具有用于其汽缸執(zhí)行的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的液壓設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及液壓設(shè)備以及這種液壓設(shè)備的用于試運(yùn)行的相關(guān)裝置的領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在當(dāng)前整篇文章中，液壓設(shè)備將指代能夠充當(dāng)電動機(jī)或液壓泵的設(shè)備，并且例如由所述液壓設(shè)備的控制面板的傾角來控制。照慣例，液壓設(shè)備包括設(shè)置在殼體中的多個活塞，并且與凸輪接觸執(zhí)行往返運(yùn)動。
[0003]已知具有飛輪配置的液壓設(shè)備，也就是說，液壓設(shè)備在沒有壓力和流體流動的情況下運(yùn)行的配置，并且更具體地講，其中的活塞不與凸輪接觸，這種配置例如對具有混合工作條件的引擎有利。與這種飛輪配置相反的是活塞與凸輪接觸并且液壓設(shè)備在壓力和流體流動下運(yùn)行的工作配置。
[0004]液壓傳動通常包括在不要求液壓傳動時處于飛輪配置并且在要求液壓傳動時轉(zhuǎn)變成工作配置的液壓設(shè)備。
[0005]從飛輪配置到工作配置的這種轉(zhuǎn)變通過以下方式完成:使與凸輪接觸的活塞伸展，或者更準(zhǔn)確地說，它們的自由端放置成與凸輪接觸。從飛輪配置到工作配置的這種轉(zhuǎn)變被稱為液壓設(shè)備的試運(yùn)行，并且與液壓設(shè)備的流動應(yīng)用對應(yīng)。
[0006]可以靜態(tài)地或動態(tài)地完成試運(yùn)行。
[0007]靜態(tài)試運(yùn)行涉及不同部件的固定，并且因此就使用而言非常受限。
[0008]在動態(tài)模式中，試運(yùn)行造成流量供給源無法提供的瞬時流量。這涉及并非全部與凸輪瞬時接觸的活塞，并且因此產(chǎn)生噪音。
[0009]另外，無論靜態(tài)地亦或動態(tài)地執(zhí)行試運(yùn)行，例如通常在這種液壓設(shè)備中執(zhí)行的試運(yùn)行在活塞與凸輪接觸期間造成震動(這對電動機(jī)的使用壽命有直接影響)以及讓使用者不悅的噪聲。另外，液壓設(shè)備的試運(yùn)行并不總是瞬時的，因?yàn)樗枰淖銐蚨嗟挠蛠硎顾谢钊煺埂?br>
【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的是提出一種沒有這些缺點(diǎn)的系統(tǒng)。
[0011]為此目的，本發(fā)明提出了具有徑向活塞的液壓設(shè)備，該液壓設(shè)備包括:
[0012]-限定第一組件的外殼，
[0013]-限定第二組件的軸，所述第一和第二組件相對彼此自由旋轉(zhuǎn)；
[0014]-多瓣凸輪，以旋轉(zhuǎn)方式與所述第一或第二組件中的一個連接；
[0015]-分配器和分配器蓋；
[0016]-汽缸體，安裝成相對于所述第一和第二組件自由旋轉(zhuǎn)，并且包括多個汽缸，所述多個汽缸中的引導(dǎo)活塞設(shè)置成在汽缸體的各個汽缸中徑向地滑動并且被支撐在所述凸輪的瓣上，所述液壓設(shè)備包括設(shè)置在所述汽缸中的支撐彈簧以便保持所述活塞抵靠所述凸輪而被支撐，
[0017]其特征在于，所述液壓設(shè)備還包括旋轉(zhuǎn)接合裝置，所述旋轉(zhuǎn)接合裝置被適配成在命令應(yīng)用期間使所述汽缸體相對于所述第一或第二組件中的另一個固定。
[0018]這種液壓設(shè)備通常具有一個或多個以下特征(單獨(dú)或結(jié)合):
[0019]-所述接合裝置被適配成通過所述汽缸體與所述第一或第二組件的摩擦來提供接合；
[0020]-所述支撐彈簧之一具有比其他所述支撐彈簧的剛度更大的剛度，以便當(dāng)所述汽缸體相對于所述第一和第二組件自由旋轉(zhuǎn)時限定所述汽缸體相對于所述凸輪的指數(shù)化。
[0021]所述凸輪通常:
[0022]-以旋轉(zhuǎn)方式與所述軸連接，所述接合裝置被適配成使所述汽缸體與所述外殼以旋轉(zhuǎn)方式連接；
[0023]-或以旋轉(zhuǎn)方式與所述外殼連接，所述接合裝置被適配成使所述汽缸體與所述軸以旋轉(zhuǎn)方式連接。
