內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及能夠根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)使進(jìn)氣門和排氣門停止開(kāi)閉動(dòng)作的內(nèi)燃機(jī) 的可變氣門裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 作為現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置，公知有以下專利文獻(xiàn)1記載的可變氣門裝 置。
[0003] 該可變氣門裝置具有使一部分氣缸的進(jìn)氣門和排氣門停止（休止）進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作 的氣門停止（休止）機(jī)構(gòu)，在要求內(nèi)燃機(jī)的輸出的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)行等中，成為搖臂擺動(dòng)支點(diǎn)的 間隙調(diào)節(jié)器的主體利用切換部件固定在氣缸蓋上。因此，作為通常的間隙調(diào)節(jié)器發(fā)揮作用， 所以在利用凸輪按下?lián)u臂時(shí)，以該搖臂的一端部為擺動(dòng)支點(diǎn)擺動(dòng)，利用另一端部使進(jìn)氣門 與排氣門分別以規(guī)定的氣門升程量動(dòng)作。
[0004] 另一方面，在要求低耗油量的常用運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域，對(duì)一部分氣缸，使所述切換部件在間 隙調(diào)節(jié)器主體內(nèi)移動(dòng)，使間隙調(diào)節(jié)器空動(dòng)而使進(jìn)氣門與排氣門的動(dòng)作停止，僅使其余的氣 缸進(jìn)行燃燒運(yùn)轉(zhuǎn)即所謂的減缸運(yùn)轉(zhuǎn)，由此改善燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)：（日本）特開(kāi)2007-100585號(hào)公報(bào)（圖3)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0008] 然而，在所述現(xiàn)有的可變氣門裝置中，如果凸輪使氣門升程量變大，則必然導(dǎo)致氣 門動(dòng)作停止情況下的所述空動(dòng)量增大，使間隙調(diào)節(jié)器的長(zhǎng)度方向與擺臂的張開(kāi)角度擴(kuò)大。 因此，搖臂的一端部直到從間隙調(diào)節(jié)器抵接的部位脫離而略微浮起（非接觸狀態(tài)），從而有 可能導(dǎo)致不能得到順暢的空動(dòng)動(dòng)作。因此，不能使所述進(jìn)氣門與排氣門的開(kāi)閥升程量充分 大。
[0009] 另一方面，內(nèi)燃機(jī)隨著其類型的不同，對(duì)進(jìn)氣門的開(kāi)閥升程量與排氣門的開(kāi)閥升 程量的大小關(guān)系的要求也不同，如果是普通的汽油式自然吸氣的內(nèi)燃機(jī)，則要求進(jìn)氣門的 開(kāi)閥升程量比排氣門的開(kāi)閥升程量大。這是由于為了提高高速旋轉(zhuǎn)下的內(nèi)燃機(jī)輸出，確保 吸入空氣量（填充效率）尤為重要，因而需要提高進(jìn)氣門的開(kāi)閥升程量。相反地，即使排氣 門的開(kāi)閥升程量不是那么大，如果是汽油式自然吸氣的內(nèi)燃機(jī)，則排氣系的壓力損失較小， 從而對(duì)輸出的影響較小。
[0010] 在該情況下，要求開(kāi)閥升程量較大的進(jìn)氣門側(cè)相對(duì)于要求開(kāi)閥升程量相對(duì)低的排 氣門側(cè)增加空動(dòng)量，從而有可能導(dǎo)致失去上述空動(dòng)的順暢性。因此，不得不抑制進(jìn)氣門側(cè)的 開(kāi)閥升程量，其結(jié)果導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)輸出等降低。
[0011] 本發(fā)明鑒于現(xiàn)有可變氣門裝置的所述技術(shù)課題而提出，目的在于提供一種能夠抑 制空動(dòng)機(jī)構(gòu)的過(guò)度空動(dòng)量，并且例如能夠較大地取得進(jìn)氣門的最大氣門升程量而提高內(nèi)燃 機(jī)性能的內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置。
[0012] 用于解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案
