本發(fā)明涉及一種飛機安全降落方法及裝置，解決飛機因起落架故障或其他機械設(shè)備故障的安全降落問題。

背景技術(shù)：

當前，無論是民用飛機還是軍用飛機，會遇到因起落架故障或其他機械設(shè)備故障或天氣原因等無法正常降落而發(fā)生空難。當起飛機落架故障無法打開迫降時，會在著陸瞬間機身底部與地面劇烈碰撞或強烈磨擦或剛性接觸，會發(fā)生機身折斷、起火等事故，嚴重時造成機毀人亡的嚴重后果。為了解決上述問題，科研人員費盡了心思，想出許多好的方法，例如水上降落、稻田降落等，民用飛機載客量比較多，飛機的駕駛員是國家的寶貴財富，飛機造價高，當飛機發(fā)生故障，如何實現(xiàn)飛機和人員安全降落，是我們一直在思考需要解決的問題。

眾所周知，飛機降落時的動能：W＝1/2×m×v²，m為飛機的質(zhì)量，v為飛機的降落速度，分為水平降落速度和垂直降落速度。例如，空中客車A320的最大起飛重量近百噸，波音747大型客機的最大起飛重量近4百噸，軍用飛機的重量雖輕，但是民用飛機、軍用飛機降落時速度較快，水平速度200公里/小時左右，從上述公式中可以看出，飛機失控時，動能非常大，常規(guī)的方法不足以在很短的時間內(nèi)將水平動能降低為零，消除對飛機和機上人員的傷害?，F(xiàn)實生活中急需一種飛機安全降落方法及裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明公開了一種飛機安全降落方法及裝置。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是：

一種飛機安全降落方法，采用地面降落車使飛機的速度短時間內(nèi)逐步降低為零，解決飛機因起落架故障或其他機械設(shè)備故障的安全降落問題；

地面降落車主要由車架、輪子、阻擋板A、緩沖墊A、降落平臺、出風口、立柱、彈性網(wǎng)、多根彈性阻攔索、控制室、控制系統(tǒng)組成；輪子安裝在車架上，阻擋板A、立柱和降落平臺固定，多排彈性網(wǎng)的兩端固定在立柱上，阻攔索的兩端和降落平臺彈性連接；

步驟1，機場控制中心和安裝在地面降落車的控制室里的控制系統(tǒng)、飛機相互無線通信或互聯(lián)網(wǎng)通信，機場控制中心控制地面降落車和因故障迫降的飛機；控制系統(tǒng)還帶有速度檢測裝置，用來檢測飛機的實時速度，機場控制中心或駕駛員控制飛機降落速度、角度和方位，并能根據(jù)實時速度控制地面降落車的速度；飛機降速沿著機場跑道上空以最小的降落速度飛行；

步驟2，控制地面降落車在機場跑道上和飛機等速移動；

步驟3，飛機以最小的角度降落到地面降落車的右端降落平臺中間位置上，和地面降落車等速移動；

步驟4，降低地面降落車的速度，機身底部與地面降落車上的阻攔索柔性接觸，阻攔索自身滾動或滑移被拉長，使飛機降落時的碰撞和磨擦明顯減輕，飛機的水平速度降低；

步驟5，繼續(xù)降低地面降落車的速度，飛機的機頭或機身或其他部位和多個彈性網(wǎng)依次接觸，彈性網(wǎng)攔阻飛機再次降低速度；

步驟6，繼續(xù)降低地面降落車的速度，在降落平臺的左側(cè)設(shè)置阻擋板A、多個依次疊放連接在一起的緩沖墊A，阻擋板A和降落平臺固連，緩沖墊A安裝在阻擋板A上，阻擋板A中下部位開有能穿過飛機機頭的孔洞，飛機的機頭或機身或其他部位和緩沖墊A接觸，緩沖墊A劇烈變形和機頭或機身或其他部位隨型，緩沖墊A包覆在飛機的表面，阻力進步加大，飛機速度降低為零，安全降落。

