本實(shí)用新型涉及一種摩托車車架，屬于摩托車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)的摩托車車架采用鈑金件焊接而成，鈑金件具有重量輕、強(qiáng)度高，同一零件厚度一致的優(yōu)點(diǎn)，但是鈑金件無法做出復(fù)雜的造型并且制造工藝復(fù)雜。另一方面車架每一處的形狀以及承重需求不同，一般的鈑金件的強(qiáng)度無法滿足受力比較集中位置的要求，如果全部按照最大承重要求制造鈑金件就會(huì)造成制造工藝復(fù)雜，導(dǎo)致投入成本增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠根據(jù)車架不同位置承重需求不同，改進(jìn)局部結(jié)構(gòu)，并且工藝簡(jiǎn)單、投入成本低的摩托車車架。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種摩托車車架，包括用于安裝懸掛組件的頭管、用于支撐油箱的端部對(duì)稱相交連接于頭管的主梁管、用于安裝尾架的安裝座組件以及用于支撐頭管的支撐件，所述主梁管前端焊接于頭管上端部，其后端叉開處焊連所述安裝座組件，支撐件前端焊接于頭管下端部。所述安裝座組件包括焊接于主梁管的連接件、用于插接連接件的插接件，所述連接件對(duì)稱布置于主梁管的上端面，插接件兩端分別插接在一連接件中。本實(shí)用新型的主梁管、支撐件、插接件等框架采用鈑金件焊接而成，連接件采用延展性較好的材料制造而成并與插接件插接，根據(jù)其受力特點(diǎn)采用多個(gè)零部件組合插接在一起，有效增加車架安裝座位置的承重，并且投入成本低。

進(jìn)一步地，所述連接件由鑄鋼件或者鑄鐵件制造而成。優(yōu)選鑄鋼件，鑄鋼件彎曲性好不易斷裂，并且鑄鋼件具有很好的延展性可以鑄造成各種復(fù)雜形狀，可根據(jù)安裝座組件的受力特點(diǎn)設(shè)置連接件的形狀，增加安裝座組件的承重。

進(jìn)一步地，所述連接件開設(shè)用于容納插接件的容置部，所述插接件設(shè)有置入容置部的插入部。容置部可以為圓柱腔體，插入部可以為相匹配的圓柱桿，采用圓柱腔結(jié)構(gòu)能夠有效減少應(yīng)力集中，增大承重。

進(jìn)一步地，所述連接件也可以設(shè)置插入部，相應(yīng)的所述插接件設(shè)有容納插入部的容置部，根據(jù)需要靈活選擇。

進(jìn)一步地，所述連接件的形狀為拱形，拱形結(jié)構(gòu)能夠有效增加受力面，分散受力，增大連接件的承重，所述拱形中間設(shè)有通槽，通過通槽抓握連接件方便裝配，并且能夠通過通槽調(diào)節(jié)化油器，方便摩托車的保養(yǎng)維修。連接件的側(cè)面開設(shè)用于減輕重量、減重以及保證強(qiáng)度的工藝槽。

進(jìn)一步地，連接件與插接件在容置部通過焊接相連，所述容置部和插入部為匹配的圓柱腔和圓柱桿。插入部插入容置部再進(jìn)行焊接，能夠有效增加安裝座組件的穩(wěn)固性，避免連接件與插接件在插接位置斷裂或松動(dòng)。

進(jìn)一步地，支撐件由兩根管拼接組焊而成，能夠有效增加支撐件的承重，并且降低支撐件的制造工藝，同時(shí)同等受力面積下，兩個(gè)管比一根管受的彎曲力矩要小，力更容易分散，使得支撐件使用壽命更長(zhǎng)。

