擠壓時，接觸部分96變形而接觸部分96、連接元件98和第二元件104形成的三角形的形狀保持不變。
[0065]當包括接觸部分96的三角形被內(nèi)嵌板50擠壓并移動時，變形部分94的頂端部分106變得接近安裝構(gòu)件92。當頂端部分106接近安裝構(gòu)件92時，變形部分94的V形的角度變窄，并且變形部分94的第一元件102遭受安裝構(gòu)件92與頂端部分106之間施加的壓縮力。
[0066]因此，當側(cè)門16關閉時，在接觸部分96—直保持幾乎平坦形狀的狀態(tài)中，內(nèi)嵌板50與接觸部分96接觸。由此，內(nèi)嵌板50與中空密封件90緊密接觸。此外，由于變形部分94的V形頂端部分106的角度變窄并且第一元件102變形，所以在不需要大的按壓力的情況下內(nèi)擋風雨條38就會變形。因此，側(cè)門16可以利用輕微的力關閉。在側(cè)門打開的情況下，內(nèi)嵌板50與中空密封構(gòu)件90分離，變形部分94的角度變寬，并且變形了的第一元件102的形狀恢復。
[0067]在內(nèi)擋風雨條38中，當側(cè)門16打開和關閉時，變形通過變形部分94的角度的改變和第一元件102的彎曲來發(fā)生，由此將要變形的部分已確定。由于變形部分94的頂端部分106最初具有彎曲的形狀，所以頂端部分106用作彎曲線并且容易彎曲。此外，由于變形部分94最初是彎曲的，所以即使它被反復彎曲，也幾乎不會劣化。由于中空密封構(gòu)件90容易變形，所以側(cè)門16的打開/關閉操作不會受到阻礙。
[0068]內(nèi)擋風雨條38的頂端部分106容易彎曲。因此，即使通過增加材料的厚度或通過使用硬質(zhì)材料增加了內(nèi)擋風雨條38的整體硬度，也無需使用大的力來進行側(cè)門16的打開/關閉操作。因此，在內(nèi)擋風雨條38中，永久性嵌入疲勞幾乎不會發(fā)生并且可以獲得高的耐用性。由于中空密封構(gòu)件90彈性地變形，所以與內(nèi)嵌板50的密合性提高，并且提高了氣密性和防水性。
[0069]由于內(nèi)擋風雨條38可以通過使用與常規(guī)方法類似的方法來制造，所以不會增加制造成本。此外，由于內(nèi)擋風雨條38可以使用與傳統(tǒng)安裝方法類似的安裝方法來安裝，所以用于安裝的勞動力和成本不會增加。
[0070]由于接觸部分96保持平坦并且?guī)缀醪粫冃?，所以接觸部分96可以防止由于與側(cè)門16接觸而導致的劣化。由于變形部分94的頂端部分106變形，所以確定了將要變形的部分并且獲得了穩(wěn)定的性能。
[0071]另外，突出元件88與外擋風雨條32緊密接觸，由此實現(xiàn)了突出元件88與外擋風雨條32之間的防水性能。外擋風雨條32的突出部分74與窗框26的外部元件部分44緊密接觸，由此實現(xiàn)了突出部分74與窗框26之間的防水性能。
[0072]外擋風雨條32的第一突出部分66和第二突出部分68與窗框26的安裝元件部分42緊密接觸，由此實現(xiàn)了外擋風雨條32與窗框26之間的防水性能。
[0073]由于使用與傳統(tǒng)方法類似的方法形成內(nèi)擋風雨條38并安裝在外壁部分30，所以制造成本不會增加并且安裝成本不會升高。根據(jù)本發(fā)明的車門的擋風雨條不局限于上述實施方式，而是可以進行適當?shù)匦薷摹?br>[0074]本發(fā)明適用于車門的擋風雨條。
[0075]10:車輛
[0076]12:前擋風玻璃
[0077]13:A柱
[0078]14:車頂
[0079]15:側(cè)頂橫梁
[0080]16:側(cè)門
[0081]17: C柱
[0082]18:門開口部分
[0083]19:B柱
[0084]20:門體部分
[0085]22:門框
[0086]24:側(cè)擋風玻璃
[0087]26:窗框
[0088]30:外壁部分
[0089]32:擋風雨條
[0090]34:行進槽
[0091]36:窗框飾條(成型)
[0092]38:內(nèi)擋風雨條
[0093]40:第一構(gòu)件
[0094]42:安裝元件部分
[0095]44:外部元件部分
[0096]46:銷孔
[0097]50:內(nèi)嵌板
[0098]52:頭部部分
[0099]54:基底部分