一種飛機安全降落裝置，采用地面降落車使飛機的速度短時間內(nèi)逐步降低為零，解決飛機因起落架故障或其他機械設(shè)備故障的安全降落問題；

地面降落車主要由車架、輪子、阻擋板A、緩沖墊A、降落平臺、出風口、立柱、彈性網(wǎng)、多根彈性阻攔索、控制室、控制系統(tǒng)組成；輪子安裝在車架上，阻擋板A、立柱和降落平臺固定，多排彈性網(wǎng)的兩端固定在立柱上，阻攔索的兩端和降落平臺彈性連接，阻攔索的截面形狀為矩形或橢圓形或圓形；控制系統(tǒng)安裝在地面降落車的控制室里，自動控制地面降落車；

機場控制中心和控制系統(tǒng)、飛機相互無線通信或互聯(lián)網(wǎng)通信，機場控制中心控制地面降落車和因故障迫降的飛機；控制系統(tǒng)還帶有速度檢測裝置，用來檢測飛機10的實時速度，機場控制中心或駕駛員控制飛機降落速度、角度和方位，并能根據(jù)實時速度控制地面降落車的速度；

飛機以最小的角度降落到地面降落車的右端降落平臺中間位置上，和地面降落車等速移動；

地面降落車降低速度，機身底部與地面降落車上的阻攔索柔性接觸，阻攔索自身滾動或滑移被拉長，使飛機降落時的碰撞和磨擦明顯減輕，飛機的水平速度降低；

繼續(xù)降低地面降落車的速度，飛機的機頭或機身或其他部位和多排彈性網(wǎng)依次接觸，彈性網(wǎng)攔阻飛機再次降低速度；

繼續(xù)降低地面降落車的速度，在降落平臺的左側(cè)設(shè)置阻擋板A、多個依次疊放連接在一起的緩沖墊A，阻擋板A和降落平臺固連，緩沖墊A安裝在阻擋板A上，阻擋板A中下部位開有能穿過飛機機頭的孔洞，飛機的機頭或機身或其他部位和緩沖墊A接觸，緩沖墊A劇烈變形和機頭或機身或其他部位隨型，緩沖墊A包覆在飛機的表面，阻力進步加大，機身沒有變形或只有塑性變形，飛機速度降低為零，飛機安全降落。

本發(fā)明的有益效果是：

一種飛機安全降落方法及裝置，克服了常規(guī)的方法不足以在很短的時間內(nèi)將飛機的水平速度降低為零，安全降落，消除對飛機和機上人員的傷害。

附圖說明

圖1是一種飛機安全降落方法及裝置的示意圖。

圖2是緩沖墊A的剖面示意圖。

圖3是緩沖墊B的剖面示意圖。

圖4是緩沖墊C的剖面示意圖。

圖5是降落平臺的出風口、風動推進器的局部示意圖。

具體實施方式

實施例1

如圖1～5所示，下面結(jié)合附圖進一步說明本發(fā)明。一種飛機安全降落方法，采用地面降落車使飛機10的速度短時間內(nèi)逐步降低為零，解決飛機10因起落架故障或其他機械設(shè)備故障的安全降落問題；

地面降落車主要由車架1、輪子2、阻擋板A4、緩沖墊A5、降落平臺6、出風口7、立柱8、彈性網(wǎng)9、多根彈性阻攔索11、控制室12、控制系統(tǒng)組成；輪子2安裝在車架1上，阻擋板A4、立柱8和降落平臺6固定，多排彈性網(wǎng)9的兩端固定在立柱8上，阻攔索11的兩端和降落平臺6彈性連接；

安全降落步驟如下：

步驟1，機場控制中心(塔臺)和安裝在地面降落車的控制室12里的控制系統(tǒng)、飛機10相互無線通信或互聯(lián)網(wǎng)通信，機場控制中心控制地面降落車和因故障迫降的飛機10；控制系統(tǒng)還帶有速度檢測裝置，用來檢測飛機10的實時速度，機場控制中心或駕駛員控制飛機10降落速度、角度和方位，并能根據(jù)實時速度控制地面降落車的速度；飛機10降速沿著機場跑道上空以最小的降落速度飛行；