[0024]所述液壓設(shè)備進(jìn)一步有利地包括同步活塞，所述同步活塞與所述第一或第二組件中的另一個以旋轉(zhuǎn)方式連接并且被適配成與設(shè)置在所述汽缸體中的殼體配合，所述殼體形成角扇區(qū)以便限定所述同步活塞在所述殼體中的兩個停止位置，所述兩個停止位置限定與所述液壓設(shè)備的活動組件的兩個旋轉(zhuǎn)方向?qū)?yīng)的所述分配器和所述汽缸體的內(nèi)導(dǎo)管的兩種配置，所述同步活塞被配置成以便在通過所述汽缸體的所述接合裝置相對于所述第一或第二組件中的另一個固定之前使所述汽缸體定位在所述停止位置。
[0025]根據(jù)特定實(shí)施方式，所述接合裝置包括:
[0026]-返回裝置，趨向于使所述汽缸體移位以使所述汽缸體相對于所述第一或第二組件中的另一個以旋轉(zhuǎn)方式脫離；以及
[0027]-所述分配器的內(nèi)導(dǎo)管，被配置成在應(yīng)用壓力期間相對于所述第一或第二組件中的另一個以旋轉(zhuǎn)方式與所述汽缸體接合。
[0028]根據(jù)另一個特定實(shí)施方式，所述接合裝置包括電磁體，所述電磁體被配置成以便在其啟動時產(chǎn)生在所述汽缸體與摩擦元件之間引起吸引力從而使所述汽缸體相對于所述第一或第二組件固定的磁場。
[0029]根據(jù)特定實(shí)施方式，所述接合裝置包括設(shè)置在所述接合裝置上具有齒和溝槽的裝置，所述齒和溝槽被適配成與所述汽缸體上或所述第一或第二組件設(shè)置的齒和溝槽配合以便使所述汽缸體相對于所述第一或第二組件固定。
[0030]根據(jù)特定實(shí)施方式，所述接合裝置包括:
[0031]充滿油的密封室以及與所述汽缸體和所述第一或第二組件中的另一個以旋轉(zhuǎn)方式連接的殼體圓盤；以及
[0032]被配置成控制所述密封室內(nèi)的壓力的控制室，以便通過粘性耦合提供接合。
[0033]本發(fā)明還涉及包括至少兩個例如此前限定的液壓設(shè)備的系統(tǒng)，其中第一所述液壓設(shè)備經(jīng)由離合器與主電動機(jī)連接以便充當(dāng)泵，并且經(jīng)由液壓回路供給充當(dāng)電動機(jī)的第二所述液壓設(shè)備以便在車輛車輪的驅(qū)動軸上提供輔助，所述第一和第二液壓設(shè)備包括用于它們各自的外殼的共同的泄油線路，所述泄油線路經(jīng)由止回閥與所述液壓回路連接上。
[0034]本發(fā)明還涉及包括至少一個例如此前限定的液壓設(shè)備的系統(tǒng)，所述至少一個液壓設(shè)備充當(dāng)電動機(jī)并且均安裝在車輛的從動軸上，并且充當(dāng)具有可變位移的液壓泵，所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括計(jì)算器，所述計(jì)算器被配置成控制所述液壓泵的位移使得所述液壓泵的位移乘以其旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動速度等于所有所述液壓電動機(jī)的位移乘以與車軸連接上的液壓傳動電動機(jī)的驅(qū)動速度加上ε，其中ε表示產(chǎn)生牽引效果的滑動。
[0035]本發(fā)明還涉及一種車輛，所述車輛包括以旋轉(zhuǎn)方式驅(qū)動主軸和副軸的主電動機(jī)，所述主軸限定所述車輛的機(jī)動車輪，
[0036]所述車輛包括:例如此前限定的主液壓設(shè)備，所述主液壓設(shè)備安裝在所述主軸上以便以與所述機(jī)動車輪相同的旋轉(zhuǎn)速度被驅(qū)動；以及此前限定的副液壓設(shè)備，所述副液壓設(shè)備安裝在所述副軸上以便以與安裝在所述副軸上的車輪相同的旋轉(zhuǎn)速度被驅(qū)動，所述主液壓設(shè)備和所述副液壓設(shè)備連接以便在所述液壓設(shè)備試運(yùn)行期間允許驅(qū)動所述副液壓設(shè)備的副軸。
[0037]本發(fā)明還涉及一種使液壓設(shè)備移位的方法，所述液壓設(shè)備包括限定第一組件的外殼、限定第二組件的軸、多瓣凸輪和汽缸體，所述第一和第二組件相對彼此自由旋轉(zhuǎn)，所述多瓣凸輪與所述第一或第二組件中的一個以旋轉(zhuǎn)方式連接，所述汽缸體安裝成相對于所述第一和第二組件自由旋轉(zhuǎn)，并且所述液壓設(shè)備包括多個汽缸，所述多個汽缸中設(shè)置有活塞，所述活塞被引導(dǎo)在所述汽缸體的各個汽缸中徑向地滑動，被支撐在所述凸輪的瓣上并且被保持為抵靠所述凸輪而被支撐，
