]圖1示出了形式為鞍乘型車輛的其上安裝有內(nèi)燃機(jī)的兩輪摩托車I的左側(cè)視圖，所述內(nèi)燃機(jī)中設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于固定內(nèi)燃機(jī)的排氣傳感器的結(jié)構(gòu)。如圖1所示，兩輪摩托車I具有覆蓋有由合成樹脂制成的蓋或罩11的車架2。
[0046]形成該車輛I的框架的車架2包括一對(duì)在車輛的前部的從頭管20向下延伸的左、右下伸管21，和一對(duì)連接到所述下伸管21的下端部并水平向后延伸的左、右地板管22。地板管22分別具有向后和向上延伸的彎折部22a。傾斜部22a的后端部分別在主管的中間部分連結(jié)至左、右主管23。
[0047]一對(duì)左、右中央框架構(gòu)件24分別固定地連結(jié)地板管22的傾斜彎折部22a和下伸管21的上部。左、右中央框架構(gòu)件24通過(guò)成形為向上的彎曲部的橫框架構(gòu)件25相互連結(jié)。
[0048]主管23的前端部分別固定地連結(jié)到中央框架構(gòu)件24。主管23向后和向上延伸并且其后端部彼此連結(jié)。
[0049]左、右地板管22在彎折部22a的后部通過(guò)橫管22b(見圖2)相互連結(jié)以增加剛度。
[0050]燃料箱12被安裝在由下伸管21、地板管22和中央框架構(gòu)件24所包圍的區(qū)域中，駕駛員座椅13被安裝在主管23上。
[0051 ]在車輛的前部區(qū)域設(shè)置有轉(zhuǎn)向手柄14，轉(zhuǎn)向手柄被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在頭管20中、處于頭管上方，并且一前叉15被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在頭管20中、處于頭管下方。前輪16被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在前叉15的下端部。
[0052]托架26固定地設(shè)置成用于在地板管22的傾斜彎折部22a的后部向下伸出，動(dòng)力單元3通過(guò)連桿構(gòu)件27可擺動(dòng)地安裝在托架26上。
[0053]動(dòng)力單元3在其前部包括單缸、四沖程、水冷SOHC型內(nèi)燃機(jī)4。內(nèi)燃機(jī)4被安裝成采取向前傾斜的姿態(tài)，其中所述內(nèi)燃機(jī)使其氣缸軸線X (見圖2)定向成向前傾斜到一接近水平姿態(tài)的程度。內(nèi)燃機(jī)4具有曲軸箱30，從曲軸箱的下端部一體地延伸一懸掛托架32，而懸掛托架32的自由端通過(guò)樞軸28可樞轉(zhuǎn)地連接到連桿構(gòu)件27的自由端。
[0054]動(dòng)力單元3在內(nèi)燃機(jī)4的后部包括帶式無(wú)級(jí)變速器5，并且在無(wú)級(jí)變速器5的后部設(shè)置有減檔機(jī)構(gòu)51。減檔機(jī)構(gòu)51具有輸出軸，該輸出軸是在其上支承后輪17的后軸51a。
[0055]托架33從動(dòng)力單元3的后部在鄰近減檔機(jī)構(gòu)51處伸出。另一托架23a從主管23的后部伸出。后緩沖器18設(shè)置在托架23a和33之間。
[°°56]參照?qǐng)D2示出了動(dòng)力單元3的左側(cè)視圖，內(nèi)燃機(jī)4包括固定到曲軸箱30上的氣缸體41。氣缸蓋42和氣缸蓋罩43按此順序固定地附接在曲軸箱30上，使得氣缸軸線X定向成向前傾斜到一接近水平姿態(tài)的程度。動(dòng)力單元3的上部的所述內(nèi)燃機(jī)4的極大傾斜的氣缸蓋42的上部設(shè)置有空氣進(jìn)氣口71的開口，空氣進(jìn)氣管61以彎曲形狀從該開口向上和向后延伸。進(jìn)氣管61在其內(nèi)部具有位于氣缸體41上方的節(jié)氣門體62。空氣濾清器64經(jīng)由連接管63連接至節(jié)氣門體62并布置在無(wú)極變速器5的上方。一種用于將燃料噴入進(jìn)氣口 71的噴射器65設(shè)置在進(jìn)氣管61中。
[0057]圖2示出了形成曲軸箱30的左曲軸箱部分30L(也參見圖3)，但未示出容納在曲軸箱中的無(wú)級(jí)變速器5。
[0058]氣缸蓋42在其下部具有排氣口72，排氣管66從該排氣口向下延伸，然后彎折到右側(cè)。排氣管66然后沿著車輛的右側(cè)延伸到后面并最終連接到定位在后輪17的右側(cè)的消音器67ο
