門(mén)74在預(yù)定的打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)刻以預(yù)定的升程量被打開(kāi)和關(guān)閉。
[0084]參照?qǐng)D2和3，通過(guò)進(jìn)氣口71吸入的進(jìn)氣與從噴射器65噴射的燃料混合以產(chǎn)生氣體-燃料混合物，并在進(jìn)氣沖程中通過(guò)打開(kāi)的進(jìn)氣門(mén)73吸入到燃燒室40。這樣吸入的氣體-燃料混合物在活塞44接近氣缸蓋42的壓縮沖程中被壓縮。
[0085]氣體-燃料混合物在壓縮沖程的終端期間由于火花塞34的點(diǎn)火而燃燒?；钊?4在膨脹沖程被燃燒氣體的壓力強(qiáng)制移動(dòng)離開(kāi)氣缸蓋42，并驅(qū)動(dòng)曲軸31旋轉(zhuǎn)。
[0086]在活塞44接近氣缸蓋42的排氣沖程，燃燒氣體通過(guò)打開(kāi)的排氣門(mén)74和排氣口72從燃燒室40排放，然后通過(guò)排氣管66排到內(nèi)燃機(jī)4的外部。
[0087]圖5是示出圖2所示的內(nèi)燃機(jī)4的氣缸蓋42的左側(cè)視圖。
[0088]在圖5中，氣缸蓋的左側(cè)壁42b(也參見(jiàn)圖3)示為伸出到氣缸蓋42的抵接面42a以外的前面，氣缸蓋罩43附接于所述左側(cè)壁上。在圖5中，內(nèi)壁42c位于左側(cè)壁42b的后面。
[0089]氣缸蓋42具有左側(cè)表面42d，左側(cè)表面42d中形成有火花塞孔35?；鸹ㄈ?4被裝配在火花塞孔35中?；鸹ㄈ?4具有尖端，也就是如圖3所示的，定位在兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)與兩個(gè)排氣門(mén)之間的燃燒室40中的大約中心區(qū)域。
[0090]限定排氣口72的排氣導(dǎo)管壁42e從氣缸蓋42向下延伸。在排氣導(dǎo)管壁42e的最下部形成有排氣管連接部42f，其作為排氣口 72的出口。
[0091]在排氣導(dǎo)管壁42e的左側(cè)壁形成有排氣傳感器裝配孔70，排氣傳感器7裝配在該孔中。排氣傳感器裝配孔70與排氣口 72連通。
[0092]排氣傳感器7是用于判斷或區(qū)分貧區(qū)(空氣過(guò)剩區(qū)域)和富集區(qū)(燃料過(guò)剩區(qū)域)的類(lèi)型的無(wú)加熱氧氣傳感器等。這些區(qū)域通過(guò)其中的理論空燃比而被區(qū)分。由排氣傳感器檢測(cè)的結(jié)果被發(fā)送到ECU(內(nèi)燃機(jī)控制單元)和用于控制內(nèi)燃機(jī)4中的燃燒。
[0093]其中結(jié)合了本發(fā)明的實(shí)施例的摩托車(chē)I具有橫向延伸的橫管22b，橫管22b在圖2示出為在安裝在其上的氣缸蓋42的前方。該橫管22b是用于確保氣缸蓋的前方具有充足的空間的一個(gè)障礙物。當(dāng)考慮到內(nèi)燃機(jī)4進(jìn)行擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，這是特別正確的。因此，難以在氣缸蓋42的排氣導(dǎo)管壁42e的前方安裝排氣傳感器7。此外，由于來(lái)自水栗36的冷卻水管36b布置在氣缸蓋42的右側(cè)上，如圖2所示，也難以將排氣傳感器7安裝在排氣引導(dǎo)壁42e的右側(cè)。
[0094]本發(fā)明的實(shí)施例中的排氣引導(dǎo)壁42e位于相對(duì)于氣缸軸線X從車(chē)輛的右側(cè)偏移的位置，如將在后面更詳細(xì)地描述。因此，容易在氣缸蓋42的左側(cè)獲得空間。此外，在左側(cè)沒(méi)有導(dǎo)致發(fā)生干涉的部件或構(gòu)件。由于這些原因，排氣傳感器7被安裝在氣缸蓋42的排氣引導(dǎo)壁42e的左側(cè)。
[0095]圖6是在圖5的V1-VI方向觀察的氣缸蓋42的正面剖視圖，氣缸蓋基本上水平定向。圖6中的左邊是氣缸蓋42的右側(cè)，圖6中的右邊是氣缸蓋42的左側(cè)?？捎^察到排氣傳感器7附接到氣缸蓋42。
