本實(shí)用新型屬于鐵路貨車(chē)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路馱背-集裝箱運(yùn)輸平車(chē)。

背景技術(shù)：

鐵路馱背運(yùn)輸是指公路貨車(chē)或半掛車(chē)裝載貨物后在始發(fā)地火車(chē)站由火車(chē)運(yùn)輸至目的地火車(chē)站，由鐵路完成長(zhǎng)途運(yùn)輸，到達(dá)目的地火車(chē)站后再開(kāi)下，由公路貨車(chē)完成剩余運(yùn)輸。

馱背運(yùn)輸是一種公路和鐵路聯(lián)合的運(yùn)輸方式。鐵路馱背運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)公路和鐵路的無(wú)縫對(duì)接，減少貨物的裝卸和環(huán)境的污染。運(yùn)載公路貨車(chē)或半掛車(chē)的鐵路車(chē)輛稱(chēng)為鐵路馱背運(yùn)輸車(chē)。

現(xiàn)有的馱背運(yùn)輸車(chē)一般只能適用于運(yùn)輸集裝箱或者只適用于運(yùn)輸貨車(chē)、半掛車(chē)等，由一個(gè)馱背運(yùn)輸車(chē)不能實(shí)現(xiàn)既對(duì)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，又對(duì)貨車(chē)、半掛車(chē)等進(jìn)行運(yùn)輸，只能分別生產(chǎn)能運(yùn)輸集裝箱的馱背運(yùn)輸車(chē)和能運(yùn)輸貨車(chē)、半掛車(chē)的馱背運(yùn)輸車(chē)，這大大限制了馱背運(yùn)輸車(chē)的應(yīng)用，使其不能廣泛使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種鐵路馱背-集裝箱運(yùn)輸平車(chē)，該車(chē)具備裝載運(yùn)輸半掛車(chē)及集裝箱的功能，該車(chē)底架為凹底無(wú)中梁結(jié)構(gòu)，滿(mǎn)足承載半掛車(chē)最大高度的要求。該車(chē)用于承載半掛車(chē)的鞍座以及用于限位半掛車(chē)輪胎的裝置均為可移動(dòng)裝置，滿(mǎn)足了不同規(guī)格半掛車(chē)運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｔ撥?chē)集裝箱鎖為可翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，可滿(mǎn)足不同型號(hào)集裝箱的運(yùn)輸需求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：

一種鐵路馱背-集裝箱運(yùn)輸平車(chē)，包括底架，所述底架兩側(cè)均設(shè)置有平臺(tái)，其中一側(cè)平臺(tái)上設(shè)置活動(dòng)鞍座，所述底架中部向下凹陷，呈凹底結(jié)構(gòu)，所述凹底結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置輪胎固定裝置，所述凹底結(jié)構(gòu)的側(cè)部固定有多個(gè)側(cè)翻式集裝箱鎖，所述底架兩側(cè)平臺(tái)上固定有多個(gè)抽拉翻轉(zhuǎn)式集裝箱鎖，所述底架首端設(shè)置制動(dòng)系統(tǒng)，底架尾端設(shè)置鉤緩系統(tǒng)。

所述底架兩側(cè)底部均設(shè)置轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架配合設(shè)置于平臺(tái)下方。

所述活動(dòng)鞍座包括鞍座，所述鞍座底部與軌道相配合，所述軌道外側(cè)設(shè)置往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定于底架上的鏈條，所述鏈條與鞍座底部的鏈輪傳動(dòng)配合；

或者，所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定于底架上的齒條，所述齒條與鞍座底部的齒輪傳動(dòng)配合。

優(yōu)選的，所述鞍座底部設(shè)置于磨耗板上。

所述軌道兩側(cè)均設(shè)置有限位擋塊。

所述鞍座包括鎖座總成，鎖座總成底部通過(guò)鎖座支架支撐于鎖座底座上，鎖座總成與鎖座底座之間連接有支撐彈簧。

所述鎖座支架包括第一支架，第一支架一端與鎖座總成連接，第一支架另一端與升降操縱桿連接，所述第一支架中部與第二支架一端相鉸接，第二支架另一端與鎖座底座相鉸接。

所述升降操縱桿與鎖座底座上設(shè)置的滑槽相配合，升降操作桿沿滑槽滑動(dòng)帶動(dòng)鎖座總成升降。

所述鎖座底座還與移動(dòng)操縱桿連接，所述移動(dòng)操縱桿與往復(fù)移動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接。

