本發(fā)明涉及車輪抓取技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種應(yīng)用于高鐵車輪生產(chǎn)線上的車輪頂升機構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，在高鐵車輪生產(chǎn)線上，多處配置車輪抓取機械，實現(xiàn)每個工序之間的銜接。但是，現(xiàn)有抓取機械的鉗手結(jié)構(gòu)復雜，如果直接在輸送設(shè)備上實現(xiàn)對車輪的抓取操作，不可避免的對車輪輸送設(shè)備和抓取機械造成機械沖擊，降低兩者使用壽命，難以實現(xiàn)兩者長期安全穩(wěn)定運行。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

1、要解決的問題

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題及不足，本發(fā)明提供了一種應(yīng)用于高鐵車輪生產(chǎn)線上的車輪頂升機構(gòu)，該裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計獨特，很大程度上減輕了高鐵車輪生產(chǎn)線上抓取機械的取、放車輪對輸送設(shè)備和抓取機械自身造成的機械沖擊傷害，實現(xiàn)兩者長期安全穩(wěn)定運行，有效的提高了高鐵車輪的使用壽命。

2、技術(shù)方案

為達到上述目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：

本發(fā)明的一種應(yīng)用于高鐵車輪生產(chǎn)線上的車輪頂升機構(gòu)，包括金屬減震器、安裝底板和活動機架，所述的金屬減震器通過螺栓固定在安裝底板的下側(cè)，所述的安裝底板上設(shè)有導向槽裝置，所述的導向槽裝置側(cè)部設(shè)有傳感器，導向槽裝置上安裝有活動機架，所述的活動機架上部固定有四個支撐叉，活動機架的兩側(cè)下部分別固定有軌道板，所述的軌道板下部安裝有帶輪偏心軸，所述的安裝底板上固定有驅(qū)動裝置，所述的驅(qū)動裝置的輸出軸穿過帶輪偏心軸的軸孔；所述的活動機架側(cè)部固定有兩個導向輪裝置，所述的導向輪裝置上設(shè)有觸發(fā)器。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述的驅(qū)動裝置為馬達與減速機一體的機電設(shè)備。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述的帶輪偏心軸上的支撐輪通過輪軸過盈配合裝配于小頭端軸孔內(nèi)，大頭端的軸孔用于裝配驅(qū)動裝置的輸出軸。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述的軌道板的材料為扁鋼。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述的安裝底板為鋼板加工而成。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述的活動機架和支撐叉均由鋼板加工而成。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述的驅(qū)動裝置通過螺栓固定在安裝底板上。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述的觸發(fā)器為薄鋼板折彎制作而成。

3、有益效果

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果為：

(1)本發(fā)明的一種應(yīng)用于高鐵車輪生產(chǎn)線上的車輪頂升機構(gòu)，該裝置極大優(yōu)化了高鐵車輪生產(chǎn)線上抓取機械的抓取操作，降低了對輸送設(shè)備和抓取機械自身造成的機械沖擊傷害，大大提高了高鐵車輪的使用壽命。

(2)本發(fā)明的一種應(yīng)用于高鐵車輪生產(chǎn)線上的車輪頂升機構(gòu)，該裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計獨特，改變了傳統(tǒng)的車輪抓取機械鉗手結(jié)構(gòu)的復雜設(shè)計，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)配置，提高了該裝置的使用效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的俯視圖；

圖3為本發(fā)明的立體圖。

圖中：1、驅(qū)動裝置；2、軌道板；3、帶輪偏心軸；4、金屬減震器；5、安裝底板；6、螺栓；7、導向輪裝置；8、傳感器；9、導向槽裝置；10、活動機架；11、支撐叉；12、觸發(fā)器。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例和附圖對本發(fā)明進一步進行描述：

實施例1

如圖1-3所示，本實施例的一種應(yīng)用于高鐵車輪生產(chǎn)線上的車輪頂升機構(gòu)，包括金屬減震器4、安裝底板5和活動機架10，安裝底板5和活動機架10均由鋼板加工而成，上述金屬減震器4通過螺栓6固定在安裝底板5的下側(cè)，安裝底板5上設(shè)有導向槽裝置9，上述導向槽裝置9的側(cè)部設(shè)有傳感器8，導向槽裝置9上安裝有活動機架10，上述活動機架10的上部固定有四個支撐叉11，支撐叉11由鋼板加工而成，其上開有工藝孔洞；活動機架10的兩側(cè)下部分別固定有軌道板2，軌道板2的材料為扁鋼，軌道板2下部安裝有帶輪偏心軸3，上述帶輪偏心軸3上的支撐輪通過輪軸過盈配合裝配于小頭端軸孔內(nèi)，大頭端的軸孔用于裝配驅(qū)動裝置1的輸出軸，上述驅(qū)動裝置1通過螺栓固定在安裝底板5上，驅(qū)動裝置1為馬達與減速機一體的機電設(shè)備，該驅(qū)動裝置1的輸出軸穿過帶輪偏心軸3的軸孔；上述活動機架10的側(cè)部固定有兩個導向輪裝置7，導向輪裝置7上設(shè)有觸發(fā)器12，上述觸發(fā)器12為薄鋼板折彎制作而成。

本實施例中，當車輪頂升機構(gòu)接到控制系統(tǒng)信號后，驅(qū)動裝置1啟動，帶動偏心軸從圖1所示中心實線位置開始逆時針轉(zhuǎn)動，在導向輪裝置7和導向槽裝置9的作用下，活動機架10及其上安裝的支撐叉11實現(xiàn)垂直上升；在上升過程中，支撐叉11將車輪從靜止的輸送輥道上托起，當帶輪偏心軸3轉(zhuǎn)動到該車輪頂升機構(gòu)達到了工藝要求的行程(最大行程)，即可等待取料機械的取料操作；當車輪被取料機械取走后，帶輪偏心軸3繼續(xù)逆時針轉(zhuǎn)動，這時，活動機架10及其上的支撐叉11開始下降，當帶輪偏心軸3回復到圖1所示中心實線位置后，驅(qū)動裝置1停止，至此頂升機構(gòu)完成了一次單循環(huán)動作。

本實施例的一種應(yīng)用于高鐵車輪生產(chǎn)線上的車輪頂升機構(gòu)，該裝置結(jié)構(gòu)獨特，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)配置，很大程度上減輕了取、放車輪對輸送設(shè)備和抓取機械自身造成的機械沖擊傷害，實現(xiàn)兩者長期安全穩(wěn)定運行，提高了高鐵車輪使用壽命，有效的維護了安全生產(chǎn)運行。

以上示意性的對本發(fā)明及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發(fā)明的實施方式之一，實際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實施例，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護范圍。