同樣實現(xiàn)在將基板裝入車門的車門白車身時扭轉(zhuǎn)或者彎曲導軌，進而實現(xiàn)將基板應(yīng)用于不同的車輛制造商的車輛類型和不同的車輛，以及實現(xiàn)在將基板裝入車門的車門白車身時進行公差補償或者補償制造不精確度。
[0053]優(yōu)選地，實現(xiàn)如下基板和導軌，使得導軌能夠圍繞車輛縱軸線(X軸)彎曲并且能夠圍繞車輛豎軸線(Z軸)扭轉(zhuǎn)。
[0054]由于基板或者導軌的該可變形性，也在拉拔車窗玻璃時，尤其在拉拔筒形的車窗玻璃是也實現(xiàn)復雜的調(diào)節(jié)路徑或者調(diào)節(jié)方向。在使用兩個設(shè)置在基板的側(cè)邊緣上的導軌時，基板的剛性區(qū)域優(yōu)選設(shè)置在導軌之間，而固定部位設(shè)置在導軌的端部上并且至少一個支撐部位或者其他固定部位設(shè)置在導軌的端側(cè)的固定部位之間。
[0055]柔性的基板的第一實施形式在不損害導軌的彎曲和/或扭轉(zhuǎn)的可能性以便在將基板與車門的車門白車身連接時實現(xiàn)不同的拉拔運動學性質(zhì)的情況下實現(xiàn)導軌的相對剛性的構(gòu)造。
[0056]替選地，在第二實施形式中，基板具有兩個導軌，所述導軌的中央?yún)^(qū)域經(jīng)由剛性的橫向支承件相互連接，在所述橫向支承件的端部上設(shè)置與車門的車門白車身連接的固定部位，使得導軌的端部沒有連接到剛性的橫向支承件處并且由此導致導軌腿部的柔性。
[0057]優(yōu)選地，固定部位至少部分地設(shè)置在車窗升降器的換向輪的軸上以用于引導車窗升降器繩和使車窗升降器繩換向。
[0058]通過將固定部位集成到車窗升降器的換向輪的軸中而擴展將基板裝配到車門的車門白車身中的可能性，這例如通過覆蓋在車門的門內(nèi)板中的開口來進行，所述開口具有下述大小，使得基板與車門白車身僅可在外端部上連接。
[0059]為了優(yōu)化并且簡化將基板裝配到車門的車門白車身中，能夠使用同樣集成到車門的車門白車身中的構(gòu)件例如防撞護欄作為支撐部位。
[0060]在優(yōu)選的實施形式中，基板的連接部段構(gòu)成為拉條，所述拉條與導軌的中央部段和端部連接。
[0061]連接部段構(gòu)成為拉條，尤其構(gòu)成為斜拉條或者橫拉條來替代整面地構(gòu)造基板的剛性的中央?yún)^(qū)域與導軌的連接，一方面實現(xiàn)材料節(jié)約并且另一方面實現(xiàn)有目的地將柔性區(qū)域設(shè)置在拉條中的前提，以便實現(xiàn)彎曲和/或扭轉(zhuǎn)導軌的限定的柔性。
[0062]對于彎曲和/或扭轉(zhuǎn)導軌所需要的柔性能夠通過以下實現(xiàn)，即與導軌的端部連接的斜拉條或者與導軌的中央部段連接的橫拉條包含柔性區(qū)域。
[0063]將柔性區(qū)域設(shè)置在斜拉條中確保在導軌的端部區(qū)域中的高的柔性時，而將柔性區(qū)域設(shè)置在橫拉條中在相對剛性地構(gòu)成導軌的端部區(qū)域的情況下實現(xiàn)導軌在中央?yún)^(qū)域中的高的柔性。
[0064]柔性區(qū)域能夠以不同的方式來制造，SP
[0065]a)相對于連接部段或者拉條的剛性區(qū)域的橫截面收縮柔性區(qū)域的橫截面，即打薄在柔性區(qū)域中的材料，
[0066]b)平面地構(gòu)造柔性區(qū)域或者應(yīng)用連接部段或者拉條中的一個，