所述鎖座總成包括上座板，所述上座板中部設(shè)置有鎖座，鎖座為空心結(jié)構(gòu)，鎖座側(cè)部設(shè)置開(kāi)口與鎖舌插接配合，所述鎖舌與聯(lián)動(dòng)閉鎖裝置連接。

所述聯(lián)動(dòng)閉鎖裝置包括與鎖舌連接的第一連桿，所述第一連桿與第一拉桿鉸接，所述第一連桿的一端部與第二連桿的一端部通過(guò)彈簧連接，所述第一連桿的另一端部與第二連桿的另一端部相扣合，所述第二連桿與第二拉桿鉸接。

所述第一連桿和第二連桿對(duì)稱(chēng)設(shè)置于鎖座兩側(cè)，鎖座位于第一連桿和第二連桿的圍合區(qū)域內(nèi)。

所述第一連桿與固定于上座板的第一支點(diǎn)座鉸接，所述第二連桿與固定于上座板的第二支點(diǎn)座鉸接。

所述上座板下部設(shè)置多個(gè)減震器。

所述輪胎固定裝置包括前橫梁和后橫梁，所述前橫梁和后橫梁之間連接有固定板，所述固定板上固定有定車(chē)擋，所述前橫梁和后橫梁上均設(shè)置固定卡座，固定卡座和定車(chē)擋之間支撐輪胎。

所述固定卡座與輪胎接觸的一面設(shè)有內(nèi)凹的圓弧面，所述定車(chē)擋為等腰三角形狀，等腰三角兩側(cè)均設(shè)置向內(nèi)凹的圓弧面。

所述固定板上還可拆卸連接有動(dòng)車(chē)擋，所述固定板上設(shè)置導(dǎo)軌，所述動(dòng)車(chē)擋與導(dǎo)軌滑動(dòng)連接。

所述動(dòng)車(chē)擋包括擋體，所述擋體底部設(shè)置定位銷(xiāo)，所述固定板上設(shè)置有多個(gè)銷(xiāo)孔，定位銷(xiāo)與銷(xiāo)孔相配合。

所述擋體一側(cè)連接把手，擋體另一側(cè)通過(guò)固定桿與滑輪連接，所述滑輪與導(dǎo)軌相滑動(dòng)配合。

所述擋體為等腰三角形狀，等腰三角兩側(cè)均設(shè)置向內(nèi)凹的圓弧面。

所述側(cè)翻式集裝箱鎖包括與底架固定的鎖座，所述鎖座與鎖身轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述鎖身上固設(shè)有鎖頭。

所述鎖身為傾斜折板結(jié)構(gòu)，所述鎖身側(cè)部固定有手柄。

所述鎖座下方配合設(shè)置有鎖身支架，鎖頭側(cè)翻至下部時(shí)鎖身支架對(duì)鎖頭起支撐作用。

所述鎖座兩側(cè)下部設(shè)置有鎖身限位裝置，所述鎖身限位裝置包括與底架連接的支架，支架與鉤頭相鉸接，手柄側(cè)翻至下方時(shí)鉤頭勾住手柄使其限位鎖死。

所述抽拉翻轉(zhuǎn)式集裝箱鎖包括與底架固定的鎖座，所述鎖座與導(dǎo)向架滑動(dòng)連接，導(dǎo)向架與卡住集裝箱的鎖頭轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

所述鎖座為中空結(jié)構(gòu)，中空結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置滑槽，所述導(dǎo)向架設(shè)置于滑槽內(nèi)，且能沿滑槽上下移動(dòng)，導(dǎo)向架帶動(dòng)鎖頭上下移動(dòng)使鎖頭在不同工作位之間變換。

