車輛的除霜構造
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及具備管道的車輛的除霜構造，該管道與空調單元連結，將從該空調單元送出的空調風引導至設置于儀表板上面的吹出口。
【背景技術】
[0002]—般的車載空調系統(tǒng)具備:空調單元，配置在儀表板內，該儀表板設置于車室前部并沿著車寬方向延伸;管道，與該空調單元連結；以及風門，切換該管道內的通風路，由設置于上述空調單元的加熱器和蒸發(fā)器調溫后的空調風被上述管道引導至吹出口，從該吹出口吹到車室內。
[0003]作為上述吹出口，包括:多個座席口，設置于儀表板正面的左右兩側部及中央部，向乘客吹出空調風;腳下口，設置于儀表板下部，向乘客的腳下吹出空調風;后排口，向后排座椅的乘客吹出空調風；以及除霜口，在儀表板上面沿著前窗的下端設置，向前窗吹出空調風。一般來說，除霜口在儀表板上面的前部遍及車寬方向的較大范圍設置。與該除霜口連通的除霜管道從空調單元朝向前窗延伸。通過經由該除霜管道而從除霜口吹出的空調風，防止前窗的結霜，確保駕駛員的視野。
[0004]如圖12所示，在專利文獻I中公開了如下的技術:將從空調單元150送出的空調風經由除霜管道111引導至設置于儀表板上面的前部的除霜口 110，將上述除霜口 110從儀表板101的中央部一直設置到左右兩側部(乘客席的前方)。即，在該構成中，作為除霜管道111的出口的除霜口 110變大，另一方面，與作為入口的空調單元150的連結部變窄。此外，在該構成中，在上述管道111內的通風路170設置有偏向部件116，該偏向部件116引導空調風，以將空調風輸送到前窗102的左右兩側端部。
[0005]然而，近年來為了提高駕駛時的安全性，搭載有HUD(平視顯示器)裝置的車輛已經實用化，該HUD裝置使得駕駛者不必移動視線就能夠確認車速或車輛導航的信息。該HUD裝置具備將這樣的信息投影到前窗的投影儀，該投影儀有時設置在儀表板上面的側部(駕駛席的前方)。這種情況下，無法像專利文獻I那樣將除霜口較寬地一直設置到儀表板上面的左右兩側部，因此難以將風輸送到前窗的左右兩側端部、特別是下方的角部。
[0006]對于該課題，專利文獻2中公開了在除霜管道211內設置V字狀分隔壁215的構造，該V字狀分隔壁215用于使空調風向車寬方向擴散，通過了除霜管道211的空調風從分隔出的中央的吹出口 271朝向正上方吹出，從左右的吹出口 272向側方吹出(參照圖13)。根據該構成，在將除霜口 271、272設置在儀表板上面的中央部的有限范圍內的情況下，也能夠將風輸送到前窗的左右兩側端部。
[0007]專利文獻I:日本特開2007-331743號公報
[0008]專利文獻2:日本特開2006-88765號公報
[0009]但是，專利文獻2中沒有公開使空調風指向側方的具體構造，空調風要先從由V字狀分隔壁215分隔出的左右的吹出口 272朝向上方吹出。因此，即使通過某種構造將空調風向側方引導，也會由于急劇的方向變化而導致流速下降，向前窗的左右兩側部、特別是下方的角部供給的風量可能會不足。
[0010]上述的課題不限于在儀表板上面的側部設置HUD裝置的投影儀的情況，由于儀表板內的各種設備的配設狀況而無法將除霜口較寬地設置在儀表板上面的前部的情況下也同樣存在。

【發(fā)明內容】

[0011]本發(fā)明的目的在于，在具備管道的車輛的除霜構造中，直到前窗的左右兩側端部為止供給充足的風量，良好地防止前窗的結霜，該管道將空調風引導至設置于儀表板上面的車寬方向的中央部的吹出口。
[0012]為了達成上述目的，本發(fā)明的技術方案I的發(fā)明，一種車輛的除霜構造，具備管道，該管道與空調單元連結，將從該空調單元送出的空調風引導至吹出口，該吹出口在儀表板上面的車寬方向的中央部沿著前窗的下端設置，該車輛的除霜構造的特征在于，所述管道具有所述空調單元側的上游部、所述吹出口側的下游部、以及一邊彎曲一邊將所述上游部和所述下游部連接的彎曲部，在所述管道內的通風路設置有間隔壁，該間隔壁將該通風路在車輛前后方向上分割，劃分出分別向所述前窗的車寬方向的中央部和左右兩側部進行配風的中央配風路和側方配風路，所述間隔壁從比所述管道的彎曲部更靠上游側的位置延伸到所述下游部。
