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輪機(jī)的制作方法

文檔序號(hào):11436789閱讀:275來(lái)源:國(guó)知局
輪機(jī)的制造方法與工藝

本發(fā)明涉及一種適用于水、蒸汽或燃?xì)廨喌妮啓C(jī)。



背景技術(shù):

輪機(jī)是將氣體(燃?xì)饣蛘羝┗蛞后w的能量轉(zhuǎn)換成為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)式動(dòng)力機(jī)械。葉輪機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)均為輪機(jī)中的一種。

申請(qǐng)人于2013年1月23日提出了名為“燃?xì)馊~輪機(jī)”(授權(quán)公告號(hào)為CN103089437B)的技術(shù)方案,解決了現(xiàn)有輪機(jī)存在結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,且采用高溫燃?xì)鉃閯?dòng)力源,對(duì)軸承和密封裝置要求高的技術(shù)問(wèn)題。

申請(qǐng)人又于2015年6月1日提出了名為“一種新型輪機(jī)”(授權(quán)公告號(hào)為CN104963774B)的技術(shù)方案(參見圖1-2),該新型輪機(jī)包括輪軸1、動(dòng)力輸出輪2、機(jī)殼4和輪盤5,輪盤5設(shè)于機(jī)殼4內(nèi)部,輪軸1可轉(zhuǎn)動(dòng)的貫穿機(jī)殼4且端部與輪盤5的中心固定連接,動(dòng)力輸出輪2設(shè)置于輪軸1上并用于輸出動(dòng)力;機(jī)殼4與輪盤5整體呈圓筒形;輪盤5為空心結(jié)構(gòu)并借由此形成有內(nèi)腔,輪軸1為管狀結(jié)構(gòu),輪盤5與輪軸1的端部貫通固定連接并共同形成輪機(jī)的轉(zhuǎn)子體;輪盤5外表面周向上還均勻設(shè)置有沿切線方向延伸形成的多個(gè)空心的輪齒51,其中,每個(gè)輪齒51與輪盤5貫通,且每個(gè)輪齒51具有開口(該開口位于輪齒41沿切線方向的最外側(cè)面上),并通過(guò)該開口來(lái)形成輪機(jī)的噴嘴;機(jī)殼4上還設(shè)置有帶排氣門(圖中未示出)的排氣通道41;機(jī)殼4的內(nèi)壁上還均勻設(shè)置有順軸向延伸的多根凸條42,其中,每根凸條42的頂部能夠與輪齒51的頂部形成可滑動(dòng)密封接觸,并使得機(jī)殼4內(nèi)兩相鄰輪齒51之間圍形成增壓推進(jìn)倉(cāng)6;輪齒內(nèi)部還設(shè)置有噴油嘴52,所述噴油嘴52位于所述噴嘴的中心處。

相較于現(xiàn)有輪機(jī),上述“新型輪機(jī)”具有更高的能效轉(zhuǎn)換率是因?yàn)樵摗靶滦洼啓C(jī)”運(yùn)行時(shí),由輪齒上的出口噴出混合氣體釋放能量,并使輪盤得到反沖動(dòng)力,輪盤自身獲得反推動(dòng)能;增壓推進(jìn)倉(cāng)能匯聚能量,在爆炸后在增壓推進(jìn)倉(cāng)繼續(xù)燃燒釋放能量,反推轉(zhuǎn)子體使其獲得動(dòng)能更充分。申請(qǐng)人經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)上述“新型輪機(jī)”仍具有可改進(jìn)之處:

1、因機(jī)殼內(nèi)壁的多根凸條結(jié)構(gòu),使得機(jī)殼結(jié)構(gòu)復(fù)雜,加工難度大。

2、能效轉(zhuǎn)換率有待提高,反沖動(dòng)力仍存有提升空間。因?yàn)樯鲜觥靶滦洼啓C(jī)”的輪盤5旋轉(zhuǎn)所需的反沖動(dòng)力是通過(guò)凸條42與輪齒51配合的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的;排氣通道與凸條間隙相通,未能達(dá)到完全密封效果,導(dǎo)致反沖動(dòng)力較小。

基于此,申請(qǐng)人考慮設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單合理,具有更高的能效轉(zhuǎn)換率的輪機(jī)。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足,本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:如何提供一種結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單合理,具有更高的能效轉(zhuǎn)換率的輪機(jī)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題,本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案:

輪機(jī),包括機(jī)殼、輪盤、輪軸和動(dòng)力輸出輪;所述機(jī)殼內(nèi)部具有圓柱形或圓環(huán)形的內(nèi)腔,所述機(jī)殼的外表面設(shè)置有與內(nèi)腔連通的排流孔;所述輪盤與所述機(jī)殼的內(nèi)腔的形狀相匹配且整體為同軸可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在機(jī)殼內(nèi)腔中,所述輪盤圓周方向的外側(cè)面均勻設(shè)置有多個(gè)輪齒;所述輪軸與所述輪盤同軸固定相連,所述動(dòng)力輸出輪同軸固定安裝在機(jī)殼外的所述輪軸上;還包括通過(guò)噴流來(lái)驅(qū)動(dòng)輪盤旋轉(zhuǎn)的輪盤驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu);

其特征在于:

輪盤與輪齒的軸向長(zhǎng)度均與機(jī)殼內(nèi)腔的軸向長(zhǎng)度相匹配;每個(gè)輪齒遠(yuǎn)離輪盤的外端與機(jī)殼內(nèi)腔的圓弧形側(cè)面滑動(dòng)配合連接,每個(gè)輪齒形狀大小相同,沿輪盤旋轉(zhuǎn)反方向傾斜,傾斜面為輪齒背面;

還包括旋轉(zhuǎn)助推結(jié)構(gòu),該旋轉(zhuǎn)助推結(jié)構(gòu)包括滑塊和彈性復(fù)位件;所述滑塊整體呈條形板狀結(jié)構(gòu),所述滑塊長(zhǎng)度方向的一端沿機(jī)殼內(nèi)腔的徑向滑動(dòng)貫穿機(jī)殼并插入至內(nèi)腔中,與輪盤外側(cè)面及輪齒背面滑動(dòng)配合;另一端位于機(jī)殼內(nèi)腔外部并抵接設(shè)置有所述彈性復(fù)位件;所述滑塊的寬度方向與機(jī)殼內(nèi)腔的軸向一致,所述滑塊的寬度與機(jī)殼內(nèi)腔的軸向長(zhǎng)度相匹配,所述滑塊與機(jī)殼的排流孔為相鄰設(shè)置,且滑塊在輪盤旋轉(zhuǎn)方向上位于其相鄰的排流孔的后方。

因?yàn)楸景l(fā)明輪機(jī)中每個(gè)輪齒遠(yuǎn)離輪盤的外端與機(jī)殼內(nèi)腔的側(cè)面為滑動(dòng)配合連接,以及輪盤與輪齒的軸向長(zhǎng)度均與機(jī)殼內(nèi)腔的軸向長(zhǎng)度相匹配的結(jié)構(gòu),這樣,不僅有效簡(jiǎn)化了機(jī)殼及其內(nèi)腔結(jié)構(gòu),降低了輪機(jī)的生產(chǎn)加工難度;還使得機(jī)殼內(nèi)腔與輪齒之間的空間具有更好的密封性;與此同時(shí),還因?yàn)?,本發(fā)明的輪機(jī)設(shè)置有上述旋轉(zhuǎn)助推結(jié)構(gòu),滑塊位于機(jī)殼內(nèi)腔中的內(nèi)端始終能夠與輪齒的傾斜面(或輪盤的外側(cè)面)密封接觸,這樣一來(lái),在輪齒隨輪盤旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中,經(jīng)輪盤驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)噴出的流體能夠撞擊滑塊來(lái)獲得更為充足的反推動(dòng)力并向外輸出,從而具有更高的能效轉(zhuǎn)換率;與此同時(shí),在輪齒到達(dá)機(jī)殼的排流孔之前,機(jī)殼內(nèi)腔中滑塊與輪齒之間的空間具有良好的密封性并借此形成了增壓推進(jìn)倉(cāng),(相較于真空而言)可使得經(jīng)輪齒的噴流孔噴出的流體充滿該空間后能夠持續(xù)的撞擊滑塊來(lái)獲得更大的反推動(dòng)力。

作為優(yōu)選,所述輪盤驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括所述輪盤的內(nèi)部具有容腔,所述輪齒為與所述容腔連通的空心輪齒,每個(gè)空心輪齒的側(cè)面設(shè)置有噴流孔,該噴流孔的噴氣方向與輪盤的外圓周側(cè)面相切;所述輪軸為管狀結(jié)構(gòu),該輪軸的一端貫穿機(jī)殼并垂直同軸固定連接在所述輪盤端面且與輪盤的容腔連通。