本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型的鐵路馱背-集裝箱運(yùn)輸平車(chē)既具備運(yùn)載公路半掛車(chē)又具備運(yùn)載國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的功能。其裝配的活動(dòng)鞍座和輪胎固定裝置均為可移動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，可最滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)10.7m～14.6m長(zhǎng)度，總重40t半掛車(chē)的需求；也可滿(mǎn)足裝運(yùn)3個(gè)20ft、1個(gè)40ft和1個(gè)20ft國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或1個(gè)40ft或45ft或48ft或50ft或53ft集裝箱的需求。

本實(shí)用新型的鐵路馱背-集裝箱運(yùn)輸平車(chē)車(chē)輛機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)電氣及液壓設(shè)備，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向架及鉤緩系統(tǒng)采用成熟的貨車(chē)技術(shù)，安全性、可靠性和可維修性高，采購(gòu)、運(yùn)用和檢修成本低廉。

本實(shí)用新型的鐵路馱背-集裝箱運(yùn)輸平車(chē)的底架為凹底無(wú)中梁結(jié)構(gòu)，可滿(mǎn)足承載半掛車(chē)最大高度的要求，輪胎固定裝置上設(shè)置動(dòng)車(chē)擋和定車(chē)擋，能夠適應(yīng)大部分車(chē)型車(chē)輪的固定，并且通過(guò)調(diào)整動(dòng)車(chē)擋能夠?qū)崿F(xiàn)不同軸距的車(chē)輪的固定，同時(shí)，動(dòng)車(chē)擋調(diào)節(jié)方便，其底部的定位裝置能夠完全將動(dòng)車(chē)擋固定，防止在使用時(shí)動(dòng)車(chē)擋發(fā)生滑動(dòng)。

本實(shí)用新型設(shè)置活動(dòng)鞍座用于承載半掛車(chē)，活動(dòng)鞍座為可移動(dòng)裝置，既能調(diào)整前后位置又能調(diào)整高度，可以滿(mǎn)足不同規(guī)格半掛車(chē)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

本實(shí)用新型設(shè)置了側(cè)翻式集裝箱鎖和抽拉翻轉(zhuǎn)式集裝箱鎖，均為可翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，通過(guò)翻轉(zhuǎn)調(diào)整后可滿(mǎn)足不同型號(hào)集裝箱的運(yùn)輸需求。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型平車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型底架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型抽拉翻轉(zhuǎn)式集裝箱鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型抽拉翻轉(zhuǎn)式集裝箱鎖的工作示意圖。

圖5是本實(shí)用新型側(cè)翻式集裝箱鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型側(cè)翻式集裝箱鎖的鎖身限位裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本實(shí)用新型活動(dòng)鞍座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本實(shí)用新型鞍座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本實(shí)用新型鞍座位于低位時(shí)示意圖。

圖10是本實(shí)用新型鎖座總成示意圖。

圖11是本實(shí)用新型鎖座總成閉鎖示意圖。

圖12是本實(shí)用新型鎖座總成開(kāi)鎖示意圖。

圖13是本實(shí)用新型輪胎固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14是本實(shí)用新型輪胎固定裝置的移動(dòng)示意圖。

圖15是鎖座總成閉鎖時(shí)半掛車(chē)牽引座與鎖座總成的配合示意圖。

圖16是鎖座總成開(kāi)鎖時(shí)半掛車(chē)牽引座與鎖座總成的配合示意圖。

圖中，1 制動(dòng)系統(tǒng)、2 活動(dòng)鞍座、3 集裝箱鎖、4 輪胎固定裝置、5 底架、6 鉤緩系統(tǒng)、7 轉(zhuǎn)向架；