進(jìn)一步地，所述主梁管由第一梁管、第二梁管對(duì)稱相交構(gòu)成，主梁管靠近頭管位置設(shè)有用于加強(qiáng)主梁管抗壓強(qiáng)度的加強(qiáng)組件，所述加強(qiáng)組件兩端分別連接第一梁管、第二梁管。所述加強(qiáng)組件包括加強(qiáng)管、加強(qiáng)三角件、加強(qiáng)扣板，所述加強(qiáng)管一端連接第一梁管，另一端連接第二梁管。所述加強(qiáng)三角件和加強(qiáng)扣板扣設(shè)加強(qiáng)管，加強(qiáng)管為圓柱腔體結(jié)構(gòu)，圓柱腔體結(jié)構(gòu)雖然能夠減少應(yīng)力集中，增大承重，但是圓弧面結(jié)構(gòu)會(huì)減少加強(qiáng)管與加強(qiáng)三角板的接觸面積，因此設(shè)置加強(qiáng)扣板扣設(shè)加強(qiáng)管，確保其有效連接。所述加強(qiáng)三角件兩側(cè)面與主梁管相焊接，端面與頭管相焊接，

進(jìn)一步地，在支撐件與主梁管之間設(shè)有增強(qiáng)組件，所述增強(qiáng)組件包括與第一梁管和第二梁管相連接的U型管、用于同支撐件相連接的三角扣板、用于連接U型管與三角扣板的扣合件。由于支撐件與主梁管需要承受較大的重力，設(shè)置增強(qiáng)組件能夠有效增加車架的承重，并且投入成本低。

進(jìn)一步地，所述三角扣板的形狀為鈍三角形，其窄邊與主梁管相焊接，其一長(zhǎng)邊與支撐件相焊接。車架一般是上端先受力，力沿著車架向下傳遞，力會(huì)越來越分散，因此三角扣板上端面積比下端面積大，最大限度增加增強(qiáng)組件的承重并減少投入成本。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型的主梁管、支撐件等框架采用鈑金件焊接而成，安裝座組件則根據(jù)其受力特點(diǎn)，不再采用鈑金件直接焊接成型的結(jié)構(gòu)，而是采用組合插接結(jié)構(gòu)，安裝座組件的連接件采用延展性好、易鑄造的鑄鋼件制造而成，并鑄造成帶有容置部的拱形結(jié)構(gòu)，拱形結(jié)構(gòu)能夠有效增加受力面，分散受力，增大連接件的承重，最大限度的增強(qiáng)安裝座組件的承重，并且采用鑄鋼件鑄造連接件使得工藝更為簡(jiǎn)單。插接件兩端分別插接在一連接件并對(duì)插接位置進(jìn)行焊接，能夠有效避免插接位置開裂，使得安裝座組件牢固可靠，能夠滿足安裝座組件承重要求。

由于支撐件與主梁管需要承受較大的重力，主梁管靠近頭管位置設(shè)有用于加強(qiáng)主梁管抗壓強(qiáng)度的加強(qiáng)組件，在支撐件與主梁管之間設(shè)有增強(qiáng)組件，能夠有效增加車架的承重，并且投入成本低，能夠根據(jù)車架不同位置承重需求不同的要求，改進(jìn)局部結(jié)構(gòu)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型安裝座組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型爆炸示圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-頭管，2-主梁管，3-支撐件，4-安裝座組件，5-加強(qiáng)組件，6-增強(qiáng)組件，41-連接件，42-插接件，43-容置部，44-工藝槽，45-插入部，51-加強(qiáng)管，52-加強(qiáng)三角件，53-加強(qiáng)扣板，61-U型管，62-扣合件，63-三角扣板。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

相反，本實(shí)用新型涵蓋任何由權(quán)利要求定義的在本實(shí)用新型的精髓和范圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。進(jìn)一步，為了使公眾對(duì)本實(shí)用新型有更好的了解，在下文對(duì)本實(shí)用新型的細(xì)節(jié)描述中，詳盡描述了一些特定的細(xì)節(jié)部分。對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說沒有這些細(xì)節(jié)部分的描述也可以完全理解本實(shí)用新型。

如圖1-3所示具體實(shí)施例，一種摩托車車架，包括用于安裝懸掛組件的頭管1、用于支撐油箱的端部對(duì)稱連接于頭管的主梁管2、用于安裝尾架的安裝座組件4以及用于支撐頭管1的支撐件3，所述主梁管2前端焊接于頭管1上端部，其后端叉開處焊連所述安裝座組件4，支撐件3前端焊接于頭管1下端部。所述安裝座組件4包括焊接于主梁管2的連接件41、用于插接連接件41的插接件42，所述連接件41對(duì)稱布置于主梁管2的上端面，插接件42兩端分別插接在一連接件41中并連接件41與插接件42在容置部通過焊接相連，所述容置部和插入部為匹配的圓柱腔和圓柱桿。