這樣,上述輪機(jī)在使用時(shí),可通過(guò)輪軸來(lái)向輪盤注入流體(高壓氣流或水流),因?yàn)榭招妮嘄X上設(shè)置有上述噴流孔,所以上述流體會(huì)從噴流孔噴出并形成反沖推動(dòng)力,從而驅(qū)動(dòng)輪盤單向旋轉(zhuǎn)并通過(guò)輪軸上的動(dòng)力輸出輪來(lái)向外輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。

作為優(yōu)選,所述旋轉(zhuǎn)助推結(jié)構(gòu)還包括滑塊室,所述滑塊室整體固定安裝在所述機(jī)殼外部,且所述滑塊室的內(nèi)部為設(shè)置有所述滑塊和彈性復(fù)位件的容納腔。

采用上述滑塊室后,不僅更便于對(duì)滑塊和彈性復(fù)位件進(jìn)行設(shè)置;還能夠?qū)瑝K和彈性復(fù)位件形成保護(hù),使得兩者的運(yùn)行更為穩(wěn)定可靠。

作為優(yōu)選,所述旋轉(zhuǎn)助推結(jié)構(gòu)還包括滾軸,所述滾軸為可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在滑塊室的容納腔,且包夾設(shè)置在所述滑塊周圍的多個(gè),所述滾軸的旋轉(zhuǎn)方向與所述滑塊的長(zhǎng)度方向一致。

上述滾軸的設(shè)置,能夠起到對(duì)滑塊的支承與精準(zhǔn)導(dǎo)向的作用,使得滑塊沿機(jī)殼內(nèi)腔徑向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)過(guò)程更為順滑快速,有效降低滑塊表面與其接觸面之間的機(jī)械摩擦,提升可靠性。

且在實(shí)施該旋轉(zhuǎn)助推結(jié)構(gòu)時(shí),所述滑塊在其長(zhǎng)度方向的垂直斷面可為矩形或梭子形,所述滾軸的外側(cè)面對(duì)應(yīng)的所述滑塊的外側(cè)面的形狀相匹配,使得滾軸能夠更好地對(duì)滑塊進(jìn)行支承和限位。

作為優(yōu)選,所述滑塊長(zhǎng)度方向上位于機(jī)殼內(nèi)腔中的端面具有一層密封潤(rùn)滑層,所述密封潤(rùn)滑層由石墨材料或耐溫耐摩擦塑料或金屬制得。

上述密封潤(rùn)滑層由石墨材料制得,這樣即可利用石墨材料所具有的耐高溫性、潤(rùn)滑性和抗熱震性等優(yōu)良特性來(lái)使得滑塊與輪盤之間接觸處的密封性更好,更好的的保證增壓推進(jìn)倉(cāng)的推動(dòng)作用。耐溫耐摩擦塑料可選用聚醚醚酮(PEEK)樹脂或聚酰亞胺中任意一種材料制得。金屬可選用鈦合金或0Cr13Al不銹鋼中任意一種材料制得。

作為優(yōu)選,上述輪機(jī)還包括與每個(gè)滑塊一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的滑塊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu),所述滑塊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括凸輪、杠桿、提拉桿、安裝座和彈性件;所述凸輪同軸固定安裝在機(jī)殼外的所述輪軸上,且所述凸輪的外形與所述輪盤的形狀相匹配;

所述杠桿上遠(yuǎn)離機(jī)殼的一端鉸連接安裝在所述安裝座上,所述杠桿的另一端為提拉端,且該提拉端位于對(duì)應(yīng)的滑塊長(zhǎng)度方向外端的正上方,所述提拉端與所述提拉桿的一端相鉸接,所述提拉桿的另一端與滑塊長(zhǎng)度方向上位于機(jī)殼內(nèi)腔外部的外端相鉸接,所述提拉端處還抵設(shè)有復(fù)位用的所述彈性件;

所述杠桿中部沿凸輪方向設(shè)有與凸輪的外側(cè)面相接觸的推動(dòng)塊,所述杠桿的提拉端提拉滑塊并使得該滑塊長(zhǎng)度方向的位于機(jī)殼內(nèi)腔中的內(nèi)端與輪齒外側(cè)面之間形成無(wú)摩擦滑動(dòng)。

上述滑塊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的設(shè)置,均在潤(rùn)滑環(huán)境中進(jìn)行,能夠始終有效保證滑塊長(zhǎng)度方向的位于機(jī)殼內(nèi)腔中的內(nèi)端與輪盤外側(cè)面之間具有0.01毫米至1毫米的微間隙,該微間隙的形成,在保證“增壓推進(jìn)倉(cāng)”具有良好的密封性的同時(shí),能夠最優(yōu)地降低滑塊與輪盤之間的摩擦,從而可使得輪機(jī)的運(yùn)行能夠更為持久可靠,而自身耗能最低。