11 端梁、12 牽引梁、13 縱向梁、14 側(cè)梁、15 小橫梁、16 枕梁；

21 鎖頭、22 鎖座、23 轉(zhuǎn)軸、24 導(dǎo)向架；

31 鎖身、32 鎖座、33 鎖身支架、34 鎖身限位裝置、35 鎖頭、36 手柄、37 卡契、38 支架Ⅰ、39 支架Ⅱ、40 銷(xiāo)、41 鉤頭；

51 傳動(dòng)鏈條、52 鞍座、53 軌道、54 磨耗板、55 限位擋、56 鏈條支架、57 鏈輪；

61 移動(dòng)操縱桿、62 鏈輪、63 鎖座總成、64 升降操縱桿、65 鎖座底座、66 支撐彈簧、67 鎖座支架、68 第一支架，69 第二支架、70 滑槽；

71 拉桿、72 連桿Ⅰ、73 鎖座、74 鎖舌、75 支撐座、76 減震器、77 連桿Ⅱ、78 上座板、79 支點(diǎn)座、80 彈簧、731 彈簧座，732 鎖座彈簧，733 半掛車(chē)牽引座；

81 后橫梁、82 中部橫梁、83 導(dǎo)軌、85 固定桿、86 把手、87 擋體、88 滑輪、89 銷(xiāo)孔；

90 前橫梁、91 固定卡座、92 動(dòng)車(chē)擋、93 固定板、94 定車(chē)擋、95 定位銷(xiāo)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的鐵路馱背-集裝箱運(yùn)輸平車(chē)包括制動(dòng)系統(tǒng)1、活動(dòng)鞍座2、集裝箱鎖3、輪胎固定裝置4、底架5、鉤緩系統(tǒng)6及轉(zhuǎn)向架7。底架5兩側(cè)均設(shè)置有平臺(tái)，其中一側(cè)平臺(tái)上設(shè)置活動(dòng)鞍座2，底架5中部向下凹陷，呈凹底結(jié)構(gòu)，凹底結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置輪胎固定裝置4，凹底結(jié)構(gòu)的側(cè)部固定有多個(gè)側(cè)翻式集裝箱鎖，底架5兩側(cè)平臺(tái)上固定有多個(gè)抽拉翻轉(zhuǎn)式集裝箱鎖，底架5首端設(shè)置制動(dòng)系統(tǒng)1，底架5尾端設(shè)置鉤緩系統(tǒng)6。

底架5兩側(cè)底部均設(shè)置轉(zhuǎn)向架7，其中一轉(zhuǎn)向架7配合設(shè)置于活動(dòng)鞍座2下方，另一轉(zhuǎn)向架7配合設(shè)置于平臺(tái)下方。

制動(dòng)系統(tǒng)、鉤緩系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向架為國(guó)內(nèi)現(xiàn)有成熟成型的產(chǎn)品。

如圖2所示，為本實(shí)用新型底架的結(jié)構(gòu)示意圖。

底架1為凹底無(wú)中梁結(jié)構(gòu)，底架1包括端梁11、牽引梁12、縱向梁13、魚(yú)腹形的側(cè)梁14、小橫梁15、枕梁16。側(cè)梁14為魚(yú)腹形，位于底架5組成兩側(cè)，連接兩端的端梁11，牽引梁12位于底架5組成兩端縱向方向的中間位置，用于連接端梁11，枕梁16位于牽引梁12上，為雙腹板箱型結(jié)構(gòu)；牽引梁12、側(cè)梁14、枕梁16均為板材拼接組焊而成。

集裝箱鎖3包括抽拉翻轉(zhuǎn)式集裝箱鎖和側(cè)翻式集裝箱鎖，本實(shí)施例中設(shè)有8個(gè)抽拉翻轉(zhuǎn)式集裝箱鎖和4個(gè)側(cè)翻式集裝箱鎖。

