本實(shí)用新型涉及一種大型塔機(jī)牽引小車張緊裝置。

背景技術(shù)：
小車變幅式塔式起重機(jī)中變幅鋼絲繩在安裝和使用過程中會(huì)出現(xiàn)松弛和垂繩的現(xiàn)象，這種情況會(huì)影響塔機(jī)正常工作，因此需要在其變幅系統(tǒng)中安裝張緊裝置。常見的變幅張緊裝置有以下幾種：一種是適合安裝在中小型塔機(jī)小車上的帶有棘輪的張緊裝置，該裝置帶有一搖動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，當(dāng)鋼絲繩松弛時(shí)，通過搖動(dòng)轉(zhuǎn)向盤來張緊，棘輪可以防止軸反轉(zhuǎn)導(dǎo)致的張緊失效。對(duì)于大型、超大型塔機(jī)，其變幅鋼絲繩一般都是直徑大、重量重、牽引力大，如繼續(xù)使用這種張緊裝置，人員操作時(shí)不但無法搖動(dòng)手柄，而且棘輪裝置也不再可靠，并且會(huì)因?yàn)椴僮鞣爆?，怕麻煩、危險(xiǎn)而不去進(jìn)行緊繩操作，形成安全隱患。另一種是安裝在塔機(jī)平衡臂上的單獨(dú)張緊裝置，一般由動(dòng)滑輪組和調(diào)節(jié)系統(tǒng)等組成，當(dāng)鋼絲繩松弛時(shí)，通過調(diào)節(jié)滑輪行程，拉緊鋼絲繩，達(dá)到張緊的目的。該裝置常利用多倍率滑輪組“費(fèi)力省距離”原理實(shí)現(xiàn)了短距離張緊數(shù)倍長(zhǎng)度的變幅繩，但卻成倍地增加了張緊操作難度，人工很難移動(dòng)，且構(gòu)造較為復(fù)雜、同時(shí)由于采用插拔銷式結(jié)構(gòu)，不能連續(xù)張緊，一般塔機(jī)上就干脆不用，張緊裝置形同虛設(shè)。因此，提供一種可操作性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性高、適用于大型及超大型塔機(jī)的張緊裝置勢(shì)在必行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的正是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處而提供一種大型塔機(jī)牽引小車張緊裝置。該裝置可以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，能夠顯著提高變幅鋼絲繩張緊工作的效率，提高操作的便捷性與安全性，且張緊操作方便、張緊力小、并可連續(xù)調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型的目的可通過下述技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)：本實(shí)用新型的大型塔機(jī)牽引小車張緊裝置包括設(shè)置在兩根平衡臂之間的由橫向梁架和縱向梁架組成的固定架；所述橫向梁架是由兩端分別與相應(yīng)端平衡臂相固接的兩根平行設(shè)置的橫梁構(gòu)成；所述縱向梁架是由兩端分別與相應(yīng)端橫梁相固接的兩根作為軌道的縱梁構(gòu)成；在所述軌道上設(shè)置有沿軌道做水平移動(dòng)的活動(dòng)架，所述活動(dòng)架上裝有用于變幅鋼絲繩張緊和導(dǎo)向的滑輪組，在活動(dòng)架前端設(shè)有手拉葫蘆，手拉葫蘆的另一端固定于軌道前端；在所述活動(dòng)架后方軌道上設(shè)有止推支架，止推支架上設(shè)有用于微調(diào)活動(dòng)架前后位置的調(diào)節(jié)組件。本實(shí)用新型中所述軌道是由兩根相背且平行設(shè)置的槽鋼構(gòu)成，在軌道上平面加工有多組孔距為a的螺栓孔Ⅰ；所述活動(dòng)架通過下平面兩側(cè)分別加工出的各兩個(gè)條形螺栓孔以及連接件Ⅰ與軌道相結(jié)合，每個(gè)條形螺栓孔兩端孔心距為a，所述活動(dòng)架底面兩端分別設(shè)置有卡扣Ⅰ和卡扣Ⅱ；所述止推支架通過下平面兩側(cè)分別加工出的各一組孔心距為a的螺栓孔Ⅱ以及連接件Ⅱ與軌道相結(jié)合。所述滑輪組為2倍率滑輪組，采用單片滑輪結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型中所述止推支架的立板上加工有用于旋裝調(diào)節(jié)組件的螺紋孔，在立板中間下部開有便于變幅鋼絲繩通過的方形孔。