作為優(yōu)選,所述排流孔的排流方向與輪盤旋轉(zhuǎn)方向相切。

上述排流孔的結(jié)構(gòu),不僅可方便的在機(jī)殼上設(shè)置排流孔的端面安裝渦輪機(jī),還結(jié)合排氣孔的排氣方向與輪盤的外側(cè)面相切的結(jié)構(gòu),使得由排流孔噴出的流體能夠直接用于吹動(dòng)該渦輪機(jī)的葉片來(lái)對(duì)流體進(jìn)行初步加壓,提高能效利用率。作為優(yōu)選,所述輪軸至空心輪齒內(nèi)部的流體通道,由所述輪軸至輪盤至所述噴流孔方向的截面面積逐漸變小。這樣一來(lái),使得噴流孔處的口徑最小并形成縮口,有效提高經(jīng)輪齒內(nèi)部流體通道吹出的氣流推力。

作為另一種優(yōu)選實(shí)施方案,所述輪盤、輪軸和輪齒均為實(shí)心結(jié)構(gòu),機(jī)殼外的輪軸上安裝有飛輪;所述輪盤驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述機(jī)殼上且在輪盤旋轉(zhuǎn)方向上位于所述滑塊后方的噴流孔。

采用實(shí)心的輪軸與輪盤(輪齒)相配合的結(jié)構(gòu),與此結(jié)構(gòu)相適配的所述輪盤驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)則包括設(shè)置在機(jī)殼上且位于滑塊后方的噴流孔,該噴流孔與機(jī)殼的內(nèi)腔連通。在機(jī)殼外輪軸上設(shè)置的飛輪能夠起到增加穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的作用,通過(guò)滑塊的活動(dòng)來(lái)控制噴流孔噴流來(lái)驅(qū)動(dòng)輪盤旋轉(zhuǎn)。此外,還可在實(shí)心的輪軸內(nèi)設(shè)置有為輪盤輸送冷卻液的輸送管這樣可使得機(jī)殼和輪盤在工作時(shí)均能被冷卻并獲得更好的運(yùn)行環(huán)境,從而使得輪機(jī)的運(yùn)行能夠持久可靠。

作為優(yōu)選,上述輪機(jī)還包括引爆組件,所述引爆組件與所述輪齒的數(shù)量相等且沿機(jī)殼內(nèi)腔圓周方向均勻設(shè)置的多個(gè),每個(gè)引爆組件與每個(gè)滑塊為一一對(duì)應(yīng)且相鄰設(shè)置,且該引爆組件在輪盤旋轉(zhuǎn)方向上位于其相鄰滑塊的的后方;每個(gè)引爆組件包括固定安裝在所述機(jī)殼上的燃料噴嘴和點(diǎn)火器,所述燃料噴嘴的噴料端與所述點(diǎn)火器的點(diǎn)火端均位于所述機(jī)殼的內(nèi)腔壁上向外凹陷形成的空間內(nèi),所述輪機(jī)噴流孔內(nèi)設(shè)有單向閥。

這樣一來(lái),不僅能夠使得輪盤獲得更為充足的反推動(dòng)力;還能夠增強(qiáng)旋轉(zhuǎn)助推結(jié)構(gòu)對(duì)于輪盤旋轉(zhuǎn)的助推作用,加大輪盤的輸出動(dòng)力,從而負(fù)載更大的負(fù)荷。上述引爆組件的設(shè)置,使得本發(fā)明的輪機(jī)能夠作為燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)行使用。且在使用時(shí),可通過(guò)輪軸來(lái)灌入空氣,并在形成的增壓推進(jìn)倉(cāng)啟動(dòng)燃料噴嘴和點(diǎn)火器來(lái)引爆,從而產(chǎn)生更大的推動(dòng)力。噴流孔內(nèi)設(shè)單向閥,保證燃爆氣流推動(dòng)輪盤單向運(yùn)轉(zhuǎn),減少壓力損失。

作為優(yōu)選,所述機(jī)殼和輪盤為在同一根輪軸的軸向長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置的多組。

