控制空氣壓縮機(jī)10中的廢氣的輸出時刻和輸出量。第三廢氣控制閥105可以連接在空氣壓縮機(jī)10的入口與廢氣入口 al之間，從而控制廢氣入口 al的廢氣的輸出時刻和輸出量，廢氣入口 al的廢氣來自排氣通道506?？梢岳斫獾氖?，廢氣的輸出時刻和輸出量是指，廢氣何時以何種流量輸出。
[0064]由此，通過設(shè)置上述控制閥(第一廢氣控制閥103、第二廢氣控制閥104、第三廢氣控制閥105)，使廢氣再循環(huán)裝置100可以根據(jù)發(fā)動機(jī)1000的工況，精確控制廢氣的輸出時刻和輸出量，精確控制EGR率，有效改善大負(fù)荷工況下EGR率偏低的問題，從而進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)1000的工作性能。
[0065]如圖1和圖2所示，補(bǔ)空氣裝置200還可以包括第一空氣控制閥203、第二空氣控制閥204和第三空氣控制閥205。第一空氣控制閥203可以連接在第二儲氣罐202的出口與進(jìn)氣通道505之間，從而控制第二儲氣罐202內(nèi)空氣的輸出時刻和輸出量。第二空氣控制閥204可以連接在第二儲氣罐202的入口與空氣壓縮機(jī)10的出口之間，從而控制空氣壓縮機(jī)10中的空氣的輸出時刻和輸出量。第三空氣控制閥205可以連接在空氣壓縮機(jī)10的入口與空氣入口 bl之間，從而控制空氣入口 bl外界的空氣的輸出時刻和輸出量，空氣入口bl與外界的空氣連通?？梢岳斫獾氖?，空氣的輸出時刻和輸出量是指，空氣何時以何種流量輸出。
[0066]由此，通過設(shè)置上述控制閥(第一空氣控制閥203、第二空氣控制閥204、第三空氣控制閥205)，使補(bǔ)空氣裝置200可以根據(jù)發(fā)動機(jī)1000的工況，精確控制空氣的輸出時刻和輸出量，有效提升發(fā)動機(jī)1000的響應(yīng)速度，加速快。具體地，通過精確控制空氣的補(bǔ)充時刻和補(bǔ)充量，在低速加速時，發(fā)動機(jī)功率提升快，滿足駕駛員的加速期望，且對于具有渦輪增壓器502的發(fā)動機(jī)1000而言，有效改善渦輪增壓器502的響應(yīng)滯后問題。
[0067]進(jìn)一步地，廢氣出口 a2可選擇性地與進(jìn)氣通道505連通，廢氣出口 a2通過廢氣輸出管路106與第一儲氣罐102的出口相連，廢氣出口 a2通過廢氣補(bǔ)氣噴管107與廢氣輸出管路106相連，廢氣補(bǔ)氣噴管107上設(shè)有廢氣補(bǔ)氣噴嘴111，廢氣補(bǔ)氣噴管107和廢氣補(bǔ)氣噴嘴111通過廢氣補(bǔ)氣導(dǎo)軌112固定在發(fā)動機(jī)1000上，廢氣補(bǔ)氣導(dǎo)軌112還可以將第一儲氣罐102的出口輸出的廢氣分配給相應(yīng)的廢氣補(bǔ)氣噴嘴111，并通過廢氣補(bǔ)氣噴嘴111噴射入廢氣補(bǔ)氣噴管107。
[0068]也就是說，第一儲氣罐102的出口依次通過廢氣輸出管路106、廢氣補(bǔ)氣噴管107與進(jìn)氣通道505相連，其中廢氣補(bǔ)氣噴管107的數(shù)量可以根據(jù)發(fā)動機(jī)1000的氣缸數(shù)一一對應(yīng)的設(shè)置，每個廢氣補(bǔ)氣噴管107上均設(shè)有一個廢氣補(bǔ)氣噴嘴111用于將第一儲氣罐102的出口輸出的廢氣噴入廢氣補(bǔ)氣噴管107內(nèi)。
