頭且大體上沿著縱向軸線延伸。此外，所述底盤單元具有外圍系統(tǒng)，其中所述外圍系統(tǒng)優(yōu)選地是制動器系統(tǒng)的、或線路系統(tǒng)的、或速度計系統(tǒng)中的防抱死制動系統(tǒng)傳感器的、或車輛中的任何其他力傳遞系統(tǒng)的一部分。優(yōu)選地，所述軸管的橫切于所述縱向軸線的空間伸展盡可能地大，這特別是為了即使在壁盡可能地薄的情況下，也能使所述軸管的橫截面的抵抗力模量或面積慣性矩保持為盡可能大且因而使得能夠?qū)崿F(xiàn)所述軸管的高的抗彎強度和抗扭強度。這里，除非所述軸管具有第二部分，且所述第二部分被設(shè)計成使得處于安裝狀態(tài)的所述軸管提供了足夠的可以讓所述外圍系統(tǒng)突伸進來的安裝空間，否則在所述商用車輛的所述底盤單元中的所述軸管與外圍系統(tǒng)之間將會存在著安裝空間沖突。這里，特別優(yōu)選的是，所述軸管的第一部分被形成為大體上呈柱體形狀，即，要么具有等邊多邊形的橫截面或要么具有環(huán)面或環(huán)形的橫截面，該橫截面沿著所述縱向軸線保持為大體上恒定不變，其中所述底盤單元中的所述外圍系統(tǒng)與所述第一部分的上述柱體的幾何外形的(即側(cè)表面的)假想延長部分交匯。為了避免在這個交匯區(qū)域中在所述軸管與所述外圍系統(tǒng)之間發(fā)生沖突、接觸或碰撞，設(shè)置了所述軸管的所述第二部分，換言之，所述第二部分代表著相對于所述第一部分的所述幾何外形或所述延長的側(cè)表面而言的偏差，優(yōu)選凹陷。由于根據(jù)本發(fā)明的被布置在軸管上的兩個不同的部分，因而能夠?qū)⑼粋€軸管或同一個軸身使用于不同類型的商用車輛的不同底盤單元中，因為以這種方式，不同底盤單元中的多種被不同地形成的外圍系統(tǒng)也將不會與所述軸身沖突。因此，對于所選定數(shù)量的車輛類型，本發(fā)明能夠提供對各車輛類型的安裝空間條件進行盡可能完全地使用的軸身，而且由于大的橫截面，所以本發(fā)明能夠允許所述軸身具有較小的壁厚，且因此允許具有較低的重量。于是，同一個軸身可以被用于多種商用車輛類型，其中這一標準化使得能夠節(jié)省開發(fā)成本和制造成本。
[0020]優(yōu)選地，所述底盤單元中的所述軸身具有本發(fā)明的上述軸身的上述特征和優(yōu)點中的更多特征和優(yōu)點。
【附圖說明】
[0021]本發(fā)明的進一步的優(yōu)點和特征根據(jù)參照附圖對優(yōu)選實施例的說明而變得明顯。理所當然地，各實施例中所示的那些特征中的個別特征也可以被用于其他實施例中，只要這個特征沒有被明確地排除。在附圖中:
[0022]圖1示出了本發(fā)明的軸身的一優(yōu)選實施例的四個截面圖，
[0023]圖2示出了本發(fā)明的軸身的一優(yōu)選實施例的四個截面圖；
[0024]圖3A示出了本發(fā)明的底盤單元的一優(yōu)選實施例的截面圖；
[0025]圖3B示出了圖3A中所示的底盤單元的優(yōu)選實施例的截面圖；
[0026]圖3C示出了本發(fā)明的軸身的優(yōu)選實施例的另一截面圖；并且
[0027]圖4示出了本發(fā)明的底盤單元的一優(yōu)選實施例的截面圖。
【具體實施方式】
[0028]圖1是本發(fā)明的軸身1的一優(yōu)選實施例的截面圖。軸身1具有軸管2和軸頭4，其中，軸頭4優(yōu)選地通過摩擦焊接而被固定至軸管2。軸管2具有第一部分21，第一部分21具有沿著縱向軸線L的最大伸展且呈空心體的形式。這里，軸管2的第一部分21的橫截面或橫截面幾何形狀在沿著縱向軸線L的路程中是大體上不變或恒定的。第一部分21鄰接第一過渡部分24，其中優(yōu)選地，第一部分21的外輪廓和它的內(nèi)輪廓平滑地或沿切向分別過渡到第一過渡部分24的多重彎曲的外輪廓和內(nèi)輪廓，以便特別地減小在負荷作用下出現(xiàn)在主體的銳利邊緣處的開槽效應(yīng)。此外，軸管2具有第二部分22，第二部分22鄰接第一過渡部分24，且第二部分22在與第一過渡部分24相背的末端處鄰接第二過渡部分25。特別優(yōu)選地，第二部分22具有扁平部28，換言之，扁平部28表示相對于第一部分21的幾何外形而言的凹陷。最后，軸管2具有端面29，在所示的該實施例中，端面29是第二過渡部分25的端面，且特別優(yōu)選地，端面29被設(shè)計成圓環(huán)的形式。優(yōu)選地，軸頭4可以被焊接至這個端面29。軸頭4對應(yīng)于現(xiàn)有技術(shù)中已知的軸頭，且特別用于將車輪可旋轉(zhuǎn)地安裝在軸身1上。為了這個目的，軸頭4是旋轉(zhuǎn)對稱的，特別優(yōu)選地，軸頭4是關(guān)于縱向軸線L而旋轉(zhuǎn)對稱的。