何外形的軸管2用于如圖3A所示的底盤系統(tǒng)，第二部分22優(yōu)選地具有扁平部28。為了進一步說明的目的，圖3B和圖3C示出了本發(fā)明底盤單元的如圖3A所示的實施例中的第二部分22的兩個較佳實施例。因此，較佳的可以是，在第二部分22兩側(cè)中的每一側(cè)處都設(shè)置有各自的扁平部28。可供選擇地且如圖3C所示，可以只在一側(cè)處設(shè)置有第二部分22的扁平部28。扁平部28的較佳數(shù)量是由本發(fā)明的底盤單元的安裝空間條件決定的，其中軸管2可以具有多個第二部分22，當這些第二部分22被用于某一底盤單元中時，這些第二部分22適應(yīng)于更少數(shù)量的外圍系統(tǒng)6，其中當該同一個軸身1被用于另一個底盤單元中時，所設(shè)置的第二部分22之中的其他第二部分22分別適應(yīng)于外圍系統(tǒng)6。在本上下文中，“適應(yīng)”的意思是指第二部分22的幾何外形沒有與外圍系統(tǒng)6接觸，然而，這兩者之間的間隙盡可能地小。因此，從本發(fā)明的意義上說，被設(shè)置于底盤單元中的安裝空間可以盡可能全部地被軸身1使用。
[0031]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的底盤單元的另一優(yōu)選實施例的部分截面圖，該底盤單元中在兩個位置處設(shè)置有外圍系統(tǒng)6，外圍系統(tǒng)6進入第一部分21的假想的幾何外形21’中或與假想的幾何外形21’交匯。為了在所示出的安裝空間條件的前提下避免底盤單元中的軸身1與外圍系統(tǒng)6之間的沖突，軸管2優(yōu)選地具有兩個第二部分22，這兩個第二部分22的截面圖在該圖的底部處被示出。優(yōu)選地，如左手側(cè)的截面圖所示，第二部分22可以具有局部扁平部28?；蛘撸梢栽O(shè)置有呈凹痕(dent)形式的壓痕，所述壓痕的橫截面幾何形狀與外圍系統(tǒng)6的橫截面幾何形狀大體上相似。在第二部分22的區(qū)域中，外圍系統(tǒng)6的在軸身1的區(qū)域中的構(gòu)建空間相應(yīng)地是沒有被占據(jù)的。與圖2中所示的實施例相似，在第二部分22之間設(shè)置有兩個過渡部分24和第三部分23。特別優(yōu)選地，軸管2的第一部分21的外直徑在100_至160_的范圍內(nèi)，特別優(yōu)選地大約為145_至150_。
[0032]附圖標記列表
[0033]1:軸身
[0034]2:軸管
[0035]4:軸頭
[0036]6:外圍系統(tǒng)
[0037]21:第一部分
[0038]22:第二部分
[0039]23:第三部分
[0040]24:第一過渡部分
[0041]25:第二過渡部分
[0042]28:扁平部
[0043]29:端面
[0044]B:寬度
[0045]L:縱向軸線
[0046]1^:第一周長
[0047]U2:第二周長
[0048]υ2:平均壁厚
【主權(quán)項】
1.一種在機動車輛中使用的軸身(1)，所述軸身(1)包括軸管(2)和軸頭(4)， 其中，所述軸管(2)呈空心體的形式且具有平面對稱的第一部分(21)， 其中，所述軸管(2)具有第二部分(22)，所述第二部分(22)關(guān)于所述第一部分(21)的對稱平面中的一者是不對稱設(shè)計的， 并且其中，所述軸頭(4)被布置在所述軸管(2)的末端的呈旋轉(zhuǎn)對稱的端部(29)處。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸身(1)， 其中，所述第一部分(21)的橫截面關(guān)于交匯在所述軸管(2)的縱向軸線(L)上的兩個平面是平面對稱設(shè)計的， 并且其中，所述第二部分(22)的橫截面關(guān)于所述兩個平面中的一者是平面對稱設(shè)計的、且關(guān)于所述兩個平面中的另一者是不對稱設(shè)計的。3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸身(1)， 其中，所述軸管(2)的所述第一部分(21)具有大體上不變的橫截面， 并且其中，所述第二部分(22)的橫截面的0.4至0.95倍，優(yōu)選0.5至0.8倍，且最優(yōu)選0.6至0.7倍，與所述第一部分(21)的橫截面是一致的。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸身(1)， 其中，所述第二部分(22)具有第二周長(U2)，所述第二周長(U2)小于所述第一部分(21)的第一周長⑷。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軸身(1)， 其中，所述第二周長(u2)與所述第一周長仙)的比值關(guān)系是0.820至0.999，優(yōu)選0.850至0.997，且最優(yōu)選大約0.990至0.995。