這樣一來(lái),不僅可利用設(shè)置在同一輪軸上的多組機(jī)殼和輪盤來(lái)共同推動(dòng)輪軸的運(yùn)轉(zhuǎn),并獲得更大的輸出功率;此外,還可將多組機(jī)殼和輪盤中的各個(gè)輪盤的啟動(dòng)位置設(shè)為不同,以使得當(dāng)一個(gè)機(jī)殼內(nèi)的輪盤處在做功階段時(shí),另一個(gè)機(jī)殼內(nèi)的輪盤處在排氣和進(jìn)氣階段,以此類推;這樣一來(lái),即可使得該輪機(jī)整體對(duì)外輸出功率更為平穩(wěn)。

同現(xiàn)有技術(shù)相比較,本發(fā)明的輪機(jī)不僅具有更為簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu),還具有能夠通過(guò)低速旋轉(zhuǎn)地輪盤來(lái)向外輸出動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)。此外,通過(guò)本發(fā)明的輪機(jī)中形成的增壓推進(jìn)倉(cāng)的結(jié)構(gòu)不僅具有更好的密封性,還能夠有效降低輪機(jī)機(jī)殼內(nèi)腔中各構(gòu)件之間的機(jī)械磨損度,使得輪機(jī)的運(yùn)行更為可靠。

附圖說(shuō)明

圖1為公告號(hào)為CN104963774B的專利文件的說(shuō)明書附圖中的圖1。

圖2為公告號(hào)為CN104963774B的專利文件的說(shuō)明書附圖中的圖4。

圖3為本發(fā)明輪機(jī)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3中A處放大圖。

圖5為本發(fā)明輪機(jī)的爆炸圖。

圖6至8為本發(fā)明輪機(jī)的運(yùn)行示意圖。

圖9為本發(fā)明輪機(jī)安裝有引爆組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為本發(fā)明輪機(jī)安裝滑塊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為上述滑塊驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記為:

圖1和圖2:

1輪軸,2動(dòng)力輸出輪,4機(jī)殼,42凸條,5輪盤,51輪齒,52噴油嘴,6增壓推進(jìn)倉(cāng)。

圖3至圖10:

1輪軸,4機(jī)殼,44排流孔,5輪盤,51空心輪齒,53噴流孔,54傾斜面,7滑塊,8彈性復(fù)位件,9滑塊室,10滾軸,11凸輪,12杠桿,13提拉桿,14安裝座,15點(diǎn)火器,16燃料噴嘴。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。其中,針對(duì)描述采用諸如上、下、左、右等說(shuō)明性術(shù)語(yǔ),目的在于幫助讀者理解,而不旨在進(jìn)行限制。

具體實(shí)施時(shí):如圖3至圖10所示,輪機(jī),包括機(jī)殼4、輪盤5、輪軸1和動(dòng)力輸出輪;所述機(jī)殼4內(nèi)部具有圓柱形的內(nèi)腔,所述機(jī)殼4的外表面設(shè)置有與內(nèi)腔連通的排流孔44;

所述輪盤5整體為同軸可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在機(jī)殼4內(nèi)腔中且內(nèi)部具有容腔的圓柱形結(jié)構(gòu),所述輪盤5圓周方向的外側(cè)面均勻設(shè)置有多個(gè)與容腔連通的空心輪齒51,每個(gè)空心輪齒51的側(cè)面上(遠(yuǎn)離輪盤5的位置)設(shè)置有噴流孔53,該噴流孔53的噴氣方向與輪盤5的外圓周側(cè)面相切;

所述輪軸1為管狀結(jié)構(gòu),該輪軸1的一端貫穿機(jī)殼4并垂直同軸固定連接在所述輪盤5端面且與輪盤5的容腔連通;所述動(dòng)力輸出輪同軸固定安裝在機(jī)殼4外的所述輪軸1上;

輪盤5與空心輪齒51的軸向長(zhǎng)度均與機(jī)殼4內(nèi)腔的軸向長(zhǎng)度相匹配;每個(gè)空心輪齒51遠(yuǎn)離輪盤5的外端與機(jī)殼4內(nèi)腔的側(cè)面滑動(dòng)配合連接,每個(gè)空心輪齒51上背離所述噴流孔53的側(cè)面為傾斜面54,且該傾斜面54與輪盤5的軸心線平行并整體向輪盤5旋轉(zhuǎn)方向前方傾斜;