此外，圖1示出了軸身1的三個不同區(qū)域或部分的截面圖。在該圖的底部，在右側(cè)處，示出了軸管2的第一部分21的截面圖，其中示出了優(yōu)選呈環(huán)形的幾何形狀和環(huán)繞第一部分21的外表面的第一周長IV理所當然地，關(guān)于縱向軸線的旋轉(zhuǎn)對稱等效于關(guān)于在縱向軸線上交匯的多個平面的平面對稱。中間所示的第二個截面圖是第二部分22的截面圖，其中示出了第二周長U2，第二周長U2優(yōu)選地在垂直于縱向軸線L的平面內(nèi)環(huán)繞第二部分22。優(yōu)選地，第二周長U2小于第一周長U i。還優(yōu)選地，扁平部28具有寬度B，寬度B與第一周長A的較佳比值關(guān)系是0.05至0.31，優(yōu)選是0.2，最優(yōu)選是0.11至0.12。在這里所示的較佳實施例中，第二部分22的橫截面幾何形狀大部分對應(yīng)于第一部分21的橫截面，且特別優(yōu)選地，第二部分22的橫截面幾何形狀在超出扁平部28及相鄰布置著的倒角部之外的區(qū)域中與第一部分21的橫截面是一致或相同的。在該圖的左側(cè)處，底部所示的第三個截面圖是軸頭4的截面圖，其示出了至少軸頭4的幾何外形是關(guān)于縱向軸線L而旋轉(zhuǎn)對稱的。理所當然地，為了使軸身1的面積慣性矩盡可能大的目的，在各種各樣的交匯區(qū)域之中，環(huán)面或環(huán)形的橫截面幾何形狀是較佳的，因為這樣的幾何形狀允許有特別高的抗彎性和抗扭性，且同時壁厚能夠被選擇為盡可能地薄。
[0029]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的軸身1的另一優(yōu)選實施例。與圖1中所示的實施例的本質(zhì)區(qū)別是:軸管2的多邊形的橫截面；及軸管2具有第三部分23。圖2中所示的軸管2具有第一部分21，優(yōu)選地，第一部分21關(guān)于彼此垂直的且在縱向軸線L上交匯的兩個平面是平面對稱的。換言之，第一部分21具有正方形的橫截面且特別地呈空心體的形式。如在底部處所示的截面圖所示，第二部分22關(guān)于垂直平面(該垂直平面也是第一部分21呈平面對稱的對稱中心)是平面對稱的，與此相反，第二部分22關(guān)于水平平面(該水平平面是第一部分21呈平面對稱的對稱中心)不是平面對稱的。換言之，第二部分22具有比第一部分21的垂直伸展小的垂直伸展，以便在沒有被第二部分22占據(jù)的區(qū)域中，例如外圍系統(tǒng)6 (該圖中未示出)被布置于或可以被布置于軸管2的附近。鄰接于第二部分22在它的每一側(cè)都設(shè)置有各自的第一過渡部分24，這允許從第一部分21的橫截面幾何形狀到第二部分22的橫截面幾何形狀、然后一直到第三部分23的橫截面幾何形狀的盡可能平滑的過渡。鄰接于第三部分23，設(shè)置有第二過渡部分25，特別優(yōu)選地，該第二過渡部分25引領(lǐng)著從軸管的大體上呈多邊形的橫截面幾何形狀或設(shè)置有倒角部的多邊形橫截面幾何形狀到達環(huán)面橫截面或關(guān)于縱向軸線L旋轉(zhuǎn)對稱的橫截面。優(yōu)選地，軸管2的端面29是環(huán)形的，其中軸頭4可以被固定至所述環(huán)形的端面29。在這些截面圖中，還示出了第二部分22具有壁厚W2，優(yōu)選地，壁厚W2按平均值而言大于第一部分的壁厚W !。優(yōu)選地，所述在局部處增大了的壁厚W2還用來在第二部分22中實現(xiàn)與第一部分21的面積慣性矩一樣大的面積慣性矩。由于與第一部分21比較而言，第二部分22在橫切于縱向軸線L的方向上的伸展較小，所以在第二部分22的區(qū)域中，壁厚W2較大。圖中還示出了第三部分23優(yōu)選地具有與第一部分21的橫截面幾何形狀相同的橫截面幾何形狀。理所當然地，在該圖中的左手邊方向鄰接于第三部分23，也可以設(shè)置有第二部分22，以便能夠?qū)⒏嗟耐鈬到y(tǒng)6 (未示出)布置于在軸管2的附近。壁厚WJPW2應(yīng)被理解為相應(yīng)橫截面的平均值、平均壁厚，S卩，應(yīng)被理解為在平行于周長仏或U 2的路程中的壁厚的算術(shù)平均。
[0030]圖3A不出了具有外圍系統(tǒng)6和軸身1的底盤單兀的部分截面圖。優(yōu)選地，外圍系統(tǒng)6是多用途車輛中的鼓式制動器(drum brake)的致動系統(tǒng)，其中在第二部分22的區(qū)域中，所述外圍系統(tǒng)優(yōu)選地突出到第一部分21的幾何外形的假想延長的幾何形狀或幾何外形21’(以虛線示出)中。然而，為了在不會引起外圍系統(tǒng)6與軸管2之間的沖突的前提下能夠?qū)⒕哂斜M可能大的或盡可能向遠處突出的幾