述滑動(dòng)用孔34設(shè)定為內(nèi)徑與所述保持孔Ia的內(nèi)徑相同，各所述主體24被保 持為能夠從所述保持孔Ia連續(xù)地向上下方向滑動(dòng)。
[0074] 各所述空動(dòng)彈簧35由螺旋彈簧形成，對(duì)所述主體24的底面向上方向施力，從而使 所述柱塞27的前端頭部27b與所述擺臂6的另一端部6b下表面的凹部6c彈性接觸。
[0075] 另外，各所述主體24利用插通配置于所述氣缸蓋1的內(nèi)部的止動(dòng)銷37限制向上 方移動(dòng)的最大位置。即，各所述止動(dòng)銷37在氣缸蓋1內(nèi)朝向所述主體24沿軸直角方向配 置，前端部37a被配置為在所述第一凹槽24a內(nèi)能夠滑動(dòng)，隨著主體24的上方移動(dòng)，所述前 端部37a與第一凹槽24a的下端緣抵接，由此限制主體24的向上方滑動(dòng)的最大位置。
[0076] 因此，各所述液壓間隙調(diào)節(jié)器IOa隨著擺臂6的擺動(dòng)而經(jīng)由所述空動(dòng)彈簧35的彈 簧力在所述保持孔Ia與滑動(dòng)用孔34之間產(chǎn)生上下行程而進(jìn)行空動(dòng)，由此喪失所述擺臂6 的作為擺動(dòng)支點(diǎn)的功能，擺動(dòng)凸輪7的升程動(dòng)作被吸收，使各進(jìn)氣門3a的開閉動(dòng)作停止。
[0077] 各所述限制機(jī)構(gòu)36主要由沿內(nèi)部徑向貫穿所述主體24的底部24b形成的移動(dòng)用 孔38、在所述氣缸蓋1內(nèi)沿與保持孔Ia成軸直角的方向形成的限制用孔39、固定于所述移 動(dòng)用孔38的內(nèi)部一端側(cè)的保持件40、滑動(dòng)自如地設(shè)置于所述移動(dòng)用孔38的內(nèi)部且從該移 動(dòng)用孔38能夠跨越移動(dòng)到所述限制用孔39的限制銷41、彈性安裝于該限制銷41的后端和 所述保持件40之間對(duì)所述限制銷41向限制用孔39方向施力的復(fù)位彈簧42構(gòu)成。
[0078] 在所述主體24被所述止動(dòng)銷37限制在最上方位置時(shí)，所述限制用孔39從軸向與 所述移動(dòng)用孔38-致，其內(nèi)徑形成為與所述移動(dòng)用孔38大致相同，并且其一端側(cè)被導(dǎo)入來 自形成于氣缸蓋1內(nèi)的油通路孔43的信號(hào)液壓。
[0079] 在此，對(duì)所述主體24的旋轉(zhuǎn)方向的限制，通過使所述止動(dòng)銷37的突出量稍微增 加，并且在所述主體24的所述第一凹槽24a內(nèi)設(shè)置沿軸長(zhǎng)度方向的狹縫，使所述止動(dòng)銷37 前端與該狹縫卡合而能夠容易地實(shí)現(xiàn)?；蛘?，可以在氣缸蓋1與所述主體24之間安裝其他 的旋轉(zhuǎn)限制部件。
[0080] 所述保持件40形成為有蓋圓筒狀，在底部貫穿形成有用于確保限制銷41的順暢 的移動(dòng)的呼吸孔40a，并且如圖4B所示，軸向的長(zhǎng)度被設(shè)定成在所述限制銷41被完全收納 在移動(dòng)用孔38內(nèi)的時(shí)刻，前端緣與限制銷41的后端抵接而限制其進(jìn)一步的后退移動(dòng)的長(zhǎng) 度。
[0081] 所述限制銷41形成為實(shí)心圓柱狀，外徑形成為比所述移動(dòng)用孔38和限制用孔39 的內(nèi)徑稍小，從而確保其順暢的滑動(dòng)性。另外，該限制銷41由前端部41a的受壓面接受從 所述油通路孔43向限制用孔39供給的液壓，由此克服所述復(fù)位彈簧42的彈簧力進(jìn)行后退 移動(dòng)，前端部從限制用孔39拔出而收納在移動(dòng)用孔38內(nèi)，從而解除限制。
[0082] 如圖5所示，所述油通路孔43 (限制用孔39)經(jīng)由電磁切換閥55被供給從所述油 泵54壓送的液壓作為信號(hào)液壓。
