式中，在燃料箱400內(nèi)設(shè)置管道410之前，可以訪問(wèn)、分析歷史數(shù)據(jù)和/或?qū)⑺鰵v史數(shù)據(jù)提供給對(duì)正被應(yīng)用到該燃料箱400內(nèi)的方法300進(jìn)行模擬的虛擬仿真。歷史燃料箱環(huán)境數(shù)據(jù)包括在多個(gè)燃料箱內(nèi)的多個(gè)限定位置處的歷史溫度水平、歷史RH水平、歷史VOC水平和歷史氣流速度水平。該數(shù)據(jù)的收集連同虛擬仿真提供了優(yōu)化整個(gè)燃料箱400的管道410和通風(fēng)孔408的布置的能力，因?yàn)榭梢酝ㄟ^(guò)管道410的動(dòng)態(tài)布置來(lái)解決最關(guān)心的或在過(guò)去已有問(wèn)題的區(qū)域。此外，還可以基于歷史數(shù)據(jù)/虛擬仿真來(lái)優(yōu)化氣流的溫度水平、氣流的RH水平和/或氣流的速度水平。
[0035]現(xiàn)在參照?qǐng)D5，提供了使用傳統(tǒng)系統(tǒng)/方法從BMS5-45燃料箱(燃料箱500)獲取的實(shí)際數(shù)據(jù)(溫度、RH和空氣速度)(參見例如在圖1中所示的系統(tǒng))。如圖5中所示，進(jìn)入燃料箱500的與通風(fēng)孔502相鄰的空氣是67 °F，具有71%的RH并且具有6K fps的速度；進(jìn)入燃料箱500的與通風(fēng)孔504相鄰的空氣是68 °F，具有67%的RH并且具有3K fps的速度；進(jìn)入燃料箱500的與通風(fēng)孔506相鄰的空氣是70 °F，具有70%的RH并且具有3.5Kfps的速度；進(jìn)入燃料箱500的與通風(fēng)孔508相鄰的空氣是68 0F，具有70%的RH并且具有3.5K fps的速度；進(jìn)入燃料箱500的與通風(fēng)孔510相鄰的空氣是68 °F，具有70%的RH并且具有4K fps的速度；并且進(jìn)入燃料箱500的與通風(fēng)孔512相鄰的空氣是67 °F，具有71 %的RH并且具有6K fps的速度。圖5還提供了在整個(gè)燃料箱500的其它位置處獲取的環(huán)境數(shù)據(jù)。然而，如圖5中所示，使用傳統(tǒng)的系統(tǒng)/方法，流經(jīng)燃料箱500的空氣的溫度、RH和速度非常不一致，溫度的范圍從67 °F至73 °F，RH水平的范圍從61 % RH至71 % RH，并且空氣速度的范圍從8fps至6K fps。
[0036]圖6提供了在圖5中提供的條件下在燃料箱500內(nèi)施加的A2類密封劑和B2類密封劑的實(shí)際固化時(shí)間。在所提供的示例性數(shù)據(jù)中，如果環(huán)境處在77 °F并具有50% RH，則A2類密封劑預(yù)計(jì)在72小時(shí)內(nèi)固化。此外，如果環(huán)境處在77 °F并具有50% RH，則B2類密封劑預(yù)計(jì)在24小時(shí)內(nèi)固化。然而，作為整個(gè)燃料箱500的變化的溫度和RH水平(如圖5中所示)結(jié)果，在整個(gè)燃料箱500中，A2類密封劑和B2類密封劑固化所花費(fèi)的時(shí)間的量分別改變了 12小時(shí)。