[0067]c)將兩種變型a)和b)組合，其方式在于通過打薄材料并且平面地構(gòu)造柔性區(qū)域或者應(yīng)用具有小的阻力矩的橫截面來制造柔性，
[0068]d)使用雙組分技術(shù)，其中剛性區(qū)域由剛性的材料制成，尤其由長玻璃纖維強化的塑料制成，并且柔性區(qū)域由柔性的材料制成，尤其由熱塑性彈性體(TPE)或者由具有更低的彈性模量的材料、尤其是未強化的聚丙烯制成，
[0069]e)將兩種變型b)和d)組合，其方式在于將具有剛性材料的、由阻力矩高的橫截面形狀組成的剛性區(qū)域與具有柔性材料的、具有比剛性區(qū)域橫截面形狀相比阻力矩更低的橫截面形狀的柔性區(qū)域組合，
[0070]f)將變型a)，b)和d)組合，即將具有橫截面收縮與平面構(gòu)造組合和對于柔性區(qū)域應(yīng)用柔性材料，并且將擴大的橫截面與高的阻力矩組合和對于剛性區(qū)域應(yīng)用剛性材料，
[0071]g)通過連接部段或者拉條的波紋狀結(jié)構(gòu)的彈性作用來制造柔性，其中波紋狀結(jié)構(gòu)能夠設(shè)置在
[0072]-連接部段的縱向方向上，
[0073]-車輛豎軸線(Z軸)的方向上，
[0074]-車輛縱軸線(X軸)的方向上，或者
[0075]-在車輛豎軸線(Z軸)的方向上和車輛縱軸線(X軸)的方向上的多個區(qū)域中。
[0076]為了進一步提高具有集成的導軌的基板的根據(jù)本發(fā)明的擴展方案對于不同車輛和不同車輛制造商的車輛類型的使用可能性，將基板構(gòu)成為具有連接部段的裝配框架，在所述連接部段的端部區(qū)域上設(shè)置有用于接納不同的車窗升降器、車窗升降器類型和/或者車門的導軌的鉸接機構(gòu)，其中裝配框架借助剛性的中央?yún)^(qū)域和四個分別對角線地從剛性中央?yún)^(qū)域出發(fā)的斜拉條構(gòu)造成X形，所述斜拉條的端部區(qū)域被彎曲并且具有用于接納不同的導軌的可變的鉸接機構(gòu)。
【附圖說明】
[0077]在附圖中示出的實施例應(yīng)闡明本發(fā)明并且示出實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的解決方案的不同的可行方案。其示出:
[0078]圖1示出筆直的、優(yōu)選擠壓的或者滾壓的導軌和具有兩個固定接納部和設(shè)置在其之間的支撐部位的支承板示意縱截面圖；
[0079]圖2示出根據(jù)圖1的、與支承板夾緊的并且通過支撐部位彎曲到可預設(shè)的曲率半徑上的導軌的示意縱截面圖；
[0080]圖3示出根據(jù)圖2的、具有裝入其中的支承板和與支承板夾緊的導軌的車門的車門白車身的示意縱截面圖；
[0081]圖4示出具有兩個固定接納部和設(shè)置在其之間的同樣構(gòu)成為固定接納部的支撐部位的支承板和預彎曲的導軌的示意縱截面圖；
[0082]圖5示出根據(jù)圖4的、與支承板夾緊的并且通過支撐部位彎曲到可預設(shè)的曲率半徑上的導軌的示意縱截面圖；
[0083]圖6示出根據(jù)圖5的、具有裝入其中的支承板和與支承板夾緊的導軌的車門的車門白車身的示意縱截面圖；
[0084]圖7示出具有三個固定接納部和設(shè)置在其之間的支撐部位的支承板和與支承板夾緊的導軌的示意縱截面圖；
[0085]圖8示出具有三個在端側(cè)的固定接納部之間的支撐部位的支承板和與支承板夾緊的導軌的示意縱截面圖；