還包括旋轉(zhuǎn)助推結(jié)構(gòu),該旋轉(zhuǎn)助推結(jié)構(gòu)包括滑塊7和彈性復(fù)位件8;所述滑塊7整體呈條形平板狀結(jié)構(gòu),所述滑塊7長(zhǎng)度方向的一端沿機(jī)殼4內(nèi)腔的徑向滑動(dòng)貫穿機(jī)殼4并插入至內(nèi)腔中,與輪盤外側(cè)面及輪齒背面滑動(dòng)配合;另一端位于機(jī)殼4內(nèi)腔外部并抵接設(shè)置有所述彈性復(fù)位件8;所述滑塊7的寬度方向與機(jī)殼4內(nèi)腔的軸向一致,所述滑塊7的寬度與機(jī)殼4內(nèi)腔的軸向長(zhǎng)度相匹配,所述滑塊7與機(jī)殼4的排流孔44為相鄰設(shè)置,且滑塊7在輪盤5旋轉(zhuǎn)方向上位于其相鄰的排流孔44的后方。

具體實(shí)施時(shí),傾斜面54可為傾斜平面或傾斜弧形面,優(yōu)選傾斜面54為弧形面。這樣一來(lái),可使得滑塊7的動(dòng)作更為平緩,有效降低與滑塊7相接觸的各個(gè)表面的機(jī)械磨損度,提高輪機(jī)運(yùn)行的可靠性。優(yōu)選所述彈性復(fù)位件8為壓簧。

實(shí)施時(shí),優(yōu)選在滑塊的外側(cè)面固定設(shè)置有擋塊(圖中未示出),該擋塊能夠隨滑塊移動(dòng)且在與機(jī)殼的外側(cè)面相碰撞時(shí),滑塊的下端與輪盤的中心距離最近,且滑塊的下端與輪盤的外側(cè)面存有間隙。這樣一來(lái),上述擋塊的設(shè)置能夠有效防止滑塊在彈性復(fù)位件8的彈力作用下沖擊輪盤的外側(cè)面,起到保護(hù)輪盤的作用。

實(shí)施時(shí),通過(guò)控制噴流孔56大小,可以調(diào)節(jié)輪盤5轉(zhuǎn)速。

其中,所述旋轉(zhuǎn)助推結(jié)構(gòu)還包括滑塊室9,所述滑塊室9整體固定安裝在所述機(jī)殼4外部,且所述滑塊室9的內(nèi)部為設(shè)置有所述滑塊7和彈性復(fù)位件8的容納腔。

其中,所述旋轉(zhuǎn)助推結(jié)構(gòu)還包括滾軸10,所述滾軸10為可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在滑塊室9的容納腔且包夾設(shè)置在所述滑塊7周圍的多個(gè)(滾軸10為可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在滑塊室9的矩形腔且包夾設(shè)置在所述滑塊7寬度方向的兩側(cè)表面的多個(gè))所述,所述滾軸10的旋轉(zhuǎn)方向與所述滑塊7的長(zhǎng)度方向一致。

其中,所述排流孔44位于所述機(jī)殼4上遠(yuǎn)離輪軸1的端面,且所述排流孔44的排流方向與輪盤5旋轉(zhuǎn)方向相切。

其中,所述輪軸1至空心輪齒51內(nèi)部的流體通道,由所述輪軸1至輪盤5至所述噴流孔方向(沿流體流動(dòng)方向)的截面面積逐漸變小。

所述空心輪齒51內(nèi)部的流體通道由所述輪盤5至所述噴流孔53方向的截面面積逐漸變小。

其中,所述滑塊7長(zhǎng)度方向上位于機(jī)殼4內(nèi)腔中的端面具有一層密封潤(rùn)滑層(圖中未示出),所述密封潤(rùn)滑層由石墨材料制得。

其中,上述輪機(jī)還包括與每個(gè)滑塊7一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的滑塊7驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu),所述滑塊7驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括凸輪11、杠桿12、提拉桿13、安裝座14和彈性件(圖中未示出);所述凸輪11同軸固定安裝在機(jī)殼4外的所述輪軸1上,且所述凸輪11的外形與所述輪盤5的形狀相匹配;

所述杠桿12整體為順輪軸1的軸向布置的長(zhǎng)條形,且所述杠桿12上遠(yuǎn)離機(jī)殼4的一端鉸連接安裝在所述安裝座14上,所述杠桿12的另一端為提拉端,且該提拉端位于對(duì)應(yīng)的滑塊7長(zhǎng)度方向外端的正上方,所述提拉端與所述提拉桿13的一端相鉸接,所述提拉桿13的另一端與滑塊7長(zhǎng)度方向上位于機(jī)殼4內(nèi)腔外部的外端相鉸接,所述提拉端處還抵設(shè)有復(fù)位用的所述彈性件;

