風(fēng)火輪特行木牛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種風(fēng)火輪特行木牛。
【背景技術(shù)】
[0002]中華正史《三國志》.蜀書.《后主傳》和《諸葛亮傳》分別記載蜀漢丞相諸葛亮在第四次北伐(建興九年公元231年)時，使用“木牛”將軍糧從陜西漢中大本營運(yùn)輸至甘肅祁山前線的確鑿史料。
[0003]在歷史文獻(xiàn)《諸葛亮集》和裴松之《三國志注》中，分別有完全相同的《作木牛流馬法》的記載。
[0004]諸葛亮逝世、蜀漢滅亡后，木牛、流馬兩種運(yùn)輸工具的制作隨之失傳。1700多年以來，很多國人(甚至有外國人士、外國機(jī)構(gòu)出資助國人)，根據(jù)《作木牛流馬法》(注:本申請只涉及木牛、行文中不再提及流馬)，研究復(fù)制木牛運(yùn)輸工具，陸續(xù)制出了輪式、足式，腳輪混合式、索道式等多種形制不同的木牛，但迄今沒有一件作品能得到學(xué)術(shù)界、工程界的完全一致認(rèn)可，究其根本原因有二:
[0005](—)在沒有真正完全破解《作木牛法》的核心機(jī)密前提下，不能找到研究制作木牛的正確途徑。
[0006](二)受制于研制木牛的傳統(tǒng)理念“一牛兩時”(即:同一木牛，在特殊運(yùn)行“時”和集群式運(yùn)行“時”)束縛，造不出真正的木牛。
[0007]故史學(xué)界將諸葛亮木牛列為“中華歷史未解之迷”;媒體則稱為“千古迷案”?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是根據(jù)史料記載和當(dāng)時的生產(chǎn)力技術(shù)水平，復(fù)制當(dāng)年在隴西高原上，能夠負(fù)重運(yùn)輸且結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，轉(zhuǎn)向靈活，制動可靠的風(fēng)火輪特行木牛。
[0009]本發(fā)明人從2007年起受央視科技節(jié)目啟迪產(chǎn)生研制木牛思想，2009年起具體制作，2011年I月5日獲國家專利(專利名稱:蜀道集運(yùn)之木牛，專利號ZL201020143663.6)，但本人并不滿足停滯，在此基礎(chǔ)上繼續(xù)探索研制。
[0010]《作木牛法》中“特行者數(shù)十里，群行者二十里也”，多年來，人們一直把“者”字當(dāng)做“時”、“狀態(tài)”、“情況”解讀，導(dǎo)至出在“特行時”和“群行時”木牛速度行程不同的傳統(tǒng)理念一一 “一牛兩時”。
[0011]2014年起，本人對木牛進(jìn)行了更加全面，深入細(xì)致的研究，得到三項(xiàng)收獲:
[0012](—)木牛行軍運(yùn)輸路徑:從陜西漢中出發(fā)，先向西行翻越秦嶺山區(qū)，進(jìn)入隴西高原，再北上抵達(dá)祁山。木牛經(jīng)過了山區(qū)和高原兩種不同的地形地貌道路。
[0013](二)因《諸葛亮集》失傳，導(dǎo)致《作木牛法》出現(xiàn)多種不同版本，去偽存真，本人選定被史學(xué)界一致公認(rèn)的純正版本一一裴松之《三國志注》所載《作木牛流馬法》(以下簡稱《作木牛法》)作為研制依據(jù)。
[0014](三)《作木牛法》中總共使用132個漢字，根據(jù)漢代許慎《說文解字》及《現(xiàn)代漢語詞典》作為工具，對132個漢字列表，分別進(jìn)行逐字解析，進(jìn)而統(tǒng)計(jì)出132個漢字僅用67個單字，有65個字為重復(fù)使用，特別是“牛”和“者”字，都反復(fù)使用15次；“牛”字是實(shí)詞容易理解，而“者”屬虛詞，詞性既可作助詞，又可作代詞，在不同語境中有不同解釋。故對“特行者”和“群行者”的解讀出現(xiàn)不同的釋義，這便是《作木牛法》的“核心機(jī)密”。
[0015]長久以來，人們將“特行者”、“群行者”兩句中的“者”字，誤譯為“時”(或“狀態(tài)”“情況”)，進(jìn)而引伸為“同一木?！保謩e于特行“時”(狀態(tài))和群行“時”(狀態(tài))兩種狀況，形成為“一牛兩時(態(tài))”的傳統(tǒng)理念。
[0016]根據(jù)由《中國社會科學(xué)院語言研究所詞典編輯室》編著，商務(wù)印書館出版的《現(xiàn)代漢語詞典》(第5版)第1726頁“者”字詞條的規(guī)范解釋為“①用在形容詞、動詞或形容詞性詞組、動詞性詞組后面，表示有此屬性或做此動作的人或事物?！?br>[0017]因“特行”和“群行”都是動詞性詞組，它們后面的“者”字，只能是指代運(yùn)輸軍糧的器物木牛。
[0018]以《詞典》為依據(jù)，由此可知:
[0019](—)“特行者”和“群行者”的“者”字是指代器物，不指代“時間”；
