本實(shí)用新型涉及汽車(chē)排氣管技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種減震式汽車(chē)消音排氣管。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平也在不斷的提高，城市中汽車(chē)的保有量的增長(zhǎng)，在方便了人們?nèi)粘躺畹耐瑫r(shí)，也對(duì)社會(huì)環(huán)境造成了極大的影響。汽車(chē)噪聲已經(jīng)成為城市噪聲的主要構(gòu)成部分，尤其是汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的排氣噪聲，它是汽車(chē)的主要噪聲源?？刂破?chē)排氣噪聲主要是通過(guò)合理組織氣缸內(nèi)混合氣的燃燒方式和設(shè)計(jì)使用具有良好性能的消聲器。目前，實(shí)現(xiàn)降低汽車(chē)排氣噪聲最直接、最有效的方法就是使用排氣消聲器。為了達(dá)到消聲器最佳的消聲性能，同時(shí)又保證盡可能少的功率損失是現(xiàn)階段迫切需要解決的難題。為減小排氣噪音，機(jī)動(dòng)車(chē)普遍采用消音排氣管，汽車(chē)消音排氣管是一個(gè)及其成熟產(chǎn)品，其基本結(jié)構(gòu)和工作原理幾十年幾乎沒(méi)有改變，現(xiàn)急需一種結(jié)構(gòu)新穎、價(jià)格低廉且較一般消音產(chǎn)品的消音效果更好的消音排氣管。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的減震式汽車(chē)消音排氣管。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種減震式汽車(chē)消音排氣管，包括外管、設(shè)置在外管內(nèi)腔的內(nèi)管、進(jìn)氣管和出氣管，內(nèi)管內(nèi)腔通過(guò)第一隔板和第二隔板從左往右依次分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室；所述進(jìn)氣管從左往右穿過(guò)第一腔室和第一隔板后與第二隔板固定連接，位于第一腔室的進(jìn)氣管外壁設(shè)有螺旋分布的第一散熱片，位于第二腔室的進(jìn)氣管管壁開(kāi)設(shè)有多個(gè)通孔；所述出氣管從右往左穿過(guò)第三腔室和第二隔板后與第一隔板固定連接，位于第二腔室的出氣管管壁開(kāi)設(shè)有多個(gè)通孔；所述外管和內(nèi)管之間均勻連接有多個(gè)起到減震作用的彈簧。消音棉為耐高溫和消音效果好的玻璃棉層。

進(jìn)一步地，所述的第一腔室安裝有提高散熱性能的風(fēng)扇，風(fēng)扇連接有驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇工作的電機(jī)，電機(jī)與汽車(chē)電路電聯(lián)接。

進(jìn)一步地，所述的外管外表面包裹有消音棉。

進(jìn)一步地，所述的出氣管的出口安裝有過(guò)濾網(wǎng)。

進(jìn)一步地，所述的內(nèi)管外壁垂直設(shè)有第二散熱片。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，操作簡(jiǎn)便，汽車(chē)尾氣進(jìn)入進(jìn)氣管后通過(guò)第一散熱片和風(fēng)扇的配合作用，散去大量熱量，然后通過(guò)進(jìn)氣管和出氣管的通孔流動(dòng)，最后從出氣管排出，過(guò)濾網(wǎng)過(guò)濾掉雜質(zhì)，保護(hù)環(huán)境；外管和內(nèi)管之間連接的彈簧起到減震作用，外管包裹的消音棉起到消音作用。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1.外管，2.內(nèi)管，3.進(jìn)氣管，4.出氣管，5.第一散熱片，6.風(fēng)扇，7.電機(jī)，8.第一隔板，9.第二隔板，10.彈簧，11.消音棉，12.過(guò)濾網(wǎng)，13.第二散熱片。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1所示的減震式汽車(chē)消音排氣管，包括外管1、設(shè)置在外管1內(nèi)腔的內(nèi)管2、進(jìn)氣管3和出氣管4，內(nèi)管2內(nèi)腔通過(guò)第一隔板8和第二隔板9從左往右依次分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室；進(jìn)氣管3從左往右穿過(guò)第一腔室和第一隔板8后與第二隔板9固定連接，位于第一腔室的進(jìn)氣管3外壁設(shè)有螺旋分布的第一散熱片5，位于第二腔室的進(jìn)氣管3管壁開(kāi)設(shè)有多個(gè)通孔；出氣管4從右往左穿過(guò)第三腔室和第二隔板9后與第一隔板8固定連接，位于第二腔室的出氣管4管壁開(kāi)設(shè)有多個(gè)通孔；外管1和內(nèi)管2之間均勻連接有多個(gè)起到減震作用的彈簧10。

第一腔室安裝有提高散熱性能的風(fēng)扇6，風(fēng)扇6連接有驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇6工作的電機(jī)7，電機(jī)7與汽車(chē)電路電聯(lián)接；外管1外表面包裹有消音棉11；出氣管4的出口安裝有過(guò)濾網(wǎng)12；內(nèi)管2外壁垂直設(shè)有第二散熱片13。

這種減震式汽車(chē)消音排氣管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，操作簡(jiǎn)便，汽車(chē)尾氣進(jìn)入進(jìn)氣管3后通過(guò)第一散熱片5和風(fēng)扇6的配合作用，散去大量熱量，然后通過(guò)進(jìn)氣管3和出氣管4的通孔流動(dòng)，最后從出氣管4排出，過(guò)濾網(wǎng)12過(guò)濾掉雜質(zhì)，保護(hù)環(huán)境；外管1和內(nèi)管2之間連接的彈簧起到減震作用，外管1包裹的消音棉11起到消音作用。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。