所述杠桿12中部沿凸輪方向設(shè)有與凸輪11的外側(cè)面相接觸的推動(dòng)塊,所述杠桿的提拉端提拉滑塊并使得該滑塊長(zhǎng)度方向的位于機(jī)殼內(nèi)腔中的內(nèi)端與輪齒外側(cè)面之間形成無(wú)摩擦滑動(dòng)(使得滑塊7長(zhǎng)度方向的位于機(jī)殼4內(nèi)腔中的內(nèi)端與旋轉(zhuǎn)的輪盤5外側(cè)面之間始終具有微間隙,所述微間隙為0.01毫米至1毫米)。

實(shí)施時(shí),所述彈性件(圖中未示出)可為拉簧或壓簧,且當(dāng)所述彈性件為拉簧,該彈性件連接在提拉端與相鄰的滑塊室9的外端面之間(圖中);且當(dāng)所述彈性件為壓簧時(shí),該彈性件抵接設(shè)置在提拉端與位于該提拉端上方的抵擋塊之間。

其中,所述旋轉(zhuǎn)助推結(jié)構(gòu)和機(jī)殼4的排流孔44分別為與所述空心輪齒51的數(shù)量相等且沿機(jī)殼4內(nèi)腔圓周方向均勻設(shè)置的多個(gè);每個(gè)滑塊7與每個(gè)機(jī)殼4的排流孔44為一一對(duì)應(yīng)且相鄰設(shè)置,且在輪盤5旋轉(zhuǎn)方向上滑塊7位于其相鄰的排流孔44的后方。所述排流孔44噴出流體可用于推動(dòng)其它輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),從而對(duì)外做功輸出能量。且可通過(guò)控制排流孔44的大小來(lái)控制輪盤5的轉(zhuǎn)速。

其中,上述輪機(jī)還包括引爆組件(圖9所示),所述引爆組件與所述空心輪齒51的數(shù)量相等且沿機(jī)殼4內(nèi)腔圓周方向均勻設(shè)置的多個(gè),每個(gè)引爆組件與每個(gè)滑塊7為一一對(duì)應(yīng)且相鄰設(shè)置,且該引爆組件在輪盤5旋轉(zhuǎn)方向上位于其相鄰滑塊7的的后方;每個(gè)引爆組件包括固定安裝在所述機(jī)殼4上的點(diǎn)火器15和燃料噴嘴16,所述點(diǎn)火器15的點(diǎn)火端與所述燃料噴嘴16的噴料端均位于所述機(jī)殼4的內(nèi)腔壁上向外凹陷形成的空間內(nèi)。

其中,每個(gè)引爆組件中所述燃料噴嘴16在輪盤5旋轉(zhuǎn)方向上位于所述點(diǎn)火器15的前方。每個(gè)引爆組件受滑塊控制,且輪齒的噴流孔處設(shè)有由輪齒內(nèi)向外單向?qū)ǖ膯蜗蜷y門。

其中,所述機(jī)殼4和輪盤5為在同一根輪軸1的軸向長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置的多組。這樣一來(lái),不僅可利用設(shè)置在同一輪軸上的多組機(jī)殼和輪盤來(lái)共同推動(dòng)輪軸的運(yùn)轉(zhuǎn),并獲得更大的輸出功率;此外,還可將多組機(jī)殼和輪盤中的各個(gè)輪盤的啟動(dòng)位置設(shè)為不同,以使得當(dāng)一個(gè)機(jī)殼內(nèi)的輪盤處在做功階段時(shí),另一個(gè)機(jī)殼內(nèi)的輪盤處在排氣階段,以此類推;這樣一來(lái),即可使得該輪機(jī)整體對(duì)外輸出功率更為平穩(wěn)。

上述輪機(jī)在運(yùn)行時(shí),通過(guò)輪軸1來(lái)向輪盤5注入流體(高壓氣流或水流),因?yàn)榭招妮嘄X51上設(shè)置有上述噴流孔53,所以上述流體會(huì)從噴流孔53噴出并形成反沖推動(dòng)力,從而驅(qū)動(dòng)輪盤5單向旋轉(zhuǎn)并通過(guò)輪軸1上的動(dòng)力輸出輪來(lái)向外輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。