[0020](二)正確解釋應(yīng)為“特行者一一特行木?！薄ⅰ叭盒姓咭灰蝗盒心九！薄?br>[0021](三)按現(xiàn)代機(jī)械產(chǎn)品分類劃型方法，可簡稱為“特行型”和“群行型”，概括為“一牛二型”。
[0022](四)由此可否定(“同一木?！狈謩e于特行“時〈態(tài)>”和群行“時〈態(tài) >，，的“一牛兩時”傳統(tǒng)理念。
[0023]破解了《作木牛法》的核心機(jī)密，走出“一牛兩時”的傳統(tǒng)誤區(qū)，沿著“一牛二型”的全新思路，再讀原文，茅塞頓開，對《作法》中有關(guān)行走、轉(zhuǎn)向、剎車等核心技術(shù)，可逐一解決掌握。
[0024]由此進(jìn)一步分析研究《作木牛法》，根據(jù)“雙者為足，一腳四足、曲者為肋、轉(zhuǎn)者為牛足”，以及在隴西高原上運(yùn)輸?shù)穆窙r條件和日行“數(shù)十里”應(yīng)具備的結(jié)構(gòu)，反復(fù)試驗(yàn)，終于研制出“風(fēng)火輪特行木?！?。
[0025]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0026]風(fēng)火輪特行木牛，包括行走機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)、裝載機(jī)構(gòu)、操控機(jī)構(gòu)和剎車機(jī)構(gòu)。
[0027]所述的行走機(jī)構(gòu)包括左腳和右腳，左腳和右腳對稱設(shè)置且結(jié)構(gòu)相同，所述的左腳和右腳均包括沿前后延伸的直肋、設(shè)置于直肋下部的弧線形的曲肋、連接曲肋與直肋的肋柱和車輪，曲肋的兩端固定于直肋上，曲肋的中部通過肋柱連接直肋，曲肋上沿周向間隔安裝有多個車輪，直肋和曲肋構(gòu)成一個“弓型腳架”，腳架中部安有肋柱，將整個腳架聯(lián)成一個堅(jiān)固穩(wěn)定的支撐體。
[0028]優(yōu)選的位于同一曲肋上的多個車輪中，位于曲肋中部的車輪位于同一水平面，位于曲肋兩端的車輪位于同一水平面，且位于曲肋中部的車輪所處的同一水平面低于位于曲肋兩端的車輪所處的水平面，從而形成有高度差的兩組車輪。
[0029]優(yōu)選的，每個所述的曲肋上沿周向間隔安裝有四個車輪，四個車輪沿從前到后的方向依次排列，分別為車輪一、車輪二、車輪三和車輪四，每個曲肋上位于中間的車輪二、車輪三位于同一水平面，每個曲肋上位于兩端的車輪一、車輪四位于同一水平面，高、低兩處相差略為車輪半徑尺寸。位于低處的兩個車輪平時都接觸地面運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0030]在比較平坦的路上運(yùn)轉(zhuǎn)時，位于低處的車輪二、車輪三觸地運(yùn)轉(zhuǎn)，如普通四輪車運(yùn)轉(zhuǎn)一樣。
[0031]當(dāng)路面出現(xiàn)坑洼及泥濘松軟致車輪下陷時，位于低處的車輪二、車輪三下墜阻礙前行，此時，處于高處的車輪一、車輪四卻能接觸地面，分擔(dān)低處的車輪二、車輪三的負(fù)荷，四個車輪共同運(yùn)轉(zhuǎn)，增加了車輪的觸地面積，減少了對地壓強(qiáng)，提高“抓地”能力。其通過能力提高一倍以上，故能克服坑洼、泥濘松軟路面前行。
[0032]當(dāng)路面出現(xiàn)高出路基的障礙及臺階時，高處的車輪一因處于低處的車輪二前上方，首先接觸障礙物臺階，在推拉力持續(xù)作用下，車輪一輪觸地呈運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，分擔(dān)甚至替代受阻的車輪二，整車就能繼續(xù)前行。與此同時，因車輪一觸地，進(jìn)而將整車抬升，車輪二隨車身抬升而抬高，亦能再觸路面運(yùn)轉(zhuǎn)，由于車輪一、車輪二輪不斷相互交替觸地運(yùn)轉(zhuǎn)，整個木牛便克服了障礙或臺階的阻擋而不斷前行。
[0033]若坑洼或障物太長太大時，可抬起雙轅，讓車輪四號輪著地，與左右車輪三共同行進(jìn)，此時左右車輪一、車輪二都再次抬高，同時增加車輪三、車輪四的距離，可進(jìn)一步增加整車的越障通行能力。
[0034]由于風(fēng)火輪式結(jié)構(gòu)具有兩組高低不同的支撐車輪，故能有效克服高低不同路面造成的阻礙，使其具備較好的越障通過功能，較之其它僅一組同一水平面觸地車輪的車型，更適應(yīng)在山地崎嶇道路上運(yùn)載物質(zhì)。與此同時，由于觸地車輪最多可達(dá)8只，通行能力極大提升，其運(yùn)行速度可與人徒步步行速度(8~10華里/小時)相當(dāng)，若木牛一天運(yùn)行9~10小時，日行程可達(dá)80華里左右