如圖3-圖4所示，為抽拉翻轉(zhuǎn)式集裝箱鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。

抽拉式集裝箱鎖由鎖頭21、鎖座22、轉(zhuǎn)軸23、導(dǎo)向架24組成。鎖頭21為鷹頭鎖結(jié)構(gòu)，可防止集裝箱在車(chē)輛運(yùn)行中傾覆，鎖座22為中空結(jié)構(gòu)，中空結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置滑槽，導(dǎo)向架24設(shè)置于滑槽內(nèi)，且能沿滑槽上下移動(dòng)，導(dǎo)向架24帶動(dòng)鎖頭21上下移動(dòng)使鎖頭21在工作位和非工作位之間變換。導(dǎo)向架24通過(guò)轉(zhuǎn)軸23與鎖頭21連接，導(dǎo)向架24安裝于鎖座22滑槽內(nèi)，導(dǎo)向架24可在鎖座22滑槽內(nèi)上下抽拉移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)鎖頭21上下移動(dòng)。通過(guò)將鎖頭抬起翻轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)集裝箱鎖頭不同的工作位。圖3為抽拉式集裝箱鎖工作位，圖4為抽拉式集裝箱鎖拉起、翻轉(zhuǎn)并落下的示意圖。

如圖5-圖6所示，是本實(shí)用新型側(cè)翻式集裝箱鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。

側(cè)翻式集裝箱鎖由鎖身31、鎖頭35、鎖身支架33、鎖座32和鎖身限位裝置34組成。鎖頭35為鷹頭鎖結(jié)構(gòu)，可防止集裝箱在車(chē)輛運(yùn)行中傾覆。鎖座32焊接于底架5上，鎖身31通過(guò)鎖座32上的轉(zhuǎn)軸以及卡契37與其實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)接，鎖身31為傾斜折板結(jié)構(gòu)，鎖身31上設(shè)有手柄36，用于操縱鎖身31的翻轉(zhuǎn)。鎖身支架33焊接于底架5側(cè)梁腹板上，用于支撐翻轉(zhuǎn)下來(lái)的鎖身31，防止鎖頭磕碰車(chē)體側(cè)梁。鎖身限位裝置34由支架Ⅰ38、支架Ⅱ39、銷(xiāo)40、鉤頭41組成，支架Ⅰ38焊接于側(cè)梁腹板上，支架Ⅱ39焊接于支架Ⅰ38上，鉤頭41通過(guò)銷(xiāo)40與支架Ⅱ39實(shí)現(xiàn)鉸接，鉤頭41可實(shí)現(xiàn)對(duì)翻轉(zhuǎn)下來(lái)的鎖身手柄36限位鎖死，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)翻轉(zhuǎn)鎖的限位，防止車(chē)輛運(yùn)行中鎖頭的晃動(dòng)。

如圖7所示，是本實(shí)用新型活動(dòng)鞍座的結(jié)構(gòu)示意圖。活動(dòng)鞍座用于連接固定半掛車(chē)牽引座，由軌道、鞍座、鏈條等組成，可縱向移動(dòng)以適應(yīng)不同型號(hào)的半掛車(chē)。活動(dòng)鞍座有兩個(gè)工作位，分別適應(yīng)普通半掛車(chē)和集裝箱半掛車(chē)牽引座的高度。兩個(gè)高度通過(guò)鞍座升降操縱桿橫向移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

活動(dòng)鞍座包括：軌道53、鞍座52、傳動(dòng)鏈條51、鏈條支架56、限位擋55、磨耗板54、鏈輪57。軌道53為兩條左右對(duì)稱(chēng)，通過(guò)螺栓緊固在底架上，鞍座52位于兩條軌道中間對(duì)其限位。磨耗板54焊接于底架5上，鞍座52放置于磨耗板54之上，磨耗板用于與鞍座底部滑動(dòng)摩擦，鞍座52用于承載連接半掛車(chē)牽引座。傳動(dòng)鏈條51用于傳動(dòng)，通過(guò)鏈輪57與鞍座52連接，使鞍座52能夠根據(jù)半掛車(chē)長(zhǎng)度的不同，沿著軌道53左右移動(dòng)調(diào)整。鏈條支架56焊接于底架5之上，用于固定傳動(dòng)鏈條51。限位擋55為4個(gè)，分別焊接于軌道53的兩端，用于止擋限位鞍座52左右移動(dòng)極限位置。鏈輪57通過(guò)鍵與移動(dòng)操縱桿61連接，鏈輪57與傳動(dòng)鏈條51連接，通過(guò)鞍座移動(dòng)操縱桿61上手輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)鏈輪57的轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪57沿傳動(dòng)鏈條51轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)鞍座總成的縱向移動(dòng)。

