少，導(dǎo)致發(fā)動機輸出扭矩(功率)變化，甚至有可能出現(xiàn)劇烈爆震；ECU控制點火模塊6，推后點火角，降低爆震風險；同時控制發(fā)動機的噴油模塊和進氣模塊，交替調(diào)節(jié)進氣量和噴油量，使發(fā)動機輸出扭矩(功率)滿足需求或使其運轉(zhuǎn)在安全工況，并結(jié)合氧傳感器19的反饋信號，實現(xiàn)閉環(huán)控制；并隨時監(jiān)測發(fā)動機的排氣溫度，調(diào)節(jié)噴油量，進行排溫保護。當EGR閥5的開度增大時，引入發(fā)動機的EGR氣體的量多，可能出現(xiàn)性能下降，甚至出現(xiàn)發(fā)動機失火；此時ECU應(yīng)控制點火模塊6，提前點火角，使發(fā)動機燃燒穩(wěn)定，盡量防止發(fā)動機出現(xiàn)失火工況；同時控制發(fā)動機的噴油模塊和進氣模塊，交替調(diào)節(jié)進氣量和噴油量，盡量維持發(fā)動機性能或使其在穩(wěn)定燃燒工況運行，配合氧傳感器19的反饋信號，進行閉環(huán)控制；并監(jiān)測發(fā)動機的排氣溫度，調(diào)節(jié)噴油量，進行排溫保護，進而提升發(fā)動機的使用壽命。
[0053]EGR系統(tǒng)零部件整體故障的處理:
[0054]當故障類型為EGR系統(tǒng)零部件整體故障時，根據(jù)故障類型分別對EGR氣體的引入量、點火時間、進氣量和噴油量進行相應(yīng)的調(diào)節(jié)以維持所述增壓汽油機的正常運行，進一步包括:
[0055]1、當EGR閥5的開度減小且ERG氣體的溫度高于預(yù)設(shè)值時，調(diào)節(jié)點火角推后所述點火時間，同時根據(jù)氧傳感器19的反饋信號交替調(diào)節(jié)進氣量和噴油量，以使增壓汽油機運行在安全工況，并根據(jù)增壓汽油機的排氣溫度調(diào)節(jié)噴油量進行排溫保護。
[0056]2、當EGR閥5開度增大且ERG氣體的溫度高于預(yù)設(shè)值時，調(diào)節(jié)點火角提前點火時間，使發(fā)動機燃燒穩(wěn)定，盡量防止發(fā)動機出現(xiàn)失火工況，同時根據(jù)氧傳感器19的反饋信號交替調(diào)節(jié)進氣量和噴油量，以使增壓汽油機運行在安全工況。
[0057]3、當EGR氣體的引入量發(fā)生變化時，進一步根據(jù)EGR溫度傳感器13的反饋信號，判斷EGR冷卻器21的工作溫度，如果EGR冷卻器21的工作溫度大于熱負荷限值，則使增壓汽油機在低速小負荷工況下運行，降低增壓汽油機的排氣溫度，使通過EGR冷卻器21的氣體溫度降低，以保護EGR冷卻器21。
[0058]也就是說，如果EGR冷卻器21出口的氣體溫度異常，EGR閥5工作異常，判定是EGR系統(tǒng)零部件整體故障引起的發(fā)動機的性能變化。當EGR閥5的開度減小，EGR氣體溫度高時，引起進入氣缸的氣體減少，溫度高，EGR氣體占比小，導(dǎo)致發(fā)動機輸出扭矩(功率)變化，極易出現(xiàn)劇烈爆震；ECU控制點火模塊6，推后點火角，降低爆震風險，并監(jiān)測發(fā)動機的排氣溫度，調(diào)節(jié)噴油量，實現(xiàn)排溫保護；同時控制發(fā)動機的噴油模塊和進氣模塊，交替調(diào)節(jié)進氣量和噴油量，盡量維持發(fā)動機的性能或使發(fā)動機運轉(zhuǎn)在安全工況，并結(jié)合氧傳感器19的反饋信號，實現(xiàn)閉環(huán)控制。當EGR閥5的開度增大，EGR氣體溫度高時，可能會出現(xiàn)引入發(fā)動機的EGR量增大、減少或者不變；當EGR量增大時，可能出現(xiàn)性能下降或失火，ECU控制點火模塊6，提前點火角，使發(fā)動機燃燒穩(wěn)定，防止發(fā)動機失火；同時控制發(fā)動機的噴油模塊和進氣模塊，交替調(diào)節(jié)進氣量和噴油量，盡量維持發(fā)動機性能或使其在穩(wěn)定燃燒工況運行，并結(jié)合氧傳感器19的反饋信號，實現(xiàn)閉環(huán)控制；當EGR引入量減少時，可能出現(xiàn)性能升高或出現(xiàn)爆震，ECU控制點火模塊，推后點火角，降低爆震風險；同時控