[0059]火花塞34附接到氣缸蓋42的左側(cè)，而排氣傳感器7附接到氣缸蓋42、鄰近排氣口72的開口處。在車輛的側(cè)面觀察時(shí)，火花塞34和排氣傳感器7與車架2(地板管22)在位置上重疊，由此火花塞34和排氣傳感器7被車架2覆蓋和保護(hù)。
[0060]冷卻水管36b從安裝在氣缸蓋42和氣缸蓋罩43的右側(cè)的水栗36(見圖3)連接到氣缸體41的右下側(cè)。冷卻水管36b通過(guò)沿著氣缸蓋42的右側(cè)延伸而連接至氣缸體41。
[0061 ]圖3是在圖2中的線IV-1V截取的動(dòng)力單元3的一個(gè)剖面。
[0062]在內(nèi)燃機(jī)4中，活塞44被可滑動(dòng)地接收在氣缸體4的氣缸套41a中，并且連桿45使活塞44與曲軸31的曲柄銷3 Ia相連接。
[0063]在氣缸蓋42內(nèi)形成有朝向活塞44的頂表面的燃燒室40。
[0064]曲軸箱30是由聯(lián)合在一起的左曲軸箱部分30L和右曲軸箱部分30R形成的。右曲軸箱部分30R形成曲軸箱結(jié)構(gòu)30a的半個(gè)部件，而左曲軸箱部分30L形成曲軸箱結(jié)構(gòu)30a的半個(gè)部件并凸起地向后延伸以形成用于容納無(wú)級(jí)變速器5的變速箱殼體構(gòu)件，其在車輛的由前至后的方向上是細(xì)長(zhǎng)的。
[0065]左曲軸箱部分30L的左側(cè)表面——左曲軸箱部分30L在車輛的由前至后的方向上是細(xì)長(zhǎng)的——被變速器罩56覆蓋以限定用于在其中容納無(wú)級(jí)變速器5的變速室57。左曲軸段30L在其后部區(qū)域有一開口，該開口被減檔罩58覆蓋。減檔罩58內(nèi)限定有減檔機(jī)構(gòu)51安裝在其中的減檔室59。
[0066]如圖3所示，曲軸箱結(jié)構(gòu)30a由右曲軸箱部分30R以及左曲軸箱部分30L的前部形成。曲軸箱結(jié)構(gòu)30a內(nèi)放置有曲軸31，該曲軸由左曲軸箱部分30L中的左主軸承以及右曲軸箱部分30R中的右主軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。左主軸承是滾珠軸承8L，右主軸承是滾柱軸承8R，滾柱軸承比滾珠軸承直徑小但額定負(fù)載大。
[0067]曲軸31具有水平延伸的左、右擴(kuò)展部。右曲軸擴(kuò)展部在其上具有用于驅(qū)動(dòng)凸輪鏈92并連接至AC發(fā)電機(jī)47的鏈輪46，而左曲軸擴(kuò)展部在其上具有作為帶式無(wú)級(jí)變速器5的一部分的驅(qū)動(dòng)皮帶輪53和離心重塊52。
[0068]內(nèi)燃機(jī)4采用SOHC型四門系統(tǒng)并在氣缸蓋42內(nèi)具有包括凸輪軸91的氣門移動(dòng)機(jī)構(gòu)9等。
[0069]氣門移動(dòng)機(jī)構(gòu)9被安裝在由氣缸蓋42和氣缸蓋罩43限定的氣門-移動(dòng)機(jī)構(gòu)腔室90中并處于氣缸蓋42的前部上。凸輪軸91在其上具有進(jìn)氣凸輪95和排氣凸輪96。凸輪軸91由氣缸蓋42的左側(cè)壁42b和分別經(jīng)由左軸承94L和右軸承94R限定凸輪鏈腔室49的內(nèi)壁42c可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。凸輪軸91的旋轉(zhuǎn)引起進(jìn)氣凸輪95和排氣凸輪96旋轉(zhuǎn)，由此進(jìn)氣門73和排氣門74(見圖4)被開啟和關(guān)閉。
[0070]氣缸蓋罩43經(jīng)由作為彈性密封構(gòu)件的密封墊48施加到氣缸蓋42的抵接面42a，使得所述氣門移動(dòng)機(jī)構(gòu)9由氣缸蓋罩43覆蓋。
[0071 ]凸輪鏈92在曲軸31和凸輪軸91之間延伸以使運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力從曲軸31傳遞到氣門移動(dòng)機(jī)構(gòu)9ο為所述凸輪鏈92提供凸輪鏈?zhǔn)?9，以便凸輪鏈與右曲軸箱部分30R的內(nèi)部空間、氣缸體41及氣缸蓋42連通。
[0072]凸輪軸91一一其被引導(dǎo)到左-右水平方向一一在其右端部上具有從動(dòng)凸輪鏈輪93，曲軸31具有驅(qū)動(dòng)凸輪鏈輪46。凸輪鏈92在凸輪鏈腔室49中在驅(qū)動(dòng)凸輪鏈輪46和從動(dòng)凸輪鏈輪93之間延伸。凸輪軸91與曲軸31同步旋轉(zhuǎn)，其速度為曲軸31的旋轉(zhuǎn)速度的一半。