鏈輪57也可以替換為齒輪，傳動(dòng)鏈條51替換為齒條。

如圖8-9所示，是本實(shí)用新型鞍座的結(jié)構(gòu)示意圖。

鞍座52包括鎖座總成63、鎖座支架67、鎖座底座65、移動(dòng)操縱桿61、升降操作桿64、鏈輪62、鎖座總成支撐彈簧66。鎖座總成63通過(guò)銷(xiāo)軸與鎖座支架67鉸接。鎖座支架67通過(guò)銷(xiāo)軸以及升降操縱桿64與鎖座底座65連接。通過(guò)銷(xiāo)軸連接的部位可通過(guò)銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)升降操縱桿64連接的部位可通過(guò)鎖座底座65的長(zhǎng)圓孔滑槽70縱向滑動(dòng)。升降操縱桿64的滑動(dòng)可帶動(dòng)鎖座總成63升降。鎖座總成支撐彈簧66通過(guò)鞍座底座65下部設(shè)有的彈簧固定座固定，彈簧上部支撐鎖座總成63。

鞍座升降操作桿64上設(shè)有槽口，通過(guò)槽口與鞍座底座65長(zhǎng)圓孔滑槽70連接，當(dāng)槽口與長(zhǎng)圓孔滑槽70平行時(shí)，鞍座升降操作桿64可沿長(zhǎng)圓孔滑槽70滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鞍座高度的降低。當(dāng)槽口位于長(zhǎng)圓孔滑槽70左側(cè)且與鞍座底座長(zhǎng)圓孔滑槽70垂直時(shí)，鞍座高度固定。

鎖座支架67包括第一支架68，第一支架68一端與鎖座總成63連接，第一支架68另一端與升降操縱桿64連接，第一支架68中部與第二支架69一端相鉸接，第二支架69另一端與鎖座底座65相鉸接。

升降操縱桿64與鎖座底座65上設(shè)置的滑槽70相配合，升降操作桿64沿滑槽70滑動(dòng)帶動(dòng)鎖座總成63升降。

如圖10-12所示，鎖座總成63包括鎖座73、上座板78、減震器76、拉桿71、連桿Ⅰ72(即第一連桿)、連桿Ⅱ77(即第二連桿)、鎖舌74、支點(diǎn)座79。鎖座73通過(guò)焊接與上座板78連接，減震器76有2個(gè)，分別位于支撐座75兩邊。拉桿71有2個(gè)，分別位于鞍座兩側(cè)，拉桿71通過(guò)銷(xiāo)與連桿Ⅰ72、連桿Ⅱ77銷(xiāo)接，連桿Ⅰ72、連桿Ⅱ77通過(guò)銷(xiāo)軸與上座板78下部的支點(diǎn)座79連接。連桿Ⅰ72、連桿Ⅱ77通過(guò)端部相扣，可同步作用。鎖座73為空心結(jié)構(gòu)，連桿Ⅰ72、連桿Ⅱ77一端部通過(guò)彈簧80連接，另一端部相扣合。鎖舌74通過(guò)銷(xiāo)與連桿Ⅰ72連接。鎖舌74搭接于鎖座73體內(nèi)臺(tái)上，鎖座73側(cè)部設(shè)置開(kāi)口與鎖舌74插接配合。

連桿Ⅰ72、連桿Ⅱ77對(duì)稱(chēng)設(shè)置于鎖座73兩側(cè)，鎖座73位于連桿Ⅰ72、連桿Ⅱ77的圍合區(qū)域內(nèi)。

支撐座75與鎖座支架67的第一支架68連接。

如圖15-16所示，鎖座73為空心結(jié)構(gòu)，鎖座73內(nèi)部設(shè)置彈簧座731，彈簧座731內(nèi)設(shè)置鎖座彈簧732，鎖座73上部是一個(gè)平面，該平面承載半掛車(chē)，半掛車(chē)牽引座733的牽引銷(xiāo)插入鎖座73內(nèi)部，通過(guò)鎖舌74將其限位，其鎖閉原理如圖所示。

