本發(fā)明涉及一種火車營(yíng)運(yùn)方法，屬于鐵路軌道交通領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
眾所周知，目前鐵路系統(tǒng)的列車站均為固定式，通過(guò)列車的到站?？縼?lái)上下旅客，達(dá)到輸送旅客的目的。但這種運(yùn)作方式存在很多不足，如火車到站?？亢笤偕舷侣每偷姆绞酱蟠蠼档土嘶疖嚨倪\(yùn)行效率，旅客排隊(duì)上車?yán)速M(fèi)時(shí)間，其次，從高速制動(dòng)到再啟動(dòng)加速的過(guò)程存在較大的能源浪費(fèi)，另外，為了從一定程度上保障列車的高速運(yùn)行，只能盡可能的降低?？款l次，導(dǎo)致火車站點(diǎn)覆蓋面積小，乘客出行站點(diǎn)選擇較遠(yuǎn)，出行時(shí)間安排上受限，為此改變傳統(tǒng)列車營(yíng)運(yùn)模式顯得刻不容緩。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明提供一種能使鐵路交通?？款l次高、營(yíng)運(yùn)時(shí)間合理、乘客上下車自然錯(cuò)峰、站點(diǎn)及候車廳等基礎(chǔ)設(shè)施簡(jiǎn)化的火車營(yíng)運(yùn)方法。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：一種火車營(yíng)運(yùn)方法，包括列車及軌道N，所述列車包括車頭、車尾及串聯(lián)在兩者之間的車廂，所述車頭和車尾均具有獨(dú)立的動(dòng)力和制動(dòng)系統(tǒng)，按照以下步驟營(yíng)運(yùn)：
A)、在原有火車站內(nèi)完成購(gòu)票及對(duì)乘客進(jìn)行分類，將乘坐同一班次的乘客安排至帶有車頭或車尾的同一上客車廂；
B)、在列車本體行進(jìn)至站點(diǎn)X前，將需要下車的乘客集中安排至一個(gè)或多個(gè)下客車廂，所述下客車廂與列車頭或列車尾連接；
C)、在軌道N上至少有一條附軌道M，附軌道M與軌道N相交于分道點(diǎn)及并道點(diǎn)；
D)、在列車行進(jìn)至分道點(diǎn)時(shí)，下客車廂與車頭或車尾一起脫離列車，列車沿附軌道M繼續(xù)前行，下客車廂繼續(xù)沿軌道N行進(jìn)至站點(diǎn)X停車，下車乘客下車，同時(shí)可對(duì)車廂及車頭或車尾進(jìn)行檢修，當(dāng)做之后的上客車廂備用；
E)、當(dāng)行進(jìn)列車通過(guò)并道點(diǎn)時(shí)，步驟A中的上客車廂加速追上行進(jìn)中的列車，且并入列車往下一站點(diǎn)行進(jìn)。
作為優(yōu)選，在有軌道交通的城市，可以在軌道交通與火車站之間設(shè)置專用列車軌道。
作為優(yōu)選，步驟C中可以根據(jù)需要建設(shè)一條不進(jìn)城區(qū)的鐵路軌道作為附軌道M。
通過(guò)以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明中上、下客車廂分點(diǎn)脫離與并入，主行列車保持持續(xù)行進(jìn)，能有效、自然的緩解站點(diǎn)上下客集中而帶來(lái)的擁堵，減少站臺(tái)、候車廳等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入，列車在行進(jìn)中只需合理減速，但不需要制動(dòng)，減少列車能耗，節(jié)省時(shí)間，提高利用率，適宜推廣應(yīng)用。
附圖說(shuō)明
為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來(lái)進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
一種如圖1火車營(yíng)運(yùn)方法，包括列車及軌道N，所述列車包括車頭、車尾及串聯(lián)在兩者之間的車廂，所述車頭和車尾均具有獨(dú)立的動(dòng)力和制動(dòng)系統(tǒng)，按照以下步驟營(yíng)運(yùn)：
A)、在原有火車站內(nèi)完成購(gòu)票及對(duì)乘客進(jìn)行分類，將乘坐同一班次的乘客安排至帶有車頭或車尾的同一上客車廂；
B)、在列車本體行進(jìn)至站點(diǎn)X前，將需要下車的乘客集中安排至一個(gè)或多個(gè)下客車廂，所述下客車廂與列車頭或列車尾連接；
C)、在軌道N上至少有一條附軌道M，附軌道M與軌道N相交于分道點(diǎn)及并道點(diǎn)；
D)、在列車行進(jìn)至分道點(diǎn)時(shí)，下客車廂與車頭或車尾一起脫離列車，列車沿附軌道M繼續(xù)前行，下客車廂繼續(xù)沿軌道N行進(jìn)至站點(diǎn)X停車，下車乘客下車，同時(shí)可對(duì)車廂及車頭或車尾進(jìn)行檢修，當(dāng)做之后的上客車廂備用；
E)、當(dāng)行進(jìn)列車通過(guò)并道點(diǎn)時(shí)，步驟A中的上客車廂加速追上行進(jìn)中的列車，且并入列車往下一站點(diǎn)行進(jìn)。
在有軌道交通的城市，可以在軌道交通與火車站之間設(shè)置專用列車軌道，用于接待列車乘客，步驟C中可以根據(jù)需要建設(shè)一條不進(jìn)城區(qū)的鐵路軌道作為附軌道M，使得主列車不進(jìn)城區(qū)，降低城區(qū)污染，提高人們生活環(huán)境質(zhì)量。
本發(fā)明中上、下客車廂分點(diǎn)脫離與并入，主行列車保持持續(xù)行進(jìn)，能有效、自然的緩解站點(diǎn)上下客集中而帶來(lái)的擁堵，減少站臺(tái)、候車廳等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入，列車在行進(jìn)中只需合理減速，但不需要制動(dòng)，減少列車能耗，節(jié)省時(shí)間，提高利用率，適宜推廣應(yīng)用。
以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只適用于幫助理解本發(fā)明實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，在具體實(shí)施方式以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。