[0083] 所述電磁切換閥55構(gòu)成為利用螺線管的電磁力和螺旋彈簧的彈簧力，將滑動(dòng)自 如地設(shè)置于未圖示的閥主體內(nèi)部的滑閥在打開和關(guān)閉兩個(gè)階段之間切換，從控制所述電動(dòng) 馬達(dá)51的驅(qū)動(dòng)的同一控制單元53向所述螺線管導(dǎo)通或不導(dǎo)通控制電流，電磁切換閥55被 切換控制為使泵排出通路與油通路孔43連通，或者使泵排出通路關(guān)閉而使所述油通路孔 43與排出通路44連通，由此將信號(hào)液壓以大小兩個(gè)階段進(jìn)行控制。
[0084] 所述控制單元53基于來自曲軸角傳感器、空氣流量計(jì)、水溫傳感器、節(jié)氣門角度 傳感器等各種傳感器類的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、節(jié)氣門開度量等信息信號(hào)檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并 且根據(jù)該內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)及來自檢測(cè)所述控制軸21的當(dāng)前旋轉(zhuǎn)位置的未圖示的旋轉(zhuǎn)位置 傳感器的信息信號(hào)（VEL控制軸實(shí)際位置信號(hào)），驅(qū)動(dòng)控制所述電動(dòng)馬達(dá)51，從而控制所述 控制軸21的旋轉(zhuǎn)位置。由此，使各進(jìn)氣門3a~3b的升程量與動(dòng)作角發(fā)生變化。
[0085] S卩，如圖11所示，在不進(jìn)行利用空動(dòng)機(jī)構(gòu)11的氣門停止的情況下，進(jìn)氣門的升程 量在最小Ll到最大L4的范圍內(nèi)發(fā)生變化。
[0086] 進(jìn)氣門被控制為最大升程量L4情況下的VEL的動(dòng)作如圖9和圖10所示。圖9表 示能夠氣缸休止的#1氣缸，該#1氣缸設(shè)置有空動(dòng)機(jī)構(gòu)11，圖10表示總是工作的#2氣缸， 該#2氣缸未設(shè)置有空動(dòng)機(jī)構(gòu)11，這一點(diǎn)與#1氣缸不同，但是二者的基本動(dòng)作相同。
[0087] 圖6涉及能夠氣缸休止的氣缸即#1氣缸，表示進(jìn)氣門被控制為最小升程量Ll的 情況下的VEL的動(dòng)作。雖然對(duì)總是工作的氣缸即#2氣缸未作圖示，但是僅在未設(shè)置有空動(dòng) 機(jī)構(gòu)11的這一點(diǎn)不同，前述的基本動(dòng)作與#1氣缸相同。
[0088] 另外，控制單元53根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，向所述進(jìn)氣VTC的未圖示的電磁切換 閥輸出控制信號(hào)，由此經(jīng)由從所述油泵54排出的液壓，使未圖示的葉片馬達(dá)相對(duì)于曲軸 向提前角側(cè)或滯后角側(cè)相對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而使驅(qū)動(dòng)軸5的旋轉(zhuǎn)相位可變。由此，控制各進(jìn)氣門 3a, 3a, 3b, 3b的開閉正時(shí)。
[0089] 對(duì)#1氣缸與#2氣缸而言，所述排氣側(cè)的氣門裝置的基本結(jié)構(gòu)與所述進(jìn)氣側(cè)相同， 不同之處如圖2所示，不具有所述的進(jìn)氣側(cè)那樣的可變機(jī)構(gòu)（VEL)，而且也不具有所述VTC。
[0090] 換言之，設(shè)置有分別對(duì)形成在一個(gè)氣缸蓋1內(nèi)的每對(duì)應(yīng)一個(gè)氣缸設(shè)置為一對(duì)的排 氣端口 60, 60進(jìn)行開閉的每對(duì)應(yīng)一個(gè)氣缸設(shè)置的兩個(gè)排氣門。
[0091] 即，在#1氣缸上設(shè)置有第一、第二排氣門61a，61a，在#2氣缸上設(shè)置有第一、第二 排氣門61b，61b。在此，各第一排氣門配置于前側(cè)，各第二排氣門配置于后側(cè)。