[0013] 本發(fā)明的特征在于，例如具有：進(jìn)氣門和排氣門，其分別被氣門彈簧的彈簧力向閉 方向施力；一對(duì)擺臂，其通過(guò)擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，使所述進(jìn)氣門和排氣門進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作；支點(diǎn)部件， 其成為各所述擺臂的擺動(dòng)支點(diǎn)；可變機(jī)構(gòu)，其經(jīng)由所述擺臂，使所述進(jìn)氣門的氣門升程量連 續(xù)可變；氣門機(jī)構(gòu)，其經(jīng)由所述擺臂，使所述排氣門以一定的氣門升程量進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作；空 動(dòng)機(jī)構(gòu)，其通過(guò)使一對(duì)所述支點(diǎn)部件進(jìn)行空動(dòng)動(dòng)作，使所述進(jìn)氣門和排氣門的開(kāi)閉動(dòng)作停 止；將所述進(jìn)氣門的最大氣門升程量控制為使其比所述排氣門的氣門升程量大，并且將所 述進(jìn)氣門的最小氣門升程量控制為使其比所述排氣門的氣門升程量小。
[0014] 發(fā)明效果
[0015] 根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制空動(dòng)機(jī)構(gòu)的過(guò)度空動(dòng)，并且例如通過(guò)使進(jìn)氣門的最大氣門 升程量增大而能夠提高內(nèi)燃機(jī)輸出等各種性能。
[0016] 另外，通過(guò)使最小氣門升程量變小，能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性等各種性能。
【附圖說(shuō)明】
[0017] 圖1是表示將本發(fā)明的可變氣門裝置適用于雙缸內(nèi)燃機(jī)的第一實(shí)施方式的立體 圖。
[0018] 圖2是圖1的A-A線剖面圖。
[0019] 圖3(A)是表示第一實(shí)施方式所提供的第一、第二液壓間隙調(diào)節(jié)器的縱剖圖，（B) 是表示第一、第二液壓間隙調(diào)節(jié)器的作用的縱剖圖。
[0020] 圖4是本實(shí)施方式的第三、第四液壓間隙調(diào)節(jié)器的縱剖圖。
[0021] 圖5是表示本實(shí)施方式的控制液壓回路的示意圖。
[0022] 圖6⑷是本實(shí)施方式的進(jìn)氣門的升程量被控制為L(zhǎng)l的情況下開(kāi)閥時(shí)進(jìn)氣側(cè)的第 一、第二液壓間隙調(diào)節(jié)器的作用的說(shuō)明圖，（B)是閉閥時(shí)所述第一、第二液壓間隙調(diào)節(jié)器的 作用的說(shuō)明圖。
[0023] 圖7是表示本實(shí)施方式的從進(jìn)氣門的升程量被控制為L(zhǎng)3的狀態(tài)向氣門停止過(guò)渡 情況下進(jìn)氣側(cè)第一、第二液壓間隙調(diào)節(jié)器的空動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用說(shuō)明圖。
[0024] 圖8表不#1氣缸側(cè)的排氣門的動(dòng)作狀態(tài)，（A)表不排氣側(cè)第一，第二液壓間隙調(diào) 節(jié)器不空動(dòng)而開(kāi)閥的排氣門的氣門升程量為L(zhǎng)E的峰值升程狀態(tài)的作用說(shuō)明圖，（B)表示排 氣側(cè)第一、第二液壓間隙調(diào)節(jié)器空動(dòng)的狀態(tài)的作用說(shuō)明圖，（C)表示不空動(dòng)而閉閥的排氣門 的狀態(tài)的作用說(shuō)明圖。
[0025] 圖9(A)表示本實(shí)施方式#1氣缸側(cè)的進(jìn)氣門被控制為最大升程量（L4)的情況下 開(kāi)閥時(shí)進(jìn)氣側(cè)第一、第二液壓間隙調(diào)節(jié)器的作用說(shuō)明圖，（B)表示進(jìn)氣門閉閥時(shí)的所述第 一、第二液壓間隙調(diào)節(jié)器的作用說(shuō)明圖。
[0026] 圖10(A)表示本實(shí)施方式#2氣缸側(cè)的進(jìn)氣門被控制為最大提升量（L4)的情況下 開(kāi)閥時(shí)的進(jìn)氣側(cè)第三，第四液壓間隙調(diào)節(jié)器的作用說(shuō)明圖，（B)是閉閥時(shí)的所述第三、第四 液壓間隙調(diào)節(jié)器的作用說(shuō)明圖。
[0027] 圖11是本實(shí)施方式的各進(jìn)氣門與排氣門的氣門升程量特性圖。