步驟2，控制地面降落車在機場跑道上和飛機10等速移動；

步驟3，飛機10以最小的角度降落到地面降落車的右端降落平臺6中間位置上，和地面降落車等速移動；

步驟4，降低地面降落車的速度，機身底部與地面降落車上的阻攔索11柔性接觸，阻攔索11自身滾動或滑移被拉長，使飛機10降落時的碰撞和磨擦明顯減輕，飛機10的水平速度降低；

步驟5，圖1中顯示了第一彈性網(wǎng)9和第二彈性網(wǎng)9的情形，繼續(xù)降低地面降落車的速度，飛機10的機頭或機身或其他部位和第一彈性網(wǎng)9接觸，第一彈性網(wǎng)9攔阻飛機10進一步降低速度；

繼續(xù)降低地面降落車的速度，飛機10的機頭或機身或其他部位和第二彈性網(wǎng)9接觸，第二彈性網(wǎng)9攔阻飛機10再次降低速度；

繼續(xù)降低地面降落車的速度，飛機10的機頭或機身或其他部位和多排彈性網(wǎng)9依次接觸，彈性網(wǎng)9攔阻飛機10再次降低速度；

步驟6，繼續(xù)降低地面降落車的速度，在降落平臺6的左側(cè)設(shè)置阻擋板A4、多個依次疊放連接在一起的緩沖墊A5，阻擋板A4和降落平臺6固連，緩沖墊A5安裝在阻擋板A4上，阻擋板A4中下部位開有能穿過飛機10機頭的孔洞，飛機10的機頭或機身或其他部位和緩沖墊A5接觸，緩沖墊A5劇烈變形和機頭或機身或其他部位隨型，緩沖墊A5包覆在飛機10的表面，阻力進步加大，機身沒有變形或只有塑性變形，飛機10速度降低為零，安全降落，飛機10和機上人員安然無恙，極大地減小了機上人員的傷害和飛機10以及貨物的損失。

進一步，降落平臺6包括固定在車架1上的剛性平臺6-3、在其降落部位局部或全部設(shè)置緩沖墊C6-2或防滑層6-1或防火阻燃材料或彈性阻燃材料或高吸水性樹脂或聚丙烯酰胺或無紡布，緩沖墊C6-2能使飛機10降低速度，防火阻燃材料或彈性阻燃材料能有效提高阻燃防火性能，使飛機10降落時不易引起火災事故，高吸水性樹脂(簡稱高分子SAP)是制造嬰兒紙尿褲的材料，它是由淀粉和丙烯酸鹽做主要原料制成的，或者聚丙烯酰胺或者無紡布，特點是能吸收沖擊能力強，有效克服振動，防滑層6-1為摩擦系數(shù)大的材料，能降低飛機10的速度。

進一步，在降落平臺6上設(shè)置多道出風口7，風動推進器3和出風口7連接，固定在剛性平臺6-3上，風動推進器3產(chǎn)生強烈的風洞作用，風口7和風動推進器3連接處是喇叭形，角度α≤80°，風動推進器3是渦扇發(fā)動機或大功率高風壓風機，將風壓吹向飛機10，能降低飛機10的速度?？梢赃x用新的或淘汰經(jīng)過維修的渦扇發(fā)動機，降低成本。

進一步，在降落平臺6上面的橫向兩側(cè)位置，還設(shè)置多個阻擋板B13、多個緩沖墊B14，阻擋板B13和降落平臺6固連，緩沖墊B14安裝在阻擋板B13上，緩沖墊B14防止飛機10偏離降落平臺6中心。