[0073]在氣缸蓋42中，火花塞34裝配成在氣缸蓋42的左側(cè)朝向燃燒室40，與凸輪鏈?zhǔn)?9相對(duì)(見圖2)。
[0074]在氣缸蓋42中，火花塞34朝向燃燒室40裝配在氣缸蓋42的左側(cè)上，與凸輪鏈腔室49相對(duì)(見圖2)。
[0075]圓形開口形成在氣缸蓋42的抵接表面與氣缸蓋罩43之間并在它們的右側(cè)，水栗36的圓筒形水栗體37被水密地裝配和固定。
[0076]水栗36具有同軸連接到凸輪軸91的右端部的栗驅(qū)動(dòng)軸36a。
[0077]定位在動(dòng)力單元3的左側(cè)的無(wú)級(jí)變速器5具有驅(qū)動(dòng)皮帶輪53、從動(dòng)皮帶輪54和繞經(jīng)皮帶輪的V型皮帶55，動(dòng)力從曲軸31向其發(fā)送。根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，離心重塊52沿徑向移動(dòng)，使得驅(qū)動(dòng)皮帶輪53的半徑被改變，以改變繞經(jīng)驅(qū)動(dòng)皮帶輪53的V形皮帶55的半徑。這導(dǎo)致繞經(jīng)從動(dòng)皮帶輪54的V形皮帶55變化，從而自動(dòng)進(jìn)行傳動(dòng)比的無(wú)級(jí)變速。因此傳遞到從動(dòng)皮帶輪54的動(dòng)力通過(guò)減檔機(jī)構(gòu)51經(jīng)受減速，并傳遞到后軸51a，使得后輪17被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。
[0078]包括無(wú)級(jí)變速器5和減檔機(jī)構(gòu)51的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)在本領(lǐng)域中是眾所周知的，將不會(huì)更詳細(xì)地描述。
[0079]圖4示出了在圖3的線IV-1V截取的氣缸蓋42的主要部分的視圖，其中氣缸蓋罩43被移除。圖4是從正面觀察的視圖。因此，圖中的左側(cè)是氣缸蓋42的右側(cè)，圖中的右側(cè)是氣缸蓋42的左側(cè)。
[0080]如圖4所示，一對(duì)進(jìn)氣側(cè)搖臂軸101和排氣側(cè)搖臂軸102平行設(shè)置在從凸輪軸91的前面偏移的位置處(見圖3)。這些搖臂軸101和102在其兩端被氣缸蓋42上的左側(cè)壁42b和內(nèi)壁42c支承。進(jìn)氣側(cè)搖臂軸101和排氣側(cè)搖臂軸102在其上分別可擺動(dòng)地支承進(jìn)氣側(cè)搖臂桿103和排氣側(cè)搖臂桿104，所述桿設(shè)置成相鄰的配置。
[0081]采用本發(fā)明的實(shí)施例的摩托車I上的內(nèi)燃機(jī)4具有單個(gè)氣缸并且是具有四門系統(tǒng)的SOHC型。因此，氣缸蓋42具有兩個(gè)進(jìn)氣門73和兩個(gè)排氣門74。進(jìn)氣側(cè)搖臂桿103具有分叉狀的向內(nèi)延伸的滾子支承臂103a，滾子105作為接觸進(jìn)氣凸輪95的凸輪從動(dòng)件被可旋轉(zhuǎn)地支承在該滾子支承臂上。進(jìn)氣側(cè)搖臂桿103還具有兩個(gè)向外延伸的臂，其遠(yuǎn)端103b和103c分別接觸兩個(gè)進(jìn)氣門73的桿73a的尖端。
[0082]排氣側(cè)搖臂桿104具有分叉狀的向內(nèi)延伸的滾子支承臂104a，滾子106作為接觸排氣凸輪96的凸輪從動(dòng)件被可旋轉(zhuǎn)地支承在該滾子支承臂上。排氣側(cè)搖臂桿104還具有兩個(gè)向外延伸的臂，其遠(yuǎn)端104b和104c分別接觸兩個(gè)進(jìn)氣門74的桿7 4a的尖端。
[0083]進(jìn)氣門73和排氣門74通過(guò)氣門彈簧被恒定地受迫關(guān)閉。因此，進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂桿103、104的滾子105、106都被恒定地受迫以分別接觸進(jìn)氣和排氣凸輪95、96。因此，當(dāng)凸輪軸91上的進(jìn)氣和排氣凸輪95、96被旋轉(zhuǎn)時(shí)，引起進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂桿103、104根據(jù)進(jìn)氣和排氣凸輪95、96的外周構(gòu)造而擺動(dòng)，由此，引起進(jìn)氣門73和排氣