差將會特別出現(xiàn)在它們的外部。當(dāng)至少觀察這里所提出的所述第二周長相對于所述第一周長的比值關(guān)系的最大范圍0.820至0.999時，可以保證的是:所述軸身，特別是所述軸管，將不會過度地局部變?nèi)跚铱梢栽跊]有材料損失的危險的前提下傳遞充分高的彎矩和扭矩或者彎曲力。
[0010]優(yōu)選地，所述第二部分具有平均壁厚，該平均壁厚與所述第一部分的平均壁厚的比值關(guān)系是1.01至1.3，優(yōu)選是1.03至1.2，且最優(yōu)選是1.05至1.15。特別地，當(dāng)在所述第二部分的區(qū)域中存在著所述軸身的面積慣性矩或抵抗力模量的局部變?nèi)醯奈ｋU(這將導(dǎo)致過度的材料應(yīng)力)時，較佳的是，將所述第二部分的區(qū)域中的壁厚增大，以使得所述軸管的對彎矩和扭矩的抵抗力在所述第二部分的區(qū)域中再次增大。將所述平均壁厚增大的缺點(diǎn)是所述軸身的重量增加了。因此，所述第二部分的平均壁厚應(yīng)當(dāng)合計不大于所述第一部分的平均壁厚的1.3倍，以便不會通過在所述第二部分的區(qū)域中將局部壁厚增大太多從而再次破壞由于將所述軸身的平均橫向伸展增大而引起的效果和因而發(fā)生的所述軸身的重量的減小。特別優(yōu)選地，所述兩個平均壁厚相對于彼此的比值關(guān)系應(yīng)當(dāng)被保持在1.05至
1.15的關(guān)系中，因為這樣一來，重量的局部增加被減至最低且同時可以在如下方面保證所述軸管的足夠強(qiáng)度:盡管重量只是略有增加，然而具有更大的壁強(qiáng)度的所述區(qū)域會根據(jù)所預(yù)計的彎矩而被有意地調(diào)節(jié)。
[0011]優(yōu)選地，所述第二部分具有扁平部，所述扁平部具有大體上為平面的表面。所述第二部分的所述平面使得能夠容易地將優(yōu)選更大的外圍系統(tǒng)布置在所述軸管的附近，其中，同時，由于所述第二部分的所述扁平部的盡可能平滑和水平的該表面，所以所述軸管的面積慣性矩或抵抗力模量沒有因為例如可能會導(dǎo)致開槽效應(yīng)(notching effect)且進(jìn)而會導(dǎo)致應(yīng)力峰值的凹槽(notch)或孔洞(cavity)而過度減小。
[0012]特別優(yōu)選地，所述扁平部具有寬度，所述寬度與所述第一周長的比值關(guān)系是0.05至0.31，優(yōu)選是0.1至0.2，且最優(yōu)選是大約0.11至0.12。接著，所述第二部分的所述扁平部的所述寬度是如下兩個方面之間的良好折衷值:一方面是在所述軸管周圍的安裝空間的良好利用率，另一方面是所述軸管在所述第二部分的區(qū)域中(特別地，在所述第二部分的所述扁平部的區(qū)域中)的足夠剩余強(qiáng)度。所述扁平部的所述寬度相對于所述軸管的所述第一部分的所述第一周長而言越大，那么所述第二部分代表的相對于所述第一部分的凹進(jìn)或凹陷也就必須越深，且因此，所述軸管在所述軸管的所述第二部分的區(qū)域中的抗彎強(qiáng)度的損害也大。在所述軸管的壁為薄壁的情況下，所述軸管可用的安裝空間的良好利用率與同時表現(xiàn)為高強(qiáng)度之間的特別優(yōu)良的折衷是所述扁平部的寬度相對于所述第一部分的周長的較佳范圍0.11至0.12。
[0013]特別較佳的是，所述第二部分具有如下的橫截面:該橫截面至少在某一區(qū)域中是環(huán)形。關(guān)于大的面積慣性矩，如果所述軸管的所述軸身在其延展的大部分中具有環(huán)形的橫截面或橫截面幾何形狀，那么它是有利的。因此，對于某一壁厚，例如，比在具有同一壁厚的多邊形橫截面的情況下更高的彎矩或扭矩會被傳遞。特別較佳的是，所述第二部分也具有這樣的橫截面幾何形狀:其類似于所述第一部分或在某一部分中是與所述第一部分一致的，且其特別是環(huán)形的。
[0014]這里，較佳的是，所述第二部分的環(huán)形區(qū)域占據(jù)所述第二部分的橫截面的0.55至
0.9倍、優(yōu)選0.6至0.85倍、且最優(yōu)選0.7至0.8倍。特別優(yōu)選地，所述第二部分的環(huán)形橫截面對應(yīng)于所述第一部分的環(huán)形橫截面，其中所述第二部分的橫截面僅在不是環(huán)形的那些區(qū)域中偏離所述第一部分的橫截面。在壁厚保持相同的同時，所述第二部分的整個橫截面之中的所述第二部分的環(huán)形設(shè)計的橫截面份額越高，所述第二部分的面積慣性矩也相應(yīng)地越高。然而同時，相對于所述環(huán)形幾何形狀的局部偏離應(yīng)當(dāng)使得能夠在所述軸身的區(qū)域中添加外圍系統(tǒng)。所說明的所述第二部分的環(huán)形區(qū)域的橫截面與所述第二部分的整個橫截面的比值關(guān)系0.7至0.8是所述軸身的所述軸管的良好安裝空間利用率與高的面積慣性矩和因此而來的所述軸管的高抵抗力之間的非常好的折衷。