6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸身(1)， 其中，所述第二部分(22)具有平均壁厚(W2)，所述平均壁厚(W2)與所述第一部分(21)的平均壁厚(WJ的比值關(guān)系是1.01至1.3，優(yōu)選1.03至1.2，且最優(yōu)選1.05至1.15。7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸身(1)， 其中，所述第二部分(22)具有如下的橫截面:該橫截面至少在某一區(qū)域中是環(huán)形的。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軸身(1)， 其中，所述第二部分(22)的橫截面中的所述環(huán)形區(qū)域占據(jù)所述第二部分(22)的橫截面的0.55至0.9倍，優(yōu)選0.6至0.85倍，且最優(yōu)選0.7至0.8倍。9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸身(1)， 其中，在所述第一部分(21)與所述第二部分(22)之間設(shè)置有第一過渡部分(24)， 并且其中，所述第一過渡部分(24)具有如下的側(cè)表面:該側(cè)表面朝著所述第一部分(21)大體上同向地彎曲，且朝著所述第二部分(22)大體上反向地彎曲。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軸身⑴， 其中，所述第一過渡部分(24)的所述側(cè)表面中的所述同向彎曲部分大體上沿切向過渡到所述軸管(2)的所述第一部分(21)的側(cè)表面。11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸身(1)， 其中，所述軸頭(4)被固定在所述軸管(2)的第二過渡部分(25)處， 并且其中，所述第二過渡部分(25)具有環(huán)形的端面(29)。12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸身(1)， 其中，所述第二部分(22)具有扁平部(28)，所述扁平部(28)具有大體上為平面的表面。13.根據(jù)權(quán)利要求4和12所述的軸身⑴， 其中，所述扁平部(28)具有寬度(B)，所述寬度(B)與所述第一周長(?)的比值關(guān)系是0.05至0.31，優(yōu)選0.1至0.2，且最優(yōu)選大約0.11至0.12。14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸身(1)， 其中，所述軸管(2)具有第三部分(23)，所述第三部分(23)的橫截面與所述第一部分(21)的橫截面是一致的， 并且其中，所述第二部分(22)被布置在所述第一部分(21)與所述第三部分(23)之間。15.一種商用車輛的底盤單元，所述底盤單元包括軸身(1)和外圍系統(tǒng)(6)， 其中，所述軸身(1)具有軸管(2)和軸頭(4)， 其中，所述軸管(2)具有第一部分(21)，且所述第一部分(21)呈空心體的形式， 其中，所述外圍系統(tǒng)(6)能夠被布置成如此靠近所述軸管(2)以致于所述外圍系統(tǒng)(6)與所述第一部分(21)的假想延長的幾何外形(21’)交匯， 其中，在所述假想的幾何外形(21’)與所述外圍系統(tǒng)(6)之間的交匯區(qū)域中，所述軸管(2)具有第二部分(22)，所述第二部分(22)與所述外圍系統(tǒng)(6)是分隔開的。
【專利摘要】本發(fā)明涉及在機動車輛中使用的軸身(1)且涉及具有這種類型的軸身的底盤單元，所述軸身(1)包括軸管(2)和軸頭(4)，其中所述軸管(2)呈空心體的形式且具有平面對稱的第一部分(21)，其中所述軸管具有第二部分(22)，所述第二部分(22)關(guān)于所述第一部分(21)的對稱平面中的一者而言是不對稱設(shè)計的，并且其中所述軸頭(4)被布置在所述軸管(2)的末端的呈旋轉(zhuǎn)對稱的端部(29)處。
【IPC分類】B60B35/04, B60B35/08, B60B35/02, B60B35/16, B60B35/06, B60G21/05
【公開號】CN105408125
【申請?zhí)枴緾N201480023386
【發(fā)明人】奧拉夫·德魯斯
【申請人】塞夫霍蘭德有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2014年4月9日
【公告號】DE102013207314A1, EP2988954A1, US20160031265, WO2014173681A1