制發(fā)動機的噴油模塊和進氣模塊，交替調(diào)節(jié)進氣量和噴油量，使發(fā)動機輸出扭矩(功率)滿足需求或使其運轉(zhuǎn)在安全工況，并結(jié)合氧傳感器19的反饋信號，實現(xiàn)閉環(huán)控制；當EGR氣體的引入量暫時不變時，發(fā)動機性能無異常，此時ECU應(yīng)時刻監(jiān)測發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況，當EGR引入量增大時，可能會出現(xiàn)性能下降或出現(xiàn)失火，ECU控制點火模塊，提前點火角，使發(fā)動機燃燒穩(wěn)定，盡量防止發(fā)動機出現(xiàn)失火工況；同時控制發(fā)動機的噴油模塊和進氣模塊，交替調(diào)節(jié)進氣量和噴油量，盡量維持發(fā)動機性能或使其在穩(wěn)定燃燒工況運行，配合氧傳感器19的反饋信號，實現(xiàn)閉環(huán)控制，當其出現(xiàn)的EGR氣體的引入量增大或減少的運行狀況時，進行相應(yīng)的控制，保護發(fā)動機；同時ECU應(yīng)隨時監(jiān)測發(fā)動機的排氣溫度，通過調(diào)節(jié)噴油量，進行排溫保護。根據(jù)EGR溫度傳感器13反饋信號，判斷EGR冷卻器21的工作溫度，如果超出EGR冷卻器21的熱負荷限值，降低發(fā)動機運行的轉(zhuǎn)速和負荷，降低排氣溫度，使通過EGR冷卻器21的廢氣溫度降低，減少EGR冷卻器21的熱負荷，保護EGR冷卻器。進而提升發(fā)動機的使用壽命。
[0059]根據(jù)本發(fā)明實施例的應(yīng)用EGR系統(tǒng)的增壓汽油機的控制方法，當檢測到EGR系統(tǒng)發(fā)生故障時，通過對EGR氣體的引入量、點火時間、進氣量和噴油量等進行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，使發(fā)動機平穩(wěn)運行在安全工況下，避免惡劣燃燒的發(fā)生，并避免爆震的發(fā)生，保證發(fā)動機的正常運行，提升發(fā)動機的使用壽命。
[0060]如圖4所示，并結(jié)合圖1和圖2，根據(jù)本發(fā)明一個實施例的應(yīng)用EGR系統(tǒng)的增壓汽油機的控制系統(tǒng)400，包括:檢測模塊410 (如曲軸位置傳感器9至氧傳感器19)、判斷模塊420和控制模塊430，其中，檢測模塊410例如包括曲軸位置傳感器9至氧傳感器19，判斷模塊420和控制模塊430例如可以集成在發(fā)動機控制器8 (ECU)中。
[0061]檢測模塊410用于檢測EGR溫度傳感器13、EGR壓差傳感器12、EGR閥5和冷卻液溫度傳感器14的反饋信號。判斷模塊420用于根據(jù)EGR溫度傳感器13、EGR壓差傳感器12,EGR閥5和冷卻液溫度傳感器14的反饋信號判斷EGR系統(tǒng)是否發(fā)生故障?？刂颇K430用于在判斷模塊420判斷EGR系統(tǒng)發(fā)生故障時，根據(jù)故障類型分別對EGR氣體的引入量、點火時間、進氣量和噴油量進行相應(yīng)的調(diào)節(jié)以維持增壓汽油機的正常運行。
[0062]在本發(fā)明的一個實施例中，故障類型包括:EGR溫度傳感器和/或EGR壓差傳感器故障、EGR氣體溫度異常故障、EGR閥故障和EGR系統(tǒng)零部件整體故障。
[0063]當故障類型為EGR溫度傳感器和/或EGR壓差傳感器故障時，控制模塊430用于:逐漸關(guān)閉所述EGR閥降低所述EGR氣體的引入量，調(diào)節(jié)點火角推后所述點火時間，同時根據(jù)氧傳感器的反饋信號交替調(diào)節(jié)所述進氣量和噴油量，以使所述增壓汽油機運行在安全工況；進一步根據(jù)所述增壓汽油機的排氣溫度調(diào)節(jié)所述噴油量進行排溫保護，以維持所述增壓汽油機的正常運行，使增壓汽油機運行在無EGR系統(tǒng)參與的工況，消除因EGR溫度傳感器13和/或EGR壓差傳感器12故障引起的運行風險。