彈簧座731和鎖座彈簧732初始位為高位，半掛車(chē)與本實(shí)用新型平車(chē)配合時(shí)，半掛車(chē)牽引座733的牽引銷(xiāo)插入鎖座73的空心結(jié)構(gòu)內(nèi)部，半掛車(chē)牽引座733將彈簧座731和鎖座彈簧732壓至低位，鎖座總成63的鎖舌74插入半掛車(chē)牽引座733牽引銷(xiāo)的卡槽內(nèi)，將半掛車(chē)牽引座733鎖住，從而完成半掛車(chē)與活動(dòng)鞍座的連接。彈簧座731和鎖座彈簧732在完成連接后可以對(duì)半掛車(chē)牽引座733起一定支撐作用。

如圖13-14所示，是本實(shí)用新型輪胎固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。輪胎固定裝置為限位半掛車(chē)輪胎的裝置，可縱向移動(dòng)以適應(yīng)不同型號(hào)的半掛車(chē)。

輪胎固定裝置包括前橫梁90、固定板93、定車(chē)擋94、動(dòng)車(chē)擋92和后橫梁81，固定板93有兩個(gè)，呈長(zhǎng)條板狀，位于鐵路平車(chē)的兩側(cè)，互相平行設(shè)置，兩個(gè)固定板93的兩端分別由前橫梁90和后橫梁81將其連接，形成的一體結(jié)構(gòu)恰好能夠放置在鐵路平車(chē)的凹陷位置處，前橫梁90和后橫梁81相對(duì)的一側(cè)設(shè)有與車(chē)輪位置相對(duì)應(yīng)的固定卡座91。固定卡座91能夠減緩車(chē)輪對(duì)橫梁的沖擊，同時(shí)固定卡座91與橫梁?jiǎn)为?dú)設(shè)置，更換時(shí)只需更換固定卡座91，避免了整體更換的麻煩，同時(shí)節(jié)省了維護(hù)費(fèi)用。固定卡座91與車(chē)輪接觸的一面設(shè)有向內(nèi)凹的圓弧。設(shè)置向內(nèi)凹的圓弧，與車(chē)輪的直徑相對(duì)應(yīng)，能夠增大固定卡座91與車(chē)輪的接觸面，增加對(duì)車(chē)輪固定的穩(wěn)定性。

固定板93上相對(duì)于后橫梁81的一端設(shè)有定車(chē)擋94，定車(chē)擋94距后橫梁81規(guī)定的距離，能夠放置輪式車(chē)輛的一個(gè)車(chē)輪，定車(chē)擋94為等腰三角形，共兩個(gè)，采用鈑金焊接而成，內(nèi)部為空腔，形成一個(gè)箱型結(jié)構(gòu)，兩個(gè)定車(chē)擋94對(duì)稱(chēng)的設(shè)置在兩個(gè)固定板93上，并通過(guò)中部橫梁82連接。定車(chē)擋94與后橫梁81相配合，形成一個(gè)固定的車(chē)輪放置位，同時(shí)將車(chē)輛固定裝置分成兩部分，增大了車(chē)輛放置的靈活性，能夠根據(jù)不同的車(chē)長(zhǎng)選擇不同的放置位。等腰三角形的兩個(gè)等腰面為向內(nèi)凹的圓弧。三角形的兩個(gè)腰上設(shè)置向內(nèi)凹的圓弧，與車(chē)輪的直徑相對(duì)應(yīng)，能夠增大定車(chē)擋94與車(chē)輪的接觸面，恰好能夠使定車(chē)擋94兩側(cè)的車(chē)輪與定車(chē)擋94的兩個(gè)圓弧面接觸，增加對(duì)車(chē)輪固定的穩(wěn)定性。