[0086]圖9示出具有五個固定部位和固定在其上的、優(yōu)選預彎曲的導軌的支承板的示意縱截面圖；
[0087]圖10和11示出由以第一曲率半徑預彎曲的并且在預彎曲的狀態(tài)下預裝配在支承板上的導軌組成的、裝入到車門中的組件的示意縱截面圖，所述導軌通過與車門連接而以第二曲率半徑彎曲；
[0088]圖12示出支承元件和具有可縱向調(diào)節(jié)的帶動器的、與支承元件經(jīng)由多個固定和支撐部位夾緊的導軌的示意俯視圖；
[0089]圖13示出在將導軌與支承板連接的第一變型形式中的固定部位的沿著根據(jù)圖12的剖線A-A的剖面圖；
[0090]圖14示出在將導軌與支承板連接的第一變型形式的支撐部位的沿著根據(jù)圖12的剖線B-B的剖面圖；
[0091]圖15示出在將導軌裝配到支承板上期間將導軌與支承板連接的第二變型形式的固定部位的剖面圖；
[0092]圖16示出在將導軌與支承板連接之后根據(jù)圖15的第二變型形式的固定部位的沿著根據(jù)圖12的剖線A-A的剖面圖；
[0093]圖17示出在將導軌裝配到支承板上期間將導軌與支承板連接的第二變型形式改型方案的固定部位的剖面圖；
[0094]圖18示出在將導軌與支承板連接之后根據(jù)圖15的第二變型形式改型方案的固定部位的沿著根據(jù)圖17的剖線A-A的剖面圖；
[0095]圖19-23示出在不同的變型形式中的經(jīng)由粘合連接借助校準輔助器和用于將導軌固定在支承元件上直到粘合劑固化的卡夾的導軌與支承元件的連接部的俯視圖和橫截面圖；
[0096]圖24示出具有用于提高擠壓的導軌的剛性的內(nèi)置物的導軌和支承元件的連接部的橫截面圖；
[0097]圖25示出導軌和具有優(yōu)化的滑動特性的導軌腿部的共擠出部的橫截面圖；
[0098]圖26示出具有用于高阻力矩和高機械穩(wěn)定性的封閉的輪廓和空腔的導軌和支承元件的連接部的橫截面圖；
[0099]圖27-29示出借助于粘結(jié)劑面、用于固定連接部直到粘結(jié)劑固化的卡夾和用于接納粘結(jié)劑的支承元件的結(jié)構(gòu)化的表面進行的支承元件和導軌的連接部的俯視圖和縱剖面圖；
[0100]圖30-32示出以具有用于固定連接的鉚釘或者螺絲的三明治結(jié)構(gòu)的支承元件與導軌的連接部的俯視圖和橫截面圖；
[0101]圖33-35示出具有預彎曲的基面、借助卡夾固定連接并且通過激光焊接形成持久連接的導軌與支承元件的連接的橫截面圖；并且
[0102]圖36-38示出在將導軌與支承元件經(jīng)由盒和/或具有內(nèi)螺紋的臺階形螺栓連接時用于提高穩(wěn)定性的旋緊解決方案的三個實施例；
[0103]圖39示出用于車窗升降器的具有兩個集成到基板中的導軌的基板的示意圖；
[0104]圖40和41針對車窗升降器的車窗玻璃的不同的拉拔角示出具有根據(jù)圖1的基板的布置的車門的示意圖；
[0105]圖42示出具有在連接部段的斜拉條中的剛性的中央?yún)^(qū)域和柔性區(qū)域的基板的示意圖；
[0106]圖43示出具有在連接部段的橫拉條中的剛性的中央?yún)^(qū)域和柔性區(qū)域的基板的示意圖；
[0107]圖44示出在裝入到車門中之前在未夾緊的狀態(tài)下的預彎曲的導軌的示意縱截面圖；
[0108]圖45示出根據(jù)圖44的、在與車門的車門白車身連接時向回彎曲的導軌的示意縱截面圖；