又因?yàn)椋景l(fā)明輪機(jī)中每個(gè)空心輪齒51遠(yuǎn)離輪盤5的外端與機(jī)殼4內(nèi)腔的側(cè)面為滑動(dòng)配合連接,以及輪盤5與空心輪齒51的軸向長(zhǎng)度均與機(jī)殼4內(nèi)腔的軸向長(zhǎng)度相匹配的結(jié)構(gòu),這樣,不僅有效簡(jiǎn)化了機(jī)殼4及其內(nèi)腔結(jié)構(gòu),降低了輪機(jī)的生產(chǎn)加工難度;還使得機(jī)殼4內(nèi)腔中相鄰兩個(gè)空心輪齒51之間的空間具有更好的密封性;與此同時(shí),還因?yàn)?,本發(fā)明的輪機(jī)設(shè)置有上述旋轉(zhuǎn)助推結(jié)構(gòu),滑塊7位于機(jī)殼4內(nèi)腔中的內(nèi)端始終能夠與空心輪齒51的傾斜面54(或輪盤5的外側(cè)面)密封接觸,這樣一來(lái),在空心輪齒51隨輪盤5旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中,經(jīng)空心輪齒51噴流孔53噴出的流體能夠撞擊滑塊7來(lái)獲得更為充足的反推動(dòng)力并向外輸出(圖6所示),從而具有更高的能效轉(zhuǎn)換率;與此同時(shí),在空心輪齒51設(shè)置有噴流孔53的側(cè)面到達(dá)機(jī)殼4的排流孔44之前(圖6至7所示中輪齒的推進(jìn)過(guò)程,圖7至圖8為將機(jī)殼內(nèi)腔中的流體外排的過(guò)程),機(jī)殼4內(nèi)腔中滑塊7與空心輪齒51之間的空間具有良好的密封性并借此形成了增壓推進(jìn)倉(cāng),(相較于真空而言)可使得經(jīng)空心輪齒51的噴流孔53噴出的流體充滿該空間后能夠持續(xù)的撞擊滑塊7來(lái)獲得更大的反推動(dòng)力。

上述輪機(jī)不僅具有更為簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu),還具有能夠通過(guò)低速旋轉(zhuǎn)地輪盤5來(lái)向外輸出動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)。此外,通過(guò)本發(fā)明的輪機(jī)中形成的增壓推進(jìn)倉(cāng)的結(jié)構(gòu)不僅具有更好的密封性,還能夠有效降低輪機(jī)機(jī)殼4內(nèi)腔中各構(gòu)件之間的機(jī)械磨損度,使得輪機(jī)的運(yùn)行更為可靠。

除開上述最優(yōu)實(shí)施例外,還可采用以下實(shí)施例(圖中未示出),該實(shí)施例與上述最佳實(shí)施例的不同之處在于:

所述機(jī)殼內(nèi)部具有圓環(huán)形的內(nèi)腔時(shí),設(shè)置在機(jī)殼內(nèi)腔中的輪盤呈圓環(huán)形;所述機(jī)殼內(nèi)腔的內(nèi)側(cè)面同軸貫穿設(shè)置有一個(gè)圓環(huán)形孔;輪軸通過(guò)圓周方向密封連通設(shè)置的多根連接管來(lái)貫穿上述圓環(huán)形孔后與輪盤的容腔密封連通。

除開上述最優(yōu)實(shí)施例外,還可采用以下實(shí)施例(圖中未示出),該實(shí)施例與上述最佳實(shí)施例的不同之處在于:

采用實(shí)心的輪軸與輪盤相配合的結(jié)構(gòu),機(jī)殼外的輪軸上安裝有飛輪,與此結(jié)構(gòu)相適配的所述輪盤驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)則包括設(shè)置在機(jī)殼上且位于滑塊后方的噴流孔,該噴流孔與機(jī)殼的內(nèi)腔連通。啟動(dòng)時(shí),輪軸需借助外力啟動(dòng),通過(guò)滑塊的活動(dòng)來(lái)控制噴流孔噴流來(lái)驅(qū)動(dòng)輪盤旋轉(zhuǎn)。此外,還可在實(shí)心的輪軸內(nèi)設(shè)置有為輪盤輸送冷卻液的輸送管。這樣可使得機(jī)殼和輪盤在工作時(shí)均能被冷卻并獲得更好的運(yùn)行環(huán)境,從而使得輪機(jī)的運(yùn)行能夠持久可靠。

以上僅是本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式,需指出是,對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本技術(shù)方案的前提下,還可以作出若干變形和改進(jìn),上述變形和改進(jìn)的技術(shù)方案應(yīng)同樣視為落入本申請(qǐng)要求保護(hù)的范圍。

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