固定板93上位于前橫梁90的一端設(shè)有動(dòng)車(chē)擋92，動(dòng)車(chē)擋92能夠沿固定板93前后移動(dòng)，并通過(guò)動(dòng)車(chē)擋92底部的定位銷(xiāo)95與固定板93上的銷(xiāo)孔89固定。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠適應(yīng)大部分車(chē)型車(chē)輪的固定，并且通過(guò)調(diào)整動(dòng)車(chē)擋92能夠?qū)崿F(xiàn)不同軸距的車(chē)輪的固定，同時(shí)，動(dòng)車(chē)擋92調(diào)節(jié)方便，其底部的定位裝置能夠完全將動(dòng)車(chē)擋92固定，防止在使用時(shí)動(dòng)車(chē)擋92發(fā)生滑動(dòng)。

動(dòng)車(chē)擋92包括擋體87、把手86、固定桿85、滑輪88和導(dǎo)軌83，導(dǎo)軌83固定在固定板93的內(nèi)側(cè)，導(dǎo)軌83的上下兩側(cè)卡合有沿導(dǎo)軌83移動(dòng)的滑輪88，上部滑輪83和下部滑輪83之間通過(guò)連接板連接，如此可實(shí)現(xiàn)滑輪83與導(dǎo)軌83緊密配合?；?8與固定桿85的一端連接，固定桿85的另一端與擋體87連接，擋體87與固定桿85相對(duì)的一側(cè)設(shè)有把手86，擋體87的底面上設(shè)有定位銷(xiāo)95。擋體87采用鈑金焊接而成，內(nèi)部為空腔，形成一個(gè)箱體結(jié)構(gòu)，減輕了擋體87的質(zhì)量，方便前后移動(dòng)。動(dòng)車(chē)擋92能夠前后移動(dòng)，通過(guò)調(diào)節(jié)動(dòng)車(chē)擋92的位置，使車(chē)輛固定裝置滿(mǎn)足不同車(chē)輪數(shù)的車(chē)輛的固定，并且可以通過(guò)調(diào)整動(dòng)車(chē)擋92的位置調(diào)節(jié)車(chē)輛的放置位置，使平車(chē)空間得到充分的利用。

擋體87為等腰三角形。將擋體87設(shè)置成為等腰三角形，與定車(chē)擋94形狀一致，能夠統(tǒng)一制作標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，同時(shí)三角形有其獨(dú)特的穩(wěn)固性，能夠使擋體87更加穩(wěn)固。等腰三角形的兩個(gè)等腰面為向內(nèi)凹的圓弧。三角形的兩個(gè)腰上設(shè)置向內(nèi)凹的圓弧，與車(chē)輪的直徑相對(duì)應(yīng)，能夠增大擋體87與車(chē)輪的接觸面，恰好能夠使擋體87兩側(cè)的車(chē)輪與擋體87的兩個(gè)圓弧面接觸，增加對(duì)車(chē)輪固定的穩(wěn)定性。

固定桿85與滑輪88鉸接。能夠使固定桿85在繞滑輪88轉(zhuǎn)動(dòng)，使得固定桿85轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不影響滑輪88與導(dǎo)軌83的配合，即：當(dāng)向上抬起擋體87時(shí)，固定桿85在擋體87的帶動(dòng)下繞滑輪88轉(zhuǎn)動(dòng)，使滑輪88仍保持與導(dǎo)軌83配合的狀態(tài)，這樣能夠延長(zhǎng)導(dǎo)軌83與滑輪88的使用壽命。

具體的，當(dāng)使用時(shí)，根據(jù)輪式車(chē)輛所停放的位置，調(diào)整動(dòng)車(chē)擋92至輪式車(chē)輛的車(chē)輪一側(cè)，首先，用手向上提把手86，將擋體87提起，使擋體87底部的定位銷(xiāo)95脫離固定板93上的定位孔，然后前后移動(dòng)擋體87，擋體87在固定桿85的作用下使滑輪88沿導(dǎo)軌83前后運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)擋體87的前后移動(dòng)。當(dāng)調(diào)整至適當(dāng)位置時(shí)，放下?lián)躞w87，使擋體87底部的定位銷(xiāo)95插入到固定板93上的銷(xiāo)孔89內(nèi)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)擋92的固定。

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以?xún)?nèi)。