發(fā)動機及具有該發(fā)動機的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種發(fā)動機及具有該發(fā)動機的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，有些發(fā)動機具有補空氣裝置，而在加速補空氣過程中存在爆震問題，有些發(fā)動機具有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，而廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在瞬態(tài)過程中EGR率無法精確控制，且在大負荷工況下EGR率偏低，均存在改進空間。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種發(fā)動機，該發(fā)動機同時具有廢氣再循環(huán)裝置和補空氣裝置以根據(jù)發(fā)動機的工況向發(fā)動機的補充空氣和廢氣中的至少一種。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]—種發(fā)動機包括:廢氣再循環(huán)裝置，所述廢氣再循環(huán)裝置具有廢氣入口和廢氣出口，所述廢氣入口與所述發(fā)動機的排氣通道相連；補空氣裝置，所述補空氣裝置具有空氣入口和空氣出口，所述空氣入口適于與外界空氣相連；所述廢氣出口和所述空氣出口中的至少一個與所述發(fā)動機的進氣通道可選擇性地連通。
[0006]進一步地，所述廢氣再循環(huán)裝置包括第一空氣壓縮機和第一儲氣罐，所述廢氣入口與所述第一空氣壓縮機的入口相連，所述第一空氣壓縮機的出口與所述第一儲氣罐的入口相連，所述第一儲氣罐的出口與所述進氣通道可選擇性地連通。
[0007]進一步地，所述補空氣裝置包括第二空氣壓縮機和第二儲氣罐，所述空氣入口與所述第二空氣壓縮機的入口相連，所述第二空氣壓縮機的出口與所述第二儲氣罐的入口相連，所述第二儲氣罐的出口與所述進氣通道可選擇性地連通。
[0008]進一步地，所述第一空氣壓縮機和所述第二空氣壓縮機為同一個空氣壓縮機。
[0009]進一步地，所述廢氣再循環(huán)裝置還包括第一廢氣控制閥，所述第一廢氣控制閥連接在所述第一儲氣罐的出口與所述進氣通道之間；所述補空氣裝置還包括第一空氣控制閥，所述第一空氣控制閥連接在所述第二儲氣罐的出口與所述進氣通道之間。
[0010]進一步地，所述廢氣再循環(huán)裝置還包括第二廢氣控制閥，所述第二廢氣控制閥連接在所述第一儲氣罐的入口與所述空氣壓縮機的出口之間；所述補空氣裝置還包括第二空氣控制閥，所述第二空氣控制閥連接在所述第二儲氣罐的入口與所述空氣壓縮機的出口之間。
[0011 ] 進一步地，所述廢氣再循環(huán)裝置還包括第三廢氣控制閥，所述第三廢氣控制閥連接在所述空氣壓縮機的入口與所述廢氣入口之間；所述補空氣裝置還包括第三空氣控制閥，所述第三空氣控制閥連接在所述空氣壓縮機的入口與所述空氣入口之間。
[0012]進一步地，所述廢氣出口通過廢氣輸出管路與所述第一儲氣罐的出口相連；
[0013]所述空氣出口通過空氣輸出管路與所述第二儲氣罐的出口相連；所述廢氣輸出管路與所述空氣輸出管路為兩條相互獨立的管路，或者所述廢氣輸出管路與所述空氣輸出管路通過輸出管路連通，所述輸出管路的出口分別與所述空氣出口和所述廢氣出口相連。
[0014]進一步地，所述廢氣出口通過廢氣補氣噴管與所述廢氣輸出管路相連；所述空氣出口通過空氣補氣噴管與所述空氣輸出管路相連；所述廢氣補氣噴管與所述空氣補氣噴管為兩條相互獨立的噴管，或者所述廢氣補氣噴管與所述空氣補氣噴管為同一補氣噴管，所述補氣噴管的出口分別與所述空氣出口和所述廢氣出口相連。
[0015]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的發(fā)動機具有以下優(yōu)勢:
[0016](1)同時設(shè)有廢氣再循環(huán)裝置和補空氣裝置，且根據(jù)發(fā)動機的不同工況，將廢氣再循環(huán)裝置收集到的廢氣和補空氣裝置收集到的空氣中的至少一種輸入到進氣通道，參與發(fā)動機的循環(huán)，從而降低發(fā)動機的爆震，降低發(fā)動機的油耗，使發(fā)動機性能穩(wěn)定且更加節(jié)能環(huán)保。
[0017](2)加速工況時，同時將廢氣再循環(huán)裝置收集到的廢氣和補空氣裝置收集到的空氣補充到進氣通道，有效降低發(fā)動機的爆震。