[0015]優(yōu)選地，所述軸管具有第三部分，所述第三部分的橫截面與所述第一部分的橫截面是一致的，其中所述第二部分被布置在所述第一部分與所述第三部分之間。因此，優(yōu)選地，可以不將所述軸管的所述第二部分布置在所述軸管的外端之前或所述軸管的末端區(qū)域中，而是使得在所述第二部分后面還跟隨著所述軸管的具有優(yōu)選與所述第一部分的橫截面相同的橫截面的第三部分。關(guān)于這個較佳的例子，在所述第三部分的與所述第二部分相背的末端處，布置有第二過渡部分，所述第二過渡部分于是用來接納所述軸頭。
[0016]特別優(yōu)選地，在所述第一部分與所述第二部分之間，設(shè)置有第一過渡部分，其中所述第一過渡部分具有朝著所述第一部分大體上同向地(synclastically)彎曲且朝著所述第二部分大體上反向地(anticlastically)彎曲的側(cè)表面。在現(xiàn)有技術(shù)中，表面的同向曲率或反向曲率是眾所周知的。在本例子中，所述同向曲率和所述反向曲率特別優(yōu)選地用來將所述第一部分與所述第二部分之間的區(qū)域中的所述軸管的表面幾何形狀設(shè)計成能夠確保有利的應(yīng)力分布的方式。這里，該過渡部分的同向曲率或反向曲率中的一部分曲率在于繞著所述軸管的所述縱向軸線的各曲率，且該過渡部分的同向曲率或反向曲率中的另一部分曲率形成平滑彎曲的或圓角的表面，該表面平滑地過渡到所述第一部分或所述第二部分中，因此能夠避免應(yīng)力峰值。
[0017]特別優(yōu)選地，所述過渡部分的側(cè)表面中的所述同向地彎曲的部分被設(shè)計成使得它大體上沿切向(tangentially)過渡到所述軸管的所述第一部分的側(cè)表面。因此，優(yōu)選地，避免了從所述過渡部分的側(cè)表面的區(qū)域中引起的開槽效應(yīng)和應(yīng)力峰值。而且優(yōu)選地，所述過渡部分的側(cè)表面中的所述反向地彎曲的部分大體上沿切向過渡到所述軸管的所述第二部分的側(cè)表面。在該過渡表面中，特別地在所述過渡部分的大體上沿切向過渡到所述第二部分的所述側(cè)表面的側(cè)表面中，從這里引起的開槽效應(yīng)和應(yīng)力峰值也在這個過渡區(qū)域中被避免了。“大體上沿切向”的意思是實(shí)際上可能會出現(xiàn)與數(shù)學(xué)意義上的完美相切相比而言的很小偏離，該很小偏離特別地是與制造相關(guān)的。在節(jié)約的制造支出的框架內(nèi)，從相切發(fā)生的偏離將會優(yōu)選地被保持為如此小，以致于能夠保證所述軸管的高強(qiáng)度。
[0018]優(yōu)選地，所述軸頭被固定至所述軸管的第二過渡部分，其中所述第二過渡部分具有環(huán)形的端面。優(yōu)選地，所述軸管的所述第二過渡部分可以被設(shè)置在所述軸管的所述第二部分上，或如果第三部分存在時，所述第二過渡部分也可以被設(shè)置在所述軸管的所述第三部分上。不論所述軸管的橫截面幾何形狀如何，即，無論它是環(huán)形的還是多邊形的，所述第二過渡部分優(yōu)選地用來盡可能平滑地且以具有平滑的倒角的方式從該幾何形狀引領(lǐng)到環(huán)形橫截面，以便旋轉(zhuǎn)對稱的所述軸頭可以容易地被固定至所述第二過渡部分的所述環(huán)形端面。特別優(yōu)選地，所述軸頭可以通過摩擦焊接而被固定至所述軸管的所述第二過渡部分。通過摩擦焊接來固定所述軸頭的優(yōu)點(diǎn)在于，例如所述軸頭可以具有不同于所述軸管的制造材料，此外還在于，在焊接操作的期間內(nèi)溫度不會高到以致于引起局部結(jié)構(gòu)損壞?；蛘?，所述軸頭也可以例如利用鍛造操作或通過內(nèi)部高壓成形操作而與所述軸管一體化地被制造。
[0019]根據(jù)本發(fā)明，進(jìn)一步提供了一種包括軸身和外圍系統(tǒng)的底盤單元，其中所述軸身具有軸管和軸頭，其中所述軸管具有第一部分，所述第一部分是空心體的形式，其中所述外圍系統(tǒng)被布置成或可以被布置成如此地接近所述軸管以致于所述外圍系統(tǒng)與所述軸管的所述第一部分的假想延長的幾何外形交匯，其中在所述假想的幾何外形與所述外圍系統(tǒng)之間，所述軸管具有第二部分，所述第二部分與所述外圍系統(tǒng)是分隔開的。所述商用車輛的所述底盤單元優(yōu)選地是商用車輛的底盤區(qū)域，在所述底盤區(qū)域中，所述商用車輛的牽引機(jī)或拖車的軸身(特別優(yōu)選地是剛性車軸)被特別優(yōu)選地安裝著。優(yōu)選地，所述軸身是呈空心體形式的部件，其具有軸管和軸