[0064]當故障類型為EGR氣體溫度異常故障時，控制模塊430用于:調(diào)節(jié)所述EGR氣體的引入量和所述點火時間，同時根據(jù)氧傳感器的反饋信號交替調(diào)節(jié)所述進氣量和噴油量，以使所述增壓汽油機運行在安全工況；根據(jù)所述增壓汽油機的排氣溫度調(diào)節(jié)所述噴油量進行排溫保護；根據(jù)所述EGR溫度傳感器的反饋信號，判斷所述EGR冷卻器的工作溫度，如果所述EGR冷卻器的工作溫度大于熱負荷限值，則關(guān)閉所述EGR閥，以保護EGR冷卻器。
[0065]當故障類型為EGR閥故障時，控制模塊430用于:當EGR閥5的開度減小時，調(diào)節(jié)點火角推后點火時間，同時根據(jù)氧傳感器19的反饋信號交替調(diào)節(jié)進氣量和噴油量，以使增壓汽油機運行在安全工況，并根據(jù)增壓汽油機的排氣溫度調(diào)節(jié)噴油量進行排溫保護；當EGR閥5的開度增大時，調(diào)節(jié)點火角提前所述點火時間，使發(fā)動機燃燒穩(wěn)定，盡量防止發(fā)動機出現(xiàn)失火工況，同時根據(jù)氧傳感器19的反饋信號交替調(diào)節(jié)所述進氣量和噴油量，以使所述增壓汽油機運行在安全工況，并根據(jù)增壓汽油機的排氣溫度調(diào)節(jié)噴油量進行排溫保護。
[0066]當故障類型為EGR系統(tǒng)零部件整體故障時，控制模塊430用于:當EGR閥5的開度減小且ERG氣體的溫度高于預(yù)設(shè)值時，調(diào)節(jié)點火角推后點火時間，同時根據(jù)氧傳感器19的反饋信號交替調(diào)節(jié)進氣量和噴油量，以使增壓汽油機運行在安全工況，并根據(jù)增壓汽油機的排氣溫度調(diào)節(jié)噴油量進行排溫保護；當EGR閥5開度增大且ERG氣體的溫度高于預(yù)設(shè)值，調(diào)節(jié)點火角提前點火時間，使發(fā)動機燃燒穩(wěn)定，盡量防止發(fā)動機出現(xiàn)失火工況，同時根據(jù)氧傳感器19的反饋信號交替調(diào)節(jié)進氣量和噴油量，以使增壓汽油機運行在安全工況；當EGR氣體的引入量發(fā)生變化時，進一步根據(jù)EGR溫度傳感器13的反饋信號，判斷EGR冷卻器21的工作溫度，如果EGR冷卻器21的工作溫度大于熱負荷限值，則使增壓汽油機在低速小負荷工況下運行，降低增壓汽油機的排氣溫度，使通過EGR冷卻器21的氣體溫度降低，以保護EGR冷卻器21。
[0067]根據(jù)本發(fā)明實施例的應(yīng)用EGR系統(tǒng)的增壓汽油機的控制系統(tǒng)，當檢測到EGR系統(tǒng)發(fā)生故障時，通過對EGR氣體的引入量、點火時間、進氣量和噴油量等進行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，使發(fā)動機平穩(wěn)運行在安全工況下，避免惡劣燃燒的發(fā)生，并避免爆震的發(fā)生，保證發(fā)動機的正常運行，提升發(fā)動機的使用壽命。
[0068]需要說明的是，本發(fā)明實施例的應(yīng)用EGR系統(tǒng)的增壓汽油機的控制系統(tǒng)的具體實現(xiàn)方式與本發(fā)明實施例的應(yīng)用EGR系統(tǒng)的增壓汽油機的控制方法的具體實現(xiàn)方式類似，具體請參見方法部分的描述，為了減少冗余，不做贅述。
[0069]進一步地，本發(fā)明的實施例公開了一種車輛，該車輛設(shè)置有上述實施例所述的應(yīng)用EGR系統(tǒng)的增壓汽油機的控制系統(tǒng)。該車輛可以在EGR系統(tǒng)發(fā)生故障時，維持發(fā)動機平穩(wěn)運行在安全工況，避免惡劣燃燒的發(fā)生，并避免爆震的發(fā)生，保證發(fā)動機的正常運行，提升發(fā)動機的使用壽命。
[0070]另外，根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的其它構(gòu)成以及作用對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言都是已知的，為了減少冗余，不做贅述。
[0071]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例