進一步，緩沖墊A5、緩沖墊B14、緩沖墊C6-2是聚氨酯發(fā)泡材料制成，能吸收沖擊，降低速度，起到緩沖作用，將E-TPU制成E-TPU發(fā)泡顆粒，外部形狀為米粒狀，E-TPU發(fā)泡顆粒具有彈性，密度為0.05-0.25克/厘米³；將E-TPU發(fā)泡顆粒放入模具里用膠粘劑或表面熱熔或水蒸氣模塑成型粘合在一起，制成片狀的聚氨酯彈性墊A5-1、聚氨酯彈性墊B14-1、聚氨酯彈性墊C6-5，E-TPU發(fā)泡顆粒之間有孔隙；在片狀的聚氨酯彈性墊A5-1、聚氨酯彈性墊B14-1、聚氨酯彈性墊C6-5的外表面分別對應包裹高強度彈性面料A5-2、高強度彈性面料B14-2、高強度彈性面料C6-4并能隨著片狀的本體伸縮。

實施例2

如圖1～5所示，一種飛機安全降落裝置，采用地面降落車使飛機10的速度短時間內(nèi)逐步降低為零，解決飛機10因起落架故障或其他機械設(shè)備故障的安全降落問題；

地面降落車主要由車架1、輪子2、阻擋板A4、緩沖墊A5、降落平臺6、出風口7、立柱8、彈性網(wǎng)9、多根彈性阻攔索11、控制室12、控制系統(tǒng)組成；輪子2安裝在車架1上，阻擋板A4、立柱8和降落平臺6固定，多排彈性網(wǎng)9的兩端固定在立柱8上，阻攔索11的兩端和降落平臺6彈性連接，阻攔索11的截面形狀為矩形或橢圓形或圓形；控制系統(tǒng)安裝在地面降落車的控制室12里，自動控制地面降落車。

機場控制中心(塔臺)和控制系統(tǒng)、飛機10相互無線通信或互聯(lián)網(wǎng)通信，機場控制中心控制地面降落車和因故障迫降的飛機10；控制系統(tǒng)還帶有速度檢測裝置，用來檢測飛機10的實時速度，機場控制中心或駕駛員控制飛機10降落速度、角度和方位，并能根據(jù)實時速度控制地面降落車的速度；

飛機10以最小的角度降落到地面降落車的右端降落平臺6中間位置上，和地面降落車等速移動；

地面降落車降低速度，機身底部與地面降落車上的阻攔索11柔性接觸，阻攔索11自身滾動或滑移被拉長，使飛機10降落時的碰撞和磨擦明顯減輕，飛機10的水平速度降低；

圖1顯示了第一彈性網(wǎng)9和第二彈性網(wǎng)9的情形，繼續(xù)降低地面降落車的速度，飛機10的機頭或機身或其他部位和第一彈性網(wǎng)9接觸，第一彈性網(wǎng)9攔阻飛機10進一步降低速度；

繼續(xù)降低地面降落車的速度，飛機10的機頭或機身或其他部位和第二彈性網(wǎng)9接觸，第二彈性網(wǎng)9攔阻飛機10再次降低速度；

繼續(xù)降低地面降落車的速度，飛機10的機頭或機身或其他部位和多排彈性網(wǎng)9依次接觸，彈性網(wǎng)9攔阻飛機10再次降低速度；

繼續(xù)降低地面降落車的速度，在降落平臺6的左側(cè)設(shè)置阻擋板A4、多個依次疊放連接在一起的緩沖墊A5，阻擋板A4和降落平臺6固連，緩沖墊A5安裝在阻擋板A4上，阻擋板A4中下部位開有能穿過飛機10機頭的孔洞，飛機10的機頭或機身或其他部位和緩沖墊A5接觸，緩沖墊A5劇烈變形和機頭或機身或其他部位隨型，緩沖墊A5包覆在飛機10的表面，阻力進步加大，機身沒有變形或只有塑性變形，飛機10速度降低為零，安全降落，飛機10和機上人員安然無恙，極大地減小了機上人員的傷害和飛機10以及貨物的損失。

進一步，降落平臺6包括固定在車架1上的剛性平臺6-3、在其降落部位局部或全部設(shè)置緩沖墊C6-2或防滑層6-1或防火阻燃材料或彈性阻燃材料或高吸水性樹脂或聚丙烯酰胺或無紡布，緩沖墊C6-2能使飛機10降低速度，防火阻燃材料或彈性阻燃材料能有效提高阻燃防火性能，使飛機10降落時不易引起火災事故，高吸水性樹脂(簡稱高分子SAP)是制造嬰兒紙尿褲的材料，它是由淀粉和丙烯酸鹽做主要原料制成的，或者聚丙烯酰胺或者無紡布，特點是能吸收沖擊能力強，有效克服振動，防滑層6-1為摩擦系數(shù)大的材料，能降低飛機10的速度。