[0069]空氣出口 b2可選擇性地與進(jìn)氣通道505連通，空氣出口 b2通過空氣輸出管路206與第二儲氣罐202的出口相連，空氣出口 b2通過空氣補(bǔ)氣噴管207與空氣輸出管路206相連，空氣補(bǔ)氣噴管207上設(shè)有空氣補(bǔ)氣噴嘴208，空氣補(bǔ)氣噴管207和空氣補(bǔ)氣噴嘴208通過空氣補(bǔ)氣導(dǎo)軌209固定在發(fā)動機(jī)1000上，空氣補(bǔ)氣導(dǎo)軌209還可以將第二儲氣罐202的出口輸出的空氣分配給相應(yīng)的空氣補(bǔ)氣噴嘴208，并通過空氣補(bǔ)氣噴嘴208噴射入空氣補(bǔ)氣噴管207。
[0070]也就是說，第二儲氣罐202的出口依次通過空氣輸出管路206、空氣補(bǔ)氣噴管207與進(jìn)氣通道505相連，其中空氣補(bǔ)氣噴管207的數(shù)量可以根據(jù)發(fā)動機(jī)1000的氣缸數(shù)——對應(yīng)的設(shè)置，每個空氣補(bǔ)氣噴管207上均設(shè)有一個空氣補(bǔ)氣噴嘴208用于將第二儲氣罐202的出口輸出的空氣噴入空氣補(bǔ)氣噴管207內(nèi)。
[0071]在如圖1所示的一個具體的實(shí)施例中，廢氣輸出管路106與空氣輸出管路206為兩條相互獨(dú)立的管路，廢氣補(bǔ)氣噴管107與空氣補(bǔ)氣噴管207為兩條相互獨(dú)立的噴管，也就是說，第一儲氣罐102輸出的廢氣以及第二儲氣罐202輸出的空氣是通過兩條獨(dú)立的管路輸出的，且在進(jìn)入進(jìn)氣通道505后才混合的。其中，廢氣補(bǔ)氣導(dǎo)軌112和空氣補(bǔ)氣導(dǎo)軌209是兩條相互獨(dú)立的補(bǔ)氣導(dǎo)軌40，廢氣補(bǔ)氣噴嘴111和空氣補(bǔ)氣噴嘴208也是兩個相互獨(dú)立的補(bǔ)氣噴嘴50。
[0072]在如圖2所示的另一個具體的實(shí)施例中，廢氣輸出管路106與空氣輸出管路206通過輸出管路20連通，輸出管路20的出口分別與空氣出口 b2和廢氣出口 a2相連。廢氣補(bǔ)氣噴管107與空氣補(bǔ)氣噴管207為同一補(bǔ)氣噴管30，補(bǔ)氣噴管30的出口分別與空氣出口 b2和廢氣出口 a2相連。也就是說，第一儲氣罐102輸出的廢氣以及第二儲氣罐202輸出的空氣先在輸出管路20混合后通過補(bǔ)氣噴管30輸出，即廢氣和空氣是在進(jìn)入進(jìn)氣通道505之前就已經(jīng)混合了。其中，廢氣補(bǔ)氣導(dǎo)軌112和空氣補(bǔ)氣導(dǎo)軌209為同一補(bǔ)氣導(dǎo)軌40，廢氣補(bǔ)氣噴嘴111和空氣補(bǔ)氣噴嘴208為同一補(bǔ)氣噴嘴50。
[0073]可以理解的是，無論第一儲氣罐102輸出的廢氣和第二儲氣罐202輸出的空氣先混合后，將混合氣輸出給進(jìn)氣通道505，還是分別輸出在進(jìn)氣通道505處混合，都可以在加速工況時有效減輕單純補(bǔ)充空氣引起的爆震，動力響應(yīng)性好。
[0074]下面參照圖1-圖3，結(jié)合上面的結(jié)構(gòu)詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)1000的補(bǔ)氣方法及過程。
[0075]通過上述描述可知，以圖1所示的發(fā)動機(jī)1000為例，發(fā)動機(jī)1000包括廢氣再循環(huán)裝置100和補(bǔ)空氣裝置200，根據(jù)發(fā)動機(jī)1000的不同工況，可以選擇將廢氣再循環(huán)裝置100的廢氣出口 a2輸出的廢氣和補(bǔ)空氣裝置200輸出的空氣中的一個輸出給發(fā)動機(jī)1000的進(jìn)氣通道505。