[0037]現(xiàn)在參照?qǐng)D7，提供了利用本公開的實(shí)施方式(例如，圖4中所示的系統(tǒng))的A2類密封劑和B2類密封劑的固化時(shí)間。圖7中所示的固化時(shí)間基于使用圖4中所示的多個(gè)管道(例如，管道410)和通風(fēng)孔408的整個(gè)燃料箱500提供的140 0F的氣流溫度和60% RH。如圖7中所示，A2類密封劑和B2類密封劑的固化時(shí)間在整個(gè)燃料箱500 —致(例如，對(duì)于A2類密封劑為36小時(shí)，并且對(duì)于B2類密封劑為12小時(shí))。此外，圖7還例示了當(dāng)與在使用傳統(tǒng)的系統(tǒng)/方法的圖6中所示的固化時(shí)間相比時(shí)，用于固化在整個(gè)燃料箱500的不同位置處的A2類密封劑和B2類密封劑的時(shí)間的改變/變化量(delta)。例如，如圖7中所示，當(dāng)與利用傳統(tǒng)的系統(tǒng)和方法(例如，在圖1、圖5和圖6中所示的)的A2類密封劑和B2類密封劑的固化時(shí)間相比時(shí)，利用本公開的系統(tǒng)和方法，所述A2類密封劑和所述B2類密封劑的固化時(shí)間減少了 50 %至幾乎60 %。
[0038]本文中使用的示例僅是說(shuō)明性的，并且不意在限于這些示例的要素(elemental述實(shí)施方式提供了用于在燃料箱的組裝期間使得能夠控制氣流、提供可預(yù)測(cè)的密封劑固化時(shí)間、消除VOC聚集、降低感受到的溫度和/或管理熱/冷點(diǎn)的有效系統(tǒng)和方法。然而，本文中描述的系統(tǒng)和方法不限于本文中描述的【具體實(shí)施方式】，相反，該系統(tǒng)的組件和/或這些方法的步驟可以與本文中描述的其它組件和/或步驟獨(dú)立和單獨(dú)使用。例如，該系統(tǒng)還可以與其它的系統(tǒng)和方法結(jié)合使用，并且不限于僅利用如本文中描述的燃料箱和方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。相反，示例性實(shí)施方式能夠與許多其它組件/密封劑/通風(fēng)應(yīng)用結(jié)合實(shí)施和利用，或者在存在通過(guò)調(diào)整/監(jiān)控溫度、RH和氣流中的一個(gè)或更多個(gè)來(lái)控制環(huán)境的需要的任何地方實(shí)現(xiàn)和利用。
[0039]此外，本公開包括根據(jù)下述條款(clause)的方面:
[0040]條款1:一種用于控制燃料箱202內(nèi)的環(huán)境的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
[0041]管道222，所述管道222包括多個(gè)通風(fēng)孔408，所述管道限定穿過(guò)所述燃料箱的路徑，所述管道被構(gòu)造為引導(dǎo)氣流沿著所述路徑并排出所述多個(gè)通風(fēng)孔。
[0042]條款2:根據(jù)條款I(lǐng)所述的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
[0043]至少一個(gè)傳感器216，所述至少一個(gè)傳感器216被構(gòu)造為測(cè)量所述燃料箱內(nèi)的溫度和相對(duì)濕度中的至少一個(gè)；以及
[0044]控制器，所述控制器包括處理器206，所述處理器被編程為從所述至少一個(gè)傳感器接收所述燃料箱202內(nèi)的所述溫度和/或所述相對(duì)濕度的當(dāng)前測(cè)量值。
[0045]條款3:根據(jù)條款2所述的系統(tǒng)，其中，所述處理器206還被編程為:
[0046]識(shí)別固化所述燃料箱內(nèi)的密封劑的時(shí)間；以及
[0047]基于所識(shí)別的時(shí)間，增加或減小下述中的一個(gè)或更多個(gè):所述氣流的溫度和所述氣流內(nèi)的濕度。
[0048]條款4:根據(jù)條款2或3所述的系統(tǒng)，其中，所述至少一個(gè)傳感器206還被構(gòu)造為測(cè)量所述燃料箱202內(nèi)的揮發(fā)性有機(jī)化合物的水平，并且其中，所述處理器206還被編程為在所述揮發(fā)性有機(jī)化合物的水平超過(guò)閾值水平時(shí)增加所述氣流的速度。