所述連接件41由鑄鋼件或者鑄鐵件制造而成。優(yōu)選鑄鋼件，鑄鋼件彎曲性好不易斷裂，鑄鋼件具有很好的延展性可以鑄造成各種復(fù)雜形狀。所述連接件41開設(shè)用于容納插接件42的容置部43，容置部43可以為圓柱腔體，所述插接件42設(shè)有置入容置部43的插入部45，插入部45可以圓柱桿，采用圓柱腔結(jié)構(gòu)能夠有效減少應(yīng)力集中，增大承重。所述連接件41也可以設(shè)置插入部，相應(yīng)的所述插接件42設(shè)有容納插入部的容置部，根據(jù)需要靈活選擇。所述連接件41的形狀為拱形，拱形結(jié)構(gòu)能夠有效增加受力面，分散受力，增大連接件41的承重。所述拱形中間設(shè)有通槽，通過通槽抓握連接件方便裝配，并且能夠通過通槽調(diào)節(jié)化油器，方便摩托車的保養(yǎng)維修。連接件41的側(cè)面開設(shè)用于減輕重量、減重以及保證強(qiáng)度的工藝槽44。

支撐件3由兩根管拼接組焊而成，能夠有效增加支撐件3的承重，并且降低支撐件3的制造工藝，同時(shí)同等受力面積下，兩個(gè)管會(huì)有四個(gè)側(cè)壁，一根管會(huì)有兩個(gè)側(cè)壁，相當(dāng)于增加兩片加強(qiáng)筋，因此側(cè)壁受的彎曲力矩要小，力更容易分散，使得支撐件3使用壽命更長(zhǎng)。所述主梁管2由第一梁管、第二梁管對(duì)稱相交構(gòu)成，主梁管2靠近頭管1位置設(shè)有用于加強(qiáng)主梁管2抗壓強(qiáng)度的加強(qiáng)組件5，所述加強(qiáng)組件5包括加強(qiáng)管51、加強(qiáng)三角件52、加強(qiáng)扣板53，所述加強(qiáng)管51一端連接第一梁管，另一端連接第二梁管。所述加強(qiáng)三角件52和加強(qiáng)扣板53扣設(shè)加強(qiáng)管51，加強(qiáng)管51為圓柱腔體結(jié)構(gòu)，圓柱腔體結(jié)構(gòu)雖然能夠減少應(yīng)力集中，增大承重，但是圓弧面結(jié)構(gòu)會(huì)減少加強(qiáng)管51與加強(qiáng)三角板的接觸面積，因此設(shè)置加強(qiáng)扣板53扣設(shè)加強(qiáng)管51，確保其有效連接。所述加強(qiáng)三角件52兩側(cè)面與主梁管2相焊接，端面與頭管1相焊接，

在支撐件3與主梁管2之間設(shè)有增強(qiáng)組件6，所述增強(qiáng)組件6包括與第一梁管和第二梁管相連接的U型管61、用于同支撐件3相連接的三角扣板63、用于連接U型管61與三角扣板63的扣合件62。所述三角扣板63的形狀為鈍三角形，其窄邊與主梁管2相焊接，其一長(zhǎng)邊與支撐件3相焊接，車架一般是上端先受力，隨著力沿著車架向下傳遞，力會(huì)越來越分散，因此三角扣板63上端面積比下端面積大，最大限度增加增強(qiáng)組件6的承重并減少投入成本。扣合件62為上下對(duì)稱的板材，所述板材罩設(shè)U型管61，U型管61為圓柱體結(jié)構(gòu)，圓柱體結(jié)構(gòu)雖然能夠減少應(yīng)力集中，增大承重，但是圓弧面結(jié)構(gòu)會(huì)減少U型管61與扣合件62的接觸面積，因此設(shè)置上下兩個(gè)板材扣設(shè)U型管61，確保其有效連接。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。