[0018](3)平穩(wěn)工況時，將廢氣再循環(huán)裝置收集到的廢氣補充到進氣通道，有效提升EGR率，增加了進氣滾流比、改善了缸內(nèi)混合氣的流動速度，降低油耗。
[0019]本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，包括上述發(fā)動機。
[0020]所述車輛與上述的發(fā)動機相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0021]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1為本實用新型實施例所述的一個實施例的發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實用新型實施例所述的另一個實施例的發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為本實用新型實施例所述的發(fā)動機的控制原理圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明:
[0026]1000-發(fā)動機，1001-機體組，
[0027]100-廢氣再循環(huán)裝置，al-廢氣入口，a2_廢氣出口，10-空氣壓縮機，20-輸出管路，30-補氣噴管，40-補氣導(dǎo)軌，50-補氣噴嘴，
[0028]101-第一空氣壓縮機，102-第一儲氣罐，103-第一廢氣控制閥，104-第二廢氣控制閥，105-第三廢氣控制閥，106-廢氣輸出管路、107-廢氣補氣噴管，108-冷凝器，109-過濾器，110-干燥器，111-廢氣補氣噴嘴，112-廢氣補氣導(dǎo)軌
[0029]200-補空氣裝置，bl-空氣入口，b2-空氣出口，
[0030]201-第二空氣壓縮機，202-第二儲氣罐，203-第一空氣控制閥，204-第二空氣控制閥，205-第三空氣控制閥，206-空氣輸出管路、207-空氣補氣噴管，208-空氣補氣噴嘴，209-空氣補氣導(dǎo)軌，
[0031]300-尾氣處理系統(tǒng)，
[0032]301-前級催化器，302-后級催化器，
[0033]410-前級消音器，420-后級消音器，
[0034]501-空濾器，502-渦輪增壓器，503-中冷器，504-節(jié)氣門，505-進氣通道，506-排氣通道，
[0035]507-壓氣機后壓力傳感器，508-第一儲氣罐壓力傳感器，509-第二儲氣罐壓力傳感器。
【具體實施方式】
[0036]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0037]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0038]如圖1-圖3所示，根據(jù)本實用新型的發(fā)動機1000包括廢氣再循環(huán)裝置100和補空氣裝置200。
[0039]廢氣再循環(huán)裝置100(EGR裝置)可以把發(fā)動機1000排出的部分廢氣送回到發(fā)動機1000，并再次進入氣缸參與燃燒，由于廢氣中含有大量的C02，而C02不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了 NOx的生成量。
[0040]補空氣裝置200為發(fā)動機1000的進氣系統(tǒng)之外的補充空氣的裝置，可以將新鮮空氣補充到發(fā)動機1000中。
[0041]如圖1和圖2所示，廢氣再循環(huán)裝置100具有廢氣入口 al和廢氣出口 a2，廢氣入口 al與發(fā)動機1000的排氣通道506，廢氣出口 a2適于與發(fā)動機1000的進氣通道505可選擇性地連通，也就是說，排氣通道506內(nèi)的部分廢氣可以通過廢氣入口 al進入廢氣再循環(huán)裝置100，從而根據(jù)發(fā)動機1000的工況將上述廢氣通過廢氣出口 a2再次輸入到進氣通道505，并進入發(fā)動機1000的燃燒室繼續(xù)參與燃燒。
[0042]這里需要理解的是，本實用新型中的進氣通道505和排氣通道506均作廣義理解，即進氣通道505可以包括進氣歧管以及與每個氣缸對應(yīng)的進氣道，排氣通道506可以包括排氣歧管和與每個氣缸對應(yīng)的排氣道。
[0043]如圖1和