[0013]技術方案2的發(fā)明，在技術方案I的發(fā)明中，在所述間隔壁的上游側端部，所述側方配風路的截面積比所述中央配風路的截面積更大。
[0014]技術方案3的發(fā)明，在技術方案2的發(fā)明中，所述側方配風路的截面積從所述管道的上游部朝向彎曲部變小。
[0015]技術方案4的發(fā)明，在技術方案I的發(fā)明中，所述側方配風路設置在所述管道的內面的與空調風的送出方向相對的面?zhèn)取?br>[0016]技術方案5的發(fā)明，在技術方案I的發(fā)明中，所述側方配風路設置在所述管道的彎曲部彎曲的內方側。
[0017]技術方案6的發(fā)明，在技術方案I的發(fā)明中，所述中央配風路設置在車輛前側，所述側方配風路設置在車輛后側。
[0018]技術方案7的發(fā)明，在技術方案I?6的任一項的發(fā)明中，所述側方配風路的車寬方向尺寸從所述管道的上游側朝向下游側增大，在所述側方配風路設置有指向部件，該指向部件使得從所述吹出口吹出的風量在該吹出口的車寬方向的左右兩側部比中央部更大。
[0019]技術方案8的發(fā)明，在技術方案7的發(fā)明中，所述指向部件將所述側方配風路分割為多個副風路。
[0020]技術方案9的發(fā)明，在技術方案7的發(fā)明中，在所述側方配風路中，作為所述指向部件設置有第I偏向肋和第2偏向肋，該第2偏向肋設置于所述第I偏向肋的車寬方向外側，與所述第2偏向肋的上游側端部相比，所述第I偏向肋的下游側端部位于車寬方向外側。
[0021]技術方案10的發(fā)明，在技術方案7的發(fā)明中，在所述側方配風路的下游側端部設置有V字狀的風向限制部件，該風向限制部件抑制從所述吹出口的車寬方向的中央部吹出的風量。
[0022]發(fā)明的效果:
[0023]根據技術方案I的發(fā)明，通過了中央配風路的空調風朝向前窗的車寬方向的中央部吹出，例如通過了設置有指向部件的側方配風路的空調風朝向前窗的車寬方向的左右兩側部吹出，由此，對前窗的車寬方向整體進行配風。
[0024]特別是，通過將間隔壁設置在比管道的彎曲部更靠上游側的位置，導入至管道的空調風在其流動被彎曲部擾亂之前的整流狀態(tài)下被分配到中央配風路和側方配風路，并導入至兩風路。由此，能夠將所需風量的空調風可靠地送入側方配風路。
[0025]被送入該側方配風路的空調風在經由彎曲部到達吹出口的下游部使風朝向規(guī)定的方向良好地指向。由此，直到前窗的左右兩側端部為止被供給充足的風量的空調風，能夠良好地防止該車窗整體的結霜。
[0026]根據技術方案2的發(fā)明，在間隔壁的上游側端部，側方配風路的截面積比中央配風路的截面積更大，所以從側方配風路向前窗的左右兩側部供給的風量變大，由此，能夠更好地發(fā)揮技術方案I的效果。
[0027]根據技術方案3的發(fā)明，側方配風路的截面積從上游部朝向彎曲部變小，所以從管道的上游部朝向彎曲部而空調風的流速上升，能夠在下游部使空調風更有效地指向，由此，能夠更好地發(fā)揮技術方案2的效果。
[0028]根據技術方案4的發(fā)明，在管道的內面的與空調風的送出方向相對的面?zhèn)仍O置側方配風路，所以從空調單元送出的空調風中的進入側方配風路的風量比進入中央配風路的風量更大，從側方配風路向前窗的左右兩側部供給的風量變得更大。由此，能夠更好地發(fā)揮技術方案I的效果。
[0029]根據技術方案5的發(fā)明，在管道的彎曲部彎曲的內方側設置側方配風路，所以通過間隔壁防止了空調風偏向外方側流動，能夠確保從側方配風路向前窗的左右兩側部供給的風量，由此，能夠更好地發(fā)揮技術方案I的效果。
[0030]根據技術方案6的發(fā)明，在車輛前側設置中央配風路，在車輛后側設置側方配風路，所以通過中央配風路而吹出的空調風和通過側方配風路而吹出的空調風不會相互影響，所以能夠可靠地發(fā)揮技術方案I的效果。
[0031 ]根據技術方案7的發(fā)明，通過了中央配風路的空調風朝向前窗的車寬方向的中央部吹出。另一方面，通過了側方配風路的空調風的風向被指向部件朝向規(guī)定的方向良好地指向，一邊向左右兩側部擴散，一邊以