[0109]圖46示出根據(jù)圖44的、在與車門的車門白車身連接時進一步彎曲的導軌的示意縱截面圖；
[0110]圖47示出具有剛性的橫向支承件和集成的、柔性的導軌的基板的示意圖；
[0111]圖48示出帶有具有集成的導軌的、固定在車門白車身中和在車門白車身上的基板剖面的車門的示意側(cè)視圖；
[0112]圖49示出具有內(nèi)置的基板的車門的沿著根據(jù)圖48的剖線A-A的示意縱截面圖；
[0113]圖50示出具有外置的基板的車門的沿著根據(jù)圖48的剖線A-A的示意縱截面圖；
[0? H]圖51不出基板在未夾緊的狀態(tài)下的不意俯視圖和側(cè)視圖；
[0115]圖52示出在與車門的車門白車身和相互旋轉(zhuǎn)的或者傾斜的導軌連接之后的、根據(jù)圖51的基板的不意俯視圖和側(cè)視圖；
[0116]圖53示出在與車門的車門白車身和以相反的方向旋轉(zhuǎn)的或者傾斜的導軌連接之后的、根據(jù)圖51的基板的不意俯視圖和側(cè)視圖；
[0117]圖54示出具有在根據(jù)圖42的連接部段的斜拉條中的剛性的中央?yún)^(qū)域和柔性區(qū)域的基板的不意圖；
[0118]圖55示出斜拉條的沿著根據(jù)圖54的剖線A-A的剖面圖；
[0119]圖56示出具有在根據(jù)圖42的連接部段的斜拉條中的剛性的中央?yún)^(qū)域和柔性區(qū)域的基板的不意圖；
[0120]圖57示出斜拉條的沿著根據(jù)圖56的剖線B-B的剖面圖；
[0121]圖58示出具有由柔性的材料制成的柔性區(qū)域的斜拉條的沿著根據(jù)圖54的剖線A-A的剖面圖；
[0122]圖59示出根據(jù)圖55、57和58的變型形式的組合，以用于在沿著根據(jù)圖54的剖線A-A剖開的剖面中，在斜拉條中制造柔性區(qū)域；
[0123]圖60示出根據(jù)圖55、57和58的變型形式的組合，以用于在沿著根據(jù)圖56的剖線B-B剖開的剖面中，在斜拉條中制造柔性區(qū)域；
[0124]圖61示出具有集成的導軌和斜拉條的波紋狀結(jié)構(gòu)的基板的示意圖；
[0125]圖62示出波紋狀結(jié)構(gòu)的沿著根據(jù)圖61的剖線A-A的剖面圖；
[0126]圖63示出具有帶有用于柔性區(qū)域的、用于圍繞車輛縱軸線彎曲導軌的波紋狀結(jié)構(gòu)的集成的導軌的基板的示意圖；
[0127]圖64示出具有帶有用于柔性區(qū)域的、用于圍繞車輛豎軸線彎曲導軌的波紋狀結(jié)構(gòu)的集成的導軌的基板的示意圖；
[0128]圖65示出具有帶有用于柔性區(qū)域的、用于圍繞車輛縱軸線和車輛豎軸線彎曲導軌的波紋狀結(jié)構(gòu)的集成的導軌的基板的示意圖；
[0129]圖66示出具有用于根據(jù)模塊設(shè)計原理的適用于整個產(chǎn)品系列的應(yīng)用的集成的、可變的導軌的裝配框架；
[0130]圖67示出沿著根據(jù)圖66的剖線A-A的剖面圖，以用于闡明具有根據(jù)圖66的、集成的、可變的導軌的裝配框架的功能原理;并且
[0131]圖68-70示出在將根據(jù)圖66的裝配框架用于不同的車輛和車門時的示意圖。
【具體實施方式】
[0132]在根據(jù)本發(fā)明的解決方案的不同實施例的下面的描述中，術(shù)語“支承元件”理解為車門的支承板、功能支承件或者成套設(shè)備支承件或者車門白車身。術(shù)語“固定部位”和“支撐部位”還包括固定區(qū)域和支撐區(qū)域，即不僅包括將導軌與支承元件點狀或者線狀地連接或者將導軌靠置在支承元件上，而且還包括平面地連接和靠置。