進一步，在降落平臺6上設(shè)置多道出風口7，風動推進器3和出風口7連接，固定在剛性平臺6-3上，風動推進器3產(chǎn)生強烈的風洞作用，風口7和風動推進器3連接處是喇叭形，角度α≤80°，風動推進器3是渦扇發(fā)動機或大功率高風壓風機，將風壓吹向飛機10，能降低飛機10的速度。

進一步，在降落平臺6上面的橫向兩側(cè)位置，還設(shè)置多個阻擋板B13、多個緩沖墊B14，阻擋板B13和降落平臺6固連，緩沖墊B14安裝在阻擋板B13上，緩沖墊B14防止飛機10偏離降落平臺6中心；

在右側(cè)的緩沖墊A5、緩沖墊B14上還設(shè)有防滑層或防火阻燃材料或彈性阻燃材料或高吸水性樹脂或聚丙烯酰胺或無紡布。

進一步，緩沖墊A5、緩沖墊B14、緩沖墊C6-2是聚氨酯發(fā)泡材料制成，將E-TPU制成E-TPU發(fā)泡顆粒，外部形狀為米粒狀，E-TPU發(fā)泡顆粒具有彈性，密度為0.05-0.25克/厘米³；將E-TPU發(fā)泡顆粒放入模具里用膠粘劑或表面熱熔或水蒸氣模塑成型粘合在一起，制成片狀的聚氨酯彈性墊A5-1、聚氨酯彈性墊B14-1、聚氨酯彈性墊C6-5，E-TPU發(fā)泡顆粒之間有孔隙；在片狀的聚氨酯彈性墊A5-1、聚氨酯彈性墊B14-1、聚氨酯彈性墊C6-5的外表面分別對應包裹高強度彈性面料A5-2、高強度彈性面料B14-2、高強度彈性面料C6-4并能隨著片狀的本體伸縮。

進一步，所述飛機10是民用飛機和軍用飛機。

其中，緩沖墊A5、緩沖墊B14、緩沖墊C6-2中的A、B、C的表述，相當于第一、第二、第三的表述，其結(jié)構(gòu)和作用相同或類似。

其中，聚氨酯彈性墊A5-1、聚氨酯彈性墊B14-1、聚氨酯彈性墊C6-5中的A、B、C的表述，相當于第一、第二、第三的表述，其結(jié)構(gòu)和作用相同或類似。

其中，高強度彈性面料A5-2、高強度彈性面料B14-2、高強度彈性面料C6-4中的A、B、C的表述，相當于第一、第二、第三的表述，其結(jié)構(gòu)和作用相同或類似。

其他含有A、B、C內(nèi)容的含義與上述相同。

工作原理

一種飛機安全降落方法及裝置，飛機降速沿著機場跑道上空以最小的降落速度飛行，控制地面降落車在機場跑道上和飛機等速移動；飛機以最小的角度降落到地面降落車的右端降落平臺中間位置上，和地面降落車等速移動；控制地面降落車在機場跑道上和飛機等速移動；飛機以最小的角度降落到地面降落車的右端降落平臺中間位置上，和地面降落車等速移動；地面降落車降低速度，機身底部分別與地面降落車上的阻攔索柔性接觸，飛機的機頭或機身或其他部位和多排彈性網(wǎng)依次接觸，緩沖墊A劇烈變形和機頭或機身或其他部位隨型，緩沖墊A包覆在飛機的表面，阻力進步加大，飛機速度降低為零，安全降落。

上述實施例描述是為了便于技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和應用本發(fā)明。熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應用到其他實施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性勞動。因此，本發(fā)明不限于上述具體實施方式，凡是本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)啟示而得到的等同變換或者是等效替換的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明權(quán)利保護范圍之內(nèi)。