[0076]參照圖3所示，發(fā)動機(jī)1000的工況是通過發(fā)動機(jī)工況信號反應(yīng)的，通過控制單元采集上述發(fā)動機(jī)工況信號，且控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)工況信號判斷發(fā)動機(jī)1000處于的工況，從而控制廢氣補(bǔ)氣噴嘴111、空氣補(bǔ)氣噴嘴208、各控制閥以及空氣壓縮機(jī)10工作。其中控制單元可以是單獨(dú)設(shè)置的一個外掛E⑶，也可以集成到發(fā)動機(jī)1000的總控制器上。
[0077]進(jìn)一步地，發(fā)動機(jī)工況信號可以包括廢氣壓力信號、空氣壓力信號、油門踏板信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、凸輪軸信號和曲軸信號，其中廢氣壓力信號可以通過設(shè)在廢氣入口 al處的廢氣壓力傳感器檢測得到，空氣壓力信號可以通過設(shè)在壓氣機(jī)之后的空氣入口壓力傳感器507檢測得到，油門踏板信號可以包括油門踏板的位置信號以及油門變化率的信號，可以理解的是，油門踏板信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、凸輪軸信號和曲軸信號的采集方法及采集結(jié)構(gòu)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言均為已知。
[0078]發(fā)動機(jī)1000工作時，排氣通道506排出的部分廢氣依次通過廢氣入口 al、冷凝器108、過濾器109、干燥器110、第三廢氣控制閥105進(jìn)入空氣壓縮機(jī)10，經(jīng)空氣壓縮機(jī)10壓縮后經(jīng)由第二廢氣控制閥104進(jìn)入第一儲氣罐102，新鮮空氣通過空濾器501的過濾進(jìn)入空氣入口 bl，空氣從空氣入口 bl經(jīng)由第三空氣控制閥205進(jìn)入空氣壓縮機(jī)10，經(jīng)空氣壓縮機(jī)10壓縮后經(jīng)由第二空氣控制閥204進(jìn)入第二儲氣罐202。
[0079]當(dāng)控制單元判斷發(fā)動機(jī)1000處于加速工況時，通過油門踏板信號觸發(fā)打開第一廢氣控制閥103及廢氣補(bǔ)氣噴嘴111，經(jīng)過廢氣補(bǔ)氣導(dǎo)軌112把壓縮廢氣均勻分配到廢氣補(bǔ)氣噴管107，并最終將廢氣補(bǔ)充到進(jìn)氣通道505內(nèi)，同時，通過油門踏板信號觸發(fā)打開第一空氣控制閥203及空氣補(bǔ)氣噴嘴208，經(jīng)過空氣補(bǔ)氣導(dǎo)軌209把壓縮空氣均勻分配到空氣補(bǔ)氣噴管20，最終將壓縮空氣補(bǔ)充到進(jìn)氣通道505內(nèi)。在每個氣缸的兩個氣門附近分別設(shè)置一個廢氣補(bǔ)氣噴管107和一個空氣補(bǔ)氣噴管207以在發(fā)動機(jī)1000處于加速工況時同時向進(jìn)氣通道505補(bǔ)充廢氣和空氣?？梢岳斫獾氖牵ㄟ^對第一空氣控制閥203以及第一廢氣控制閥103的控制可以調(diào)節(jié)廢氣和空氣的混合比例。
[0080]也就是說，在加