[0133]圖1示出筆直的、優(yōu)選由塑料擠壓的或者由金屬材料滾壓的導軌3的示意縱截面圖以及具有兩個與導軌3的端部區(qū)域相關(guān)聯(lián)的固定接納部41的支承元件2的和設(shè)置在固定接納部41的中央或者外部中央的支撐部位61的示意縱截面圖。通過將導軌3沿著箭頭方向安放到固定接納部41和支撐部位61上以及通過將導軌3的端部區(qū)域在導軌3的固定部位51上與支承元件2的固定接納部41連接而根據(jù)圖2以曲率半徑R彎曲導軌3。沒有示出的是，通過不相互對準地設(shè)置固定接納部41和支撐部位61而可能附加地扭轉(zhuǎn)導軌3，使得所述固定接納部和所述支撐部位在縱向方向上在之間圍成一定角度，所述角度確定導軌3在縱向方向上的扭轉(zhuǎn)量。
[0134]圖3示出穿過具有門外板Ia和門內(nèi)板Ib的車門I的車門白車身的示意縱截面圖，所述門內(nèi)板具有裝入到車門I中的并且在根據(jù)圖2的預裝配位置中與導軌3夾緊的支承元件2，所述支承元件與車門I的門內(nèi)板Ib以自身已知的方式連接，其中在支承元件2的邊緣上環(huán)繞的密封件Ic密封在門內(nèi)板Ib中的開口。因為僅將支承元件2與預裝配在其上的導軌3固定在車門I的門內(nèi)板Ib上，所以獲得導軌3的在預裝配中將導軌3與支承元件2夾緊時產(chǎn)生的曲率半徑R。
[0135]通過將支撐部位61設(shè)置在支承元件2的固定接納部41之間，而不僅將導軌3的端部區(qū)域用于夾緊導軌以產(chǎn)生導軌3的彎曲和/或扭轉(zhuǎn)，而且還利用支撐點61，所述支撐點以產(chǎn)生造型的方式對導軌3的彎曲和/或扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生作用。
[0136]為了清楚示出支承元件2與預裝配在其上的導軌3的裝入位置，在圖3中繪制具有車輛縱軸線X、車輛橫軸線Y和車輛豎軸線Z的坐標系，所述坐標系表明支承元件2和導軌3在車門I中的定向。
[0137]支撐部位61的意義尤其在下面圖4至6中示出的實施例中是明顯的，所述實施例涉及與支承元件2連接的預彎曲的導軌3’，所述支承元件具有兩個與預彎曲的導軌3’的端部區(qū)域相關(guān)聯(lián)的固定接納部41和置于其之間的固定接納部42。通過沿在圖4中繪出的箭頭4將預彎曲的導軌3’置于支承元件2上并且接下來將預彎曲的導軌3’的固定部位51、52與支承元件2的固定接納部41、42連接，之前預彎曲到曲率半徑Rl上的導軌3’被彎曲到不同于曲率半徑Rl的曲率半徑R2上，并且在該預裝配位置中與支承元件2夾緊。
[0138]圖6示出穿過具有門外板Ia和門內(nèi)板I b的車門I的車門白車身的示意縱截面圖，所述門內(nèi)板具有裝入到車門I中的并且在根據(jù)圖5的預裝配位置中與導軌3夾緊的并且與車門I的門內(nèi)板Ib連接的支承元件2。因為僅將支承元件2固定在車門I的門內(nèi)板Ib上，所以獲得導軌3’的在預裝配中在導軌3’與支承元件2夾緊時產(chǎn)生的曲率半徑R2。
[0139]在圖7至9以穿過預裝配的導軌3與支承元件2的示意縱截面圖示出根據(jù)本發(fā)明的解決方案的其他變形形式，所述變型形式能夠從之前描述的兩個