[0100]56:唇元件
[0101]58:中空密封構(gòu)件
[0102]60:第一豎直壁
[0103]61:外突元件
[0104]62:第二豎直壁
[0105]63:內(nèi)突部分
[0106]64:水平壁
[0107]66:第一突出部分
[0108]68:第二突出部分
[0109]70:凹入部分
[0110]72:銷孔
[0111]74:突出部分
[0112]76:引導部分
[0113]78:安裝部分
[0114]80:接觸元件
[0115]81:接合元件
[0116]84:外部板部分
[0117]86:樹脂部分
[0118]88:突出元件
[0119]89:排水部分
[0120]90:中空密封構(gòu)件
[0121]92:安裝構(gòu)件
[0122]94:變形部分
[0123]96:接觸部分
[0124]98:連接元件
[0125]100:安裝銷
[0126]102:第一元件
[0127]104:第二元件
[0128]106:頂端部分
[0129]108:平行部分
[0130]110:外周緣部分
【主權項】
1.一種擋風雨條，包括安裝構(gòu)件和柱形的中空密封構(gòu)件: 所述安裝構(gòu)件安裝在車輛的每個門開口部分上；以及 所述中空密封構(gòu)件設置成與所述安裝構(gòu)件連續(xù)，并且當門關閉時門與所述中空密封構(gòu)件接觸， 其中，在所述中空密封構(gòu)件的與所述中空密封構(gòu)件的縱向方向垂直的方向上的橫截面中，所述中空密封構(gòu)件包括: 接觸部分，所述接觸部分設置成與所述安裝構(gòu)件相對，并且所述門與所述接觸部分接觸； 變形部分，所述變形部分設置在所述安裝構(gòu)件與所述接觸部分之間，用于使第一元件和第二元件相互連接以形成為V形，以用于將所述V形的敞開的側(cè)上的所述第一元件的一端連接至所述安裝構(gòu)件的一端，并用于將所述V形的敞開的側(cè)上的所述第二元件的一端連接至所述接觸部分的一端； 外周緣部分，所述外周緣部分用于將所述接觸部分的另一端連接至所述安裝構(gòu)件的另一端；以及 連接元件，所述連接元件設置在所述變形部分的所述V形的頂端部分的附近與所述接觸部分的另一端之間，并且 其中，所述連接元件沿著所述門的打開/關閉方向相對于穿過所述頂端部分的中心線布置在所述第二元件的相對側(cè)上。2.根據(jù)權利要求1所述的擋風雨條，其中，在所述中空密封構(gòu)件的與所述中空密封構(gòu)件的所述縱向方向垂直的方向上的所述橫截面中，所述接觸部分、所述變形部分的所述第二元件以及所述連接元件基本形成等腰的三角形，在所述三角形中，所述第二元件和所述連接元件是相等的邊，并且 所述門裝配有與所述接觸部分基本平行地接觸的接觸表面。3.根據(jù)權利要求2所述的擋風雨條，其中，所述接觸表面設置在當所述門關閉時所述接觸表面與所述接觸部分和所述連接元件的連接部分接觸的位置處。4.根據(jù)權利要求1至3的任一項所述的擋風雨條，其中，所述變形部分的所述第一元件與所述連接元件設置為基本呈直線。
【專利摘要】本發(fā)明旨在提供一種具有高耐用性并能夠改進門的打開/關閉的車門的擋風雨條。擋風雨條裝配有用于將擋風雨條安裝在車輛的每個門開口部分上的安裝構(gòu)件以及設置成延伸至安裝構(gòu)件并與門接觸的中空密封構(gòu)件。在與中空密封構(gòu)件的縱向方向垂直的方向上的中空密封構(gòu)件的橫截面中，中空密封構(gòu)件裝配有：與門接觸的接觸部分；設置在安裝構(gòu)件與接觸部分之間的變形部分，用于將第一元件和第二元件連接從而形成V形，以連接安裝構(gòu)件的一端和接觸部分的一端；用于將接觸部分連接至安裝構(gòu)件的外周緣部分；以及設置在變形部分的V形頂端部分與接觸部分之間的連接元件。此外，連接元件在門的打開/關閉方向上相對于穿過頂端部分的線布置在第二元件的相對側(cè)上。
【IPC分類】B60J10/80
【公開號】CN105711397
【申請?zhí)枴緾N201510958754
【發(fā)明人】良永圭太, 稻垣英孝, 林真人, 西村健
【申請人】三菱自動車工業(yè)株式會社
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2015年12月18日