[0049]條款5:根據(jù)條款2至4所述的系統(tǒng)，其中，所述處理器206還被編程為基于所識(shí)別的時(shí)間和/或所述燃料箱內(nèi)的空氣正通過(guò)所述燃料箱的外壁上的一個(gè)或更多個(gè)通風(fēng)孔被排出所述燃料箱202的速率來(lái)調(diào)整所述氣流的速度。
[0050]條款6:根據(jù)條款2至5所述的系統(tǒng)，其中，所述處理器206還被編程為:
[0051]識(shí)別所述燃料箱內(nèi)的人的數(shù)目；以及
[0052]基于所述燃料箱202內(nèi)的人的所述數(shù)目來(lái)增加所述氣流的速度和/或減小所述氣流的所述溫度，以使得所述溫度能夠處于或低于安全溫度閾值。
[0053]條款7:根據(jù)條款2至6所述的系統(tǒng)，其中，所述處理器206還被編程為:
[0054]確定人沒(méi)有在所述燃料箱202內(nèi)；
[0055]將所述燃料箱內(nèi)的所述溫度增加到最大溫度閾值；以及
[0056]將所述燃料箱內(nèi)的所述相對(duì)濕度增加到最大相對(duì)濕度閾值。
[0057]條款8:根據(jù)條款2至7所述的系統(tǒng)，其中，所述處理器206還被編程為:
[0058]接收歷史燃料箱環(huán)境數(shù)據(jù)，所述歷史燃料箱環(huán)境數(shù)據(jù)包括來(lái)自多個(gè)燃料箱內(nèi)的限定位置的溫度和相對(duì)濕度數(shù)據(jù)；以及
[0059]基于所述歷史燃料箱環(huán)境數(shù)據(jù)來(lái)限定所述管道222的路徑。
[0060]條款9:根據(jù)條款8所述的系統(tǒng)，其中，所述處理器206還被編程為基于所述歷史燃料箱環(huán)境數(shù)據(jù)和所述燃料箱202內(nèi)的密封劑的位置來(lái)確定所述多個(gè)通風(fēng)孔408中的每一個(gè)的沿著所述管道222的位置。
[0061]條款10:—種用于控制燃料箱202內(nèi)的環(huán)境的方法，所述方法包括以下步驟:
[0062]接收所述燃料箱202內(nèi)的溫度和/或相對(duì)濕度的當(dāng)前測(cè)量值:以及
[0063]增加或減小被引導(dǎo)沿著限定穿過(guò)所述燃料箱的路徑的管道222通過(guò)多個(gè)通風(fēng)孔408的氣流的溫度和所述氣流內(nèi)的濕度中的一個(gè)或更多個(gè)。
[0064]條款11:根據(jù)條款10所述的方法，所述方法還包括以下步驟:
[0065]識(shí)別固化所述燃料箱202內(nèi)的密封劑的時(shí)間；以及
[0066]基于所識(shí)別的時(shí)間，增加或減小被引導(dǎo)沿著限定穿過(guò)所述燃料箱202的路徑的管道222通過(guò)多個(gè)通風(fēng)孔408的氣流的溫度和所述氣流內(nèi)的濕度中的一個(gè)或更多個(gè)。
[0067]條款12:根據(jù)條款11所述的方法，所述方法還包括以下步驟:基于所識(shí)別的時(shí)間和/或所述燃料箱202內(nèi)的空氣正通過(guò)所述燃料箱的外壁上的一個(gè)或更多個(gè)通風(fēng)孔被排出所述燃料箱的速率來(lái)調(diào)整所述氣流的速度。
[0068]條款13:根據(jù)條款10所述的方法，所述方法還包括以下步驟:
[0069]從至少一個(gè)傳感器216接收所述燃料箱202內(nèi)的揮發(fā)性有機(jī)化合物的當(dāng)前水