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了牽引小車變幅鋼絲繩的連續(xù)張緊功能，并具有以下有益效果：A、變幅張緊裝置安裝在平衡臂內(nèi)，不但在平衡臂內(nèi)就能完成緊繩工作，無需攀高操作，增加了緊繩操作的安全性，更是減輕了變幅小車的重量，提高塔機(jī)起重性能。B、滑輪組采用單片滑輪，即為2倍率滑輪組，這不但大大降低了張緊力，更是有利于整個(gè)張緊裝置結(jié)構(gòu)件受力。C、緊繩后，可解放手拉葫蘆，另作它用，提高其利用率。D、創(chuàng)造性地使用了止推支架及其螺栓螺母組件，不但利于整個(gè)張緊裝置結(jié)構(gòu)受力，更是實(shí)現(xiàn)了變幅鋼絲繩的連續(xù)張緊。E、具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、操作靈活便捷、人性化、安全可靠，實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。附圖說明圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是圖1的左視圖。圖4是活動(dòng)架的結(jié)構(gòu)圖。圖5是止推支架的結(jié)構(gòu)圖。圖6是圖5的左視圖。圖中序號(hào)：1、固定架，2、連接件Ⅰ，3、連接件Ⅱ，4、止推支架，5、調(diào)節(jié)組件，6、滑輪組，7、活動(dòng)架，8、變幅鋼絲繩，9、手拉葫蘆，10、平衡臂，11、橫向梁架，12、軌道，120、螺栓孔Ⅰ，700、條形螺栓孔，71、卡扣Ⅰ，73、卡扣Ⅱ，400、螺栓孔Ⅱ，401、立板，402、方形孔。具體實(shí)施方式本實(shí)用新型以下將結(jié)合實(shí)施例（附圖）作進(jìn)一步描述：本實(shí)用新型取消了原有設(shè)置在變幅小車上的張緊裝置，改多倍率滑輪組為2倍率滑輪組，將斷續(xù)張緊改為連續(xù)張緊。具體實(shí)施例如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型的大型塔機(jī)牽引小車張緊裝置包括設(shè)置在兩根平衡臂10之間的由橫向梁架11和縱向梁架組成的固定架1；所述橫向梁架11是由兩端分別與相應(yīng)端平衡臂10相固接的兩根平行設(shè)置的橫梁構(gòu)成；所述縱向梁架是由兩端分別與相應(yīng)端橫梁相固接的兩根作為軌道12的縱梁構(gòu)成；在所述軌道12上設(shè)置有沿軌道12做水平移動(dòng)的活動(dòng)架7，所述活動(dòng)架7上裝有用于變幅鋼絲繩8張緊和導(dǎo)向的滑輪組6，在活動(dòng)架7前端設(shè)有手拉葫蘆9，手拉葫蘆9的另一端固定于軌道12前端；在所述活動(dòng)架7后方軌道上設(shè)有止推支架4，止推支架4上設(shè)有用于微調(diào)活動(dòng)架7前后位置的調(diào)節(jié)組件5；所述滑輪組6為2倍率滑輪組，采用單片滑輪結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型中所述軌道12是由兩根相背且平行設(shè)置的槽鋼構(gòu)成，在軌道12上平面加工有多組孔距為a的螺栓孔Ⅰ120；所述活動(dòng)架7通過下平面兩側(cè)分別加工出的各兩個(gè)條形螺栓孔700以及連接件Ⅰ2與軌道12相結(jié)合，每個(gè)條形螺栓孔700兩端孔心距為a，所述活動(dòng)架7底面兩端分別設(shè)置有卡扣Ⅰ71和卡扣Ⅱ73，用于限定活動(dòng)架7在軌道12上做水平移動(dòng)（參見圖4）。所述止推支架4通過下平面兩側(cè)分別加工出的各一組孔心距為a的螺栓孔Ⅱ400以及連接件Ⅱ3與軌道12相結(jié)合；所述止推支架4的立板401上加工有用于旋裝調(diào)節(jié)組件5的螺紋孔，在立板中間下部開有便于變幅鋼絲繩8的通過的方形孔402（參見圖5、6）。本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果：本實(shí)用新型很好地解決了大型、超大型塔機(jī)起重機(jī)變幅繩張緊的問題，該裝置具有安全省力、調(diào)節(jié)方便、結(jié)構(gòu)受力小、張緊可靠、可連續(xù)微調(diào)等特點(diǎn)。