[0028] 圖12是表示本實(shí)施方式中內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速與內(nèi)燃機(jī)扭矩的脈譜圖中的減缸運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域 和全缸運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的圖。
[0029] 圖13是內(nèi)燃機(jī)的各運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域中#1氣缸和#2氣缸的各進(jìn)氣門和各排氣門的氣門 升程特性圖。
[0030] 圖14是表示向圖12所示的⑵~（3)切換過(guò)渡時(shí)的#1氣缸與#2氣缸的進(jìn)氣門、 排氣門的氣門升程特性和節(jié)氣門的開(kāi)度特性的視圖。
[0031] 圖15是表示向圖12所示的⑵~⑶切換時(shí)的控制單元的控制流程圖。
[0032] 圖16是表示向圖12所示的⑷~（5)切換過(guò)渡時(shí)的#1氣缸與#2氣缸的進(jìn)氣門、 排氣門的氣門升程特性與節(jié)氣門的開(kāi)度特性的視圖。
[0033] 圖17是表示向圖12所示的（5)~⑷切換過(guò)渡時(shí)的#1氣缸與#2氣缸的進(jìn)氣門、 排氣門的氣門升程特性和節(jié)氣門的開(kāi)度特性的視圖。
[0034] 圖18是表示如圖12所示的（5)~⑷切換時(shí)的控制單元的控制流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035] 以下參照【附圖說(shuō)明】本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的可變氣門裝置的實(shí)施方式。需要說(shuō)明的是，在 本實(shí)施方式中，適用于汽油式直列雙缸內(nèi)燃機(jī)，前側(cè)的#1氣缸是能夠氣缸休止的氣缸，也 就是成為進(jìn)氣門與排氣門的動(dòng)作能夠停止的氣缸，并且后側(cè)的#2氣缸是氣缸不休止的進(jìn) 氣門與排氣門總是工作的總是工作氣缸。
[0036] 圖1表示#1氣缸和#2氣缸的進(jìn)氣側(cè)的氣門裝置，圖2是表示#1氣缸（能夠氣缸 休止的氣缸）中進(jìn)氣側(cè)的具有可變機(jī)構(gòu)的氣門裝置和排氣側(cè)的氣門裝置。
[0037] 首先，說(shuō)明#1、#2氣缸的進(jìn)氣側(cè)的氣門機(jī)構(gòu)。如圖1及圖2所示，在每個(gè)氣缸上設(shè) 置有兩個(gè)進(jìn)氣門，該進(jìn)氣門使形成于氣缸蓋1內(nèi)的進(jìn)氣口 2, 2進(jìn)行開(kāi)閉。也就是說(shuō)，在#1 氣缸上設(shè)置有第一、第二進(jìn)氣門3a，3a，在#2氣缸上設(shè)置有第一、第二進(jìn)氣門3b，3b。在此， 第一進(jìn)氣門配置在前側(cè)，第二進(jìn)氣門配置在后側(cè)。
[0038] 所述進(jìn)氣門的可變機(jī)構(gòu)由沿內(nèi)燃機(jī)前后方向配置在各氣缸的上方側(cè)且在外周具 有三個(gè)驅(qū)動(dòng)凸輪5a的驅(qū)動(dòng)軸5、被旋轉(zhuǎn)自如地支承在該驅(qū)動(dòng)軸5的外周面且經(jīng)由安裝部件 即各擺臂6使各所述進(jìn)氣門3進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作的分別具有凸輪面7a，7b的一對(duì)擺動(dòng)凸輪7、將 各所述驅(qū)動(dòng)凸輪5a的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為擺動(dòng)力并傳遞到各所述擺動(dòng)凸輪7的傳遞機(jī)構(gòu)8、經(jīng)由 該傳遞機(jī)構(gòu)8控制各所述進(jìn)氣門3a，3a，3b，3b的動(dòng)作角及升程量的控制機(jī)構(gòu)9構(gòu)成。
[0039] 另外，配置有作為支點(diǎn)部件（樞軸）的液壓間隙調(diào)節(jié)器，該液壓間隙調(diào)節(jié)器保持于 氣缸蓋1，將各所述擺臂6與各進(jìn)氣門3a，3a，3b，3b之間的間隙以及與各擺動(dòng)凸輪7的各凸 輪面7b的基圓之間的間隙調(diào)整為零間隙。
[0040] 在進(jìn)氣門側(cè)具有四個(gè)第一~第四液壓間隙調(diào)節(jié)器10a，10a，10b，10b，在#1氣缸上 配置有第一、第二液壓間隙調(diào)節(jié)器l〇a，10a，在#2氣缸上配置有第三、第四液壓間隙調(diào)節(jié)器 10b,IOb0
[0041] 在此，第一液壓間隙調(diào)節(jié)器IOa配置在#1氣缸的前側(cè)，第二液壓間隙調(diào)節(jié)器IOa 配置在#1氣缸的后側(cè)。第三液壓間隙調(diào)節(jié)器IOb配置在#2氣缸的前