側(cè)彈性部(第1板簧)；81后側(cè)的保持構(gòu)件；81N1后側(cè)卡合孔(第2后側(cè)卡合孔);83后側(cè)彈性部(第2板簧)；90前側(cè)保持部；91后側(cè)保持部；Fr車輛前方側(cè)；0橫軸芯(第2橫軸芯)；Rr車輛后方側(cè)；W1車輛寬度方向內(nèi)側(cè)；W2車輛寬度方向外側(cè)。
【具體實(shí)施方式】
[0050]以下，基于【附圖說(shuō)明】用于實(shí)施本發(fā)明的方式。
[0051]如圖1所示，在車輛的后部座位(未圖示)的車輛后方側(cè)Rr配置有行李廂60。在該行李廂60的左右兩側(cè)部組裝有作為內(nèi)飾材料的樹脂制的側(cè)圍內(nèi)飾板1 (相當(dāng)于行李廂的側(cè)壁)，在行李廂60的后表面部組裝有尾部?jī)?nèi)飾板32。
[0052]而且，在車輛后面部設(shè)有后尾門15，該后尾門15構(gòu)成為能夠繞上端部側(cè)的第1橫軸芯擺動(dòng)開閉。而且，在后部座位的上部背后設(shè)有樹脂制的置物板6。
[0053][置物板6的構(gòu)造]
[0054]如圖2、圖6所示，所述置物板6形成為俯視橫向較長(zhǎng)的長(zhǎng)方形狀，以大致水平姿勢(shì)架設(shè)在左右一對(duì)側(cè)圍內(nèi)飾板1之間。而且，該置物板6在車輛前后方向上從后部座位的座椅靠背(未圖示)的上端部附近延伸至后尾門15的附近，并從上方遮蓋后部行李廂60。
[0055]如圖2所示，置物板主體6H形成為托盤狀，除周部以外的部位向下方凹陷。而且，從置物板主體6H的前端部向下方延伸有前側(cè)凸緣6M，從后端部向下方延伸有后側(cè)凸緣6N(參照?qǐng)D6)，從左右兩端部向下方分別延伸有左側(cè)凸緣6S1和右側(cè)凸緣6S2。
[0056]在后側(cè)凸緣6N的左右兩端部的后表面以及左側(cè)凸緣6S1的后端部的外表面與右側(cè)凸緣6S2的后端部的外表面上設(shè)有截面環(huán)狀的由EPDM橡膠形成的緩沖材料52。由此，避免了置物板6與后尾門15、置物板6與側(cè)圍內(nèi)飾板1分別直接接觸，并且防止了置物板6的晃動(dòng)。
[0057]所述左側(cè)凸緣6S1和右側(cè)凸緣6S2載置支承于架部40 (參照?qǐng)D2)，該架部40沿著車輛前后方向突出設(shè)置在左右一對(duì)側(cè)圍內(nèi)飾板1的上部外觀面上。
[0058]另外，在所述左側(cè)凸緣6S1的前端部與右側(cè)凸緣6S2的前端部形成有下側(cè)開放的缺口狀的軸承部51。而且，在突出設(shè)置于左右一對(duì)側(cè)圍內(nèi)飾板1的架部40的前上方的外觀面?zhèn)鹊臋M軸部65 (參照?qǐng)D2)上，從上方嵌合有所述軸承部51，該軸承部51相對(duì)于橫軸部65旋轉(zhuǎn)自如。由此，置物板6構(gòu)成為繞所述橫軸部65的軸芯(以下，“第2橫軸芯0”)擺動(dòng)旋轉(zhuǎn)自如。這樣，置物板6的左右兩側(cè)部的前端部支承于左右一對(duì)側(cè)圍內(nèi)飾板1，該置物板6能夠繞第2橫軸芯0旋轉(zhuǎn)。
[0059]如圖3所示，構(gòu)成為利用線61連接后尾門15的左右兩側(cè)部的上下方向中間部和置物板6的后側(cè)凸緣6N的左右兩端部，從而使置物板6能夠與后尾門15的擺動(dòng)開閉連動(dòng)且繞所述第2橫軸芯0擺動(dòng)開閉。在線61的后尾門15側(cè)的一端部設(shè)有鉤，該鉤卡定于后尾門15側(cè)的被卡定部(未圖示)。也能夠替換該構(gòu)造，例如，在線61的一端部連接環(huán)，利用鉚釘將該環(huán)固定于后尾門15。
[0060]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，若乘員向上方抬起后尾門15將其擺動(dòng)打開，則與此相伴，置物板6繞第2橫軸芯0上升擺動(dòng)并成為后部上升的傾斜姿勢(shì)。S卩，如圖3所示，相對(duì)于水平方向傾斜角度Θ。另外，若乘員使后尾門15從打開狀態(tài)向下側(cè)擺動(dòng)下降將其關(guān)閉，則與此相伴，置物板6繞第2橫軸芯0下降擺動(dòng)，置物板6的左側(cè)凸緣6S1和右側(cè)凸緣6S2分別載置于所述左右一對(duì)架部40，置物板6成為大致水平姿勢(shì)。
[0061][側(cè)袋構(gòu)造]
[0062]如圖1、圖2所示，在所述左右一對(duì)側(cè)圍內(nèi)飾板1的后部形成有向車輛寬度方向外側(cè)W2凹陷的凹部48。所述置物板6位于凹部48的上方。而且，從車輛寬度方向內(nèi)側(cè)W1分別覆蓋左右一對(duì)所述凹部48的下部的左右一對(duì)樹脂制的蓋板2設(shè)于側(cè)圍內(nèi)飾板1且拆裝自如。
[0063]由此，構(gòu)成為乘員能夠選擇利用蓋板2從行李廂內(nèi)側(cè)覆蓋所述凹部48的開口的下部而將凹部48作為側(cè)袋進(jìn)行利用的狀態(tài)和從側(cè)圍內(nèi)飾板1上卸下蓋板2而將行李廂60的廂內(nèi)寬度擴(kuò)大凹部48的空間的量的狀態(tài)中的任一者。
[0064]通過(guò)將所述凹部48作為側(cè)袋進(jìn)行利用，能夠在凹部48內(nèi)收納小物件。另外，通過(guò)從側(cè)圍內(nèi)飾板1上卸下蓋板2，將行李廂60的廂內(nèi)寬度擴(kuò)大凹部48的空間的量，能夠?qū)⒏郀柗虬乳L(zhǎng)尺寸的物件收納于行李廂60內(nèi)。所述凹部48設(shè)定為能夠收納高爾夫包等長(zhǎng)尺寸的物件的端部的大小，