[0092] 作為排氣側(cè)氣門裝置，設(shè)置有排氣凸輪軸63,其在各氣缸的上方側(cè)沿內(nèi)燃機(jī)前后 方向配置，在外周具有使各所述排氣門61a~61b克服氣門彈簧62的彈簧力進(jìn)行開動(dòng)作的 雞蛋形的旋轉(zhuǎn)凸輪63a，該排氣凸輪軸63經(jīng)由安裝在各所述排氣門61a~61b與旋轉(zhuǎn)凸輪 63a之間的各擺臂64,使各所述排氣門61a~61b以一定氣門升程量LE進(jìn)行開閉動(dòng)作。
[0093] 另外，配置有作為支承部件（樞軸）的液壓間隙調(diào)節(jié)器，其保持于氣缸蓋1，將各所 述擺臂64與各排氣門61a~61b之間的間隙及與各旋轉(zhuǎn)凸輪63a的基圓部之間的間隙調(diào) 整為零間隙。在排氣側(cè)具有四個(gè)液壓間隙調(diào)節(jié)器，在#1氣缸上配置有第一、第二液壓間隙 調(diào)節(jié)器65a，65a，在#2氣缸上配置有第三、第四液壓間隙調(diào)節(jié)器65b，65b。
[0094] 在此，第一液壓間隙調(diào)節(jié)器65a配置于#1氣缸的前側(cè)，第二液壓間隙調(diào)節(jié)器65a 配置于同一后側(cè)。第三液壓間隙調(diào)節(jié)器65b配置于#2氣缸的前側(cè)，第四液壓間隙調(diào)節(jié)器 65b配置于同一后側(cè)。
[0095] 并且，如圖2所示的#1氣缸側(cè)的所述排氣側(cè)的各第一、第二液壓間隙調(diào)節(jié)器 65a，65a與所述#1氣缸的進(jìn)氣側(cè)的第一、第二液壓間隙調(diào)節(jié)器10a，IOa同樣地分別具有空 動(dòng)機(jī)構(gòu)11，而#2氣缸側(cè)的所述第一排氣側(cè)的第三、第四液壓間隙調(diào)節(jié)器65b，65b與所述#2 氣缸的進(jìn)氣側(cè)第三、第四液壓間隙調(diào)節(jié)器IObUOb同樣地不具有空動(dòng)機(jī)構(gòu)11。
[0096] 所述空動(dòng)機(jī)構(gòu)11與如圖2及圖3所示的進(jìn)氣側(cè)具有相同的結(jié)構(gòu)，因此標(biāo)注相同的 符號(hào)而省略具體說明。即，所述空動(dòng)機(jī)構(gòu)11由連續(xù)形成于氣缸蓋1的各保持孔Ia的底部 側(cè)的圓柱狀滑動(dòng)用孔34、彈性安裝于該滑動(dòng)用孔34的底面與主體24的下表面之間且對(duì)所 述第一、第二液壓間隙調(diào)節(jié)器65 &(10&)，65&(10&)向上方施力的空動(dòng)彈簧35,35、限制所述 第一、第二液壓間隙調(diào)節(jié)器65a(10a)，65a(IOa)的空動(dòng)的限制機(jī)構(gòu)36, 36構(gòu)成。
[0097] 并且，具有該空動(dòng)機(jī)構(gòu)11的#1氣缸側(cè)的第一、第二排氣門61a，61a的氣門升程量 如圖11的虛線所示，在氣門停止的情況下為零，在氣門未停止的情況下，最大升程量為L(zhǎng)E 而保持一定，其被設(shè)定成與同一圖中用實(shí)線表示的#1，2氣缸的各進(jìn)氣門3a~3b的稍大的 中升程L3大致相同，比最大升程量L4稍小。
[0098] 另外，如圖8(B)所示，#1氣缸的各排氣門61a，61a側(cè)的各空動(dòng)機(jī)構(gòu)11的空動(dòng)量 為M3,比較大，擺臂64與空動(dòng)方向所成的角度a3也成為比較大的值。在此，更具體而言， 該角度a3是連結(jié)擺臂的擺動(dòng)支點(diǎn)與輥的旋轉(zhuǎn)中心的線與液壓間隙調(diào)節(jié)器的作為空動(dòng)方 向的軸線所成的角度。
[0099] 然而，如果是該a3程度，則各液壓間隙調(diào)節(jié)器65a的頭部與各搖臂64的凹部的 抵接不會(huì)分開，得到順暢的空動(dòng)動(dòng)作。反言之，M3(a3)的值成為能夠得到順暢的空動(dòng)動(dòng)作 的范圍內(nèi)的值。在此，假設(shè)M3(a3)變得更大，則所述抵接部變得不均勻或者局部接