[0096]由于使用實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)4采用SOHC型、四門(mén)系統(tǒng)，如圖6所示，氣缸蓋42中形成的排氣口 72由右排氣端口段72A、左排氣端口段72B和收集排氣端端口段72C形成，其中，右排氣端口段72A作為第一排氣端口段，具有通過(guò)作為第一排氣門(mén)的右排氣門(mén)74A打開(kāi)和關(guān)閉的上游入口 72Aa，左排氣端口段72B作為第二排氣端口段，具有通過(guò)作為第一排氣門(mén)的左排氣門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉的上游入口 72Ba，并且平行布置的右和左排氣端口段72A、72B合的下游部合并到收集排氣端口段72C中。
[0097]在收集排氣端口段72C的最下游部分形成上述的排氣管連接部42f。
[0098]收集排氣端口段72C在接近左排氣端口段72B的區(qū)域具有內(nèi)壁76B，并且排氣傳感器裝配孔70形成在內(nèi)壁76B中。排氣傳感器7被螺紋裝配在排氣傳感器裝配孔70中，其感測(cè)頭7a被定位在收集排氣端口段72C內(nèi)。
[0099]另一方面，收集排氣端口段72C在接近右排氣端口段72A的區(qū)域具有內(nèi)壁76A，并且與排氣傳感器裝配孔70相對(duì)。在內(nèi)壁76A上在排氣傳感器7的上游一區(qū)域中形成有圓弧狀凸起的引導(dǎo)部80以引導(dǎo)排氣朝向排氣傳感器7。
[0100]因此，雖然右排氣端口段72A定位成距離排氣傳感器7比左排氣端口段72B更遠(yuǎn)，但是在距離排氣傳感器7較遠(yuǎn)的右排氣端口段72A中流動(dòng)的排氣通過(guò)引導(dǎo)部80被引向排氣傳感器7 ο為此，經(jīng)右排氣端口段72A和左排氣端口段72B的排氣流被引導(dǎo)并在排氣傳感器7的位置或排氣傳感器7的上游位置相互混合。因此，感測(cè)排氣傳感器7的精度被提高。
[0101]更具體地，排氣傳感器7的安裝位置被確定為朝向其中一個(gè)排氣端口段偏移，SP，如圖6所示，相對(duì)于收集排氣端口段72C的通道中心線C向左排氣端口段72B偏移，而引導(dǎo)部80成形為相對(duì)于通道中心線C朝向另一排氣端口段72A，即朝向右排氣端口段72A偏移。
[0102]為此，即使排氣傳感器7的安裝位置在收集排氣端口段72C的通道中心線C的一側(cè)偏移，引導(dǎo)部80也有效地運(yùn)行以迫使排氣流從定位在排氣傳感器7的遠(yuǎn)側(cè)的右排氣端口段72A向排氣傳感器7流動(dòng)，由此，排氣傳感器7的感測(cè)精度得到提高。
[0103]此外，當(dāng)傳感器7是無(wú)加熱氧氣傳感器時(shí)，排氣傳感器7可在早期時(shí)間被激活。
[0104]在接近右排氣端口段72A的收集排氣端口段72C的內(nèi)壁76A上形成引導(dǎo)部80，從而具有凸起的斜坡80 b，其中這個(gè)凸起量在從上游側(cè)向下游側(cè)的方向上朝向排氣傳感器7增加。引導(dǎo)部80具有朝向排氣傳感器7的凸起量最大的部分80a。
[0105]收集排氣端口段72C具有上游端部72Ca，其位于最大凸起量的部分80a的上游。
[0106]因此，很容易在引導(dǎo)部80的最大凸起量部分80a的區(qū)域確保充足的通道截面面積，從而保持對(duì)排氣流的低阻力。
[0107]排氣傳感器7通過(guò)螺紋裝配從左側(cè)附接在氣缸蓋42的排氣導(dǎo)管壁42e中的排氣傳感器裝配孔70中。該傳感器7的感測(cè)頭7a位于收集排氣端口段72C中的第一虛線A上的位置，該第一虛線穿過(guò)對(duì)應(yīng)于收集排氣段72C的上游端部72Ca的通道中心77和氣缸軸線X兩者，如正視圖中可見(jiàn)。
[0108]因此，引起通過(guò)右和左排氣端口段72A、72B兩者的排氣流被有效地引導(dǎo)向排氣傳感器7。
[0109]排氣傳感器7的軸線垂直于第一虛線A。
[0110]收集排氣端口段72C在排氣傳感器7—側(cè)的內(nèi)壁76B成形為向右接近第一虛線A，因?yàn)閮?nèi)壁76B從上游側(cè)向下游側(cè)延伸。因此，即使排氣傳感器7被附接到排氣端口段72A、72B中的一個(gè)、即左排氣端口段72B的一側(cè)，該傳感器7的感測(cè)頭7a朝向另一個(gè)排氣端口段、即右排氣端口段72A偏移。
[0111]收集排氣端口段72C的內(nèi)壁76A——該內(nèi)壁76A與排氣傳感器7相對(duì)并接近右排氣端口段72A——具有在導(dǎo)向部80的最大凸起部80a的下游的部分76Ab。內(nèi)壁76A的該部分76Ab成形為向右遠(yuǎn)離第一虛線A而傾斜。
[0112]除了在排氣傳感器7的一側(cè)的內(nèi)壁76B的向右傾斜的構(gòu)造，引導(dǎo)部80的最大凸起部80a的下游的內(nèi)壁76A的部分76Ab配置成向右遠(yuǎn)離第一虛線A，即遠(yuǎn)離排氣傳感器7而傾斜，與排氣傳感器7的所述側(cè)上的內(nèi)壁76B的斜面一致或平行。這確保整個(gè)排氣口的不變的流通道面積區(qū)域。
[0113]使用本發(fā)明的實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)4安裝在鞍乘型車(chē)輛的形式的摩托車(chē)I(見(jiàn)圖1)上。如圖6所示，右和左排氣端口段72A、72B在車(chē)輛的橫向方向上并排布置。由于在排氣傳感器7的一側(cè)，收集排氣端口段72C的內(nèi)壁76B的向右傾斜構(gòu)造，排氣管連接部42f的軸線B也在車(chē)輛橫向方向上相對(duì)于第一虛線A逐漸向右偏移。因此，氣缸蓋42的排氣導(dǎo)管壁42e--其中收集排氣端口段72C形成有排氣傳感器7——也在車(chē)輛橫向方向上逐漸向右偏移。
[0114]因此，在第一虛線A上，固定到排氣引導(dǎo)壁42e的排氣傳感器7也相對(duì)于氣缸軸線同樣向右偏移，與向右逐漸偏移的排氣管連接部42f的軸線B—起，從而避免排氣傳感器7在車(chē)輛橫向方向上伸出到左側(cè)，排氣傳感器的固定結(jié)構(gòu)非常適合于在摩托車(chē)中使用。
[0115]圖7示出了在圖6的線VI1-VII截取的氣缸蓋42的右側(cè)剖視圖。
[0116]如圖7所示，在車(chē)輛橫向方向上觀察，右排氣端口段72A(在圖7中未示出)、左排氣端口段72B和收集排氣端口段72C成形為從上游入口 72Aa和72Ba朝向內(nèi)燃機(jī)4(氣缸蓋42)的前部以弧形結(jié)構(gòu)延伸到收集排氣端口段72C的較低的下游端部72Cb。排氣傳感器裝配孔70布置在收集排氣端口段72C的通道中心線C的前方的位置上。
[0117]因此，排氣傳感器裝配孔70定位于圓弧的收集排氣端口段72C的向前移動(dòng)到相對(duì)于收集排氣端口段72C的通道中心線C的前方的位置上，換言之，在圓弧形排氣通道的徑向外部區(qū)域72Co中。這是排氣在其中快速流動(dòng)且不停滯的區(qū)域。因此，排氣傳感器7能夠以提尚的檢測(cè)精度有效地運(yùn)行。
[0118]將參照?qǐng)D8和9描述本發(fā)明的變型實(shí)施例。
[0119]圖8是類(lèi)似于圖6的在圖5的線VII1-VIII截取的氣缸蓋42的正面剖視圖。排氣傳感器7在圖中被移除。
[0120]圖9是類(lèi)似于圖7的在圖8中的線IX-1X截取的氣缸蓋42的右側(cè)剖視圖。
[0121 ]如圖8和9所示，該變型實(shí)施例設(shè)置有排氣攔阻槽85，該排氣攔阻槽在收集排氣端口段72C的排氣傳感器7的一側(cè)形成在內(nèi)壁76B中，并沿收集排氣端口段72C的通道中心線C延伸。排氣攔阻槽85位于與引導(dǎo)部80的朝向排氣傳感器7凸起的最大凸起量部分80a相對(duì)的區(qū)域中。
[0122]用于排氣傳感器7的排氣傳感器裝配孔70位于排氣攔阻槽85的下游端部處。
[0123]因此，沿引導(dǎo)部80流動(dòng)的排氣被引導(dǎo)以進(jìn)入排氣攔阻槽85。因