[0038]所述方法的特征在于:相對于所述第一或第二組件中的另一個固定所述汽缸體被控制成以便使所述液壓設(shè)備移位。
[0039]相對于所述第一或第二組件中的另一個固定所述汽缸體有利地通過以下方式完成:在所述液壓設(shè)備的分配器中施加驅(qū)動所述分配器移位的壓力使得所述壓力作用在所述汽缸體上從而以使所述汽缸體相對于所述第一或第二組件中的另一個固定。
【附圖說明】
[0040]從以下描述將明白本發(fā)明的其他特征、目的和優(yōu)點(diǎn)，以下說明純粹是說明性的而非限制性的并且必須參照所附附圖來考慮，其中:
[0041]-圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一方面的液壓設(shè)備的局部剖視圖；
[0042]-圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一方面的液壓設(shè)備的變型的局部剖視圖；
[0043]-圖3至圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的一方面的液壓設(shè)備的其他變型的局部剖視圖；
[0044]-圖11和圖12示出了在車軸上整合根據(jù)本發(fā)明的一方面的液壓設(shè)備的變型的實(shí)例的兩個視圖；
[0045]-圖13示出了根據(jù)本發(fā)明的一方面的液壓設(shè)備與差速器耦接以便整合在例如車軸上的另一個變型的視圖；
[0046]-圖14至圖16示出了執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的一方面的液壓設(shè)備的組件的幾個實(shí)例。
[0047]在所有附圖中，由相同的附圖標(biāo)記來表示相同的元件。
【具體實(shí)施方式】
[0048]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一方面的液壓設(shè)備的局部剖視圖。該圖示出了液壓設(shè)備I的旋轉(zhuǎn)軸線χ-χ。
[0049]液壓設(shè)備I包括軸2、凸輪3 (通常為多瓣式凸輪)、汽缸體4、分配器51、分配器蓋52和外殼6。
[0050]外殼6和軸2被安裝成通常通過軸承(在這種情況下是兩個圓錐軸承21)相對彼此轉(zhuǎn)動。
[0051]在以下描述中，可以認(rèn)為軸2固定，并且外殼6轉(zhuǎn)動以說明本發(fā)明的實(shí)施方式。但是當(dāng)然，可以理解的是，相反配置，也就是說，外殼6固定并且軸2轉(zhuǎn)動，也是可行的。
[0052]凸輪3通常由與外殼6的軸向內(nèi)表面相鄰的環(huán)形成，并且在其徑向內(nèi)表面上包括圍繞軸線X-X等距分布的一系列瓣。每個瓣通常具有正弦曲線型的整體外觀。
[0053]在圖示的實(shí)施方式中，凸輪3以旋轉(zhuǎn)地固定的方式與外殼6連接。
[0054]汽缸體4位于形成凸輪3的環(huán)內(nèi)側(cè)。汽缸體限定多個汽缸41，這些汽缸相對于軸線X-X呈放射狀并且在與凸輪3相對的汽缸體4的外周面上終止。
[0055]活塞42被安裝成分別在各汽缸41中呈放射狀地滑動。各活塞42被支撐在凸輪3的徑向內(nèi)表面上。
[0056]汽缸體4具有中心孔，汽缸體通過該中心孔接合在液壓設(shè)備I的軸2的端部上。
[0057]分配器51和分配器蓋52被適配成以受控方式連續(xù)施加加壓流體到各活塞42上，更準(zhǔn)確地講，在與活塞相鄰的汽缸41的內(nèi)室中，從而使得凸輪3的瓣上的活塞42的連續(xù)支撐導(dǎo)致汽缸體4以及與其連接的元件相對于凸輪3并且因此相對于外殼6旋轉(zhuǎn)或反向旋轉(zhuǎn)。為此目的，形成在凸輪3上的瓣的數(shù)量與位于汽缸體4中的連接的活塞42的數(shù)量之間不對稱。
[0058]分配平面53被限定在分配器51與汽缸體4之間，與分配器51以及被適配成彼此接觸的汽缸體4的面相對應(yīng)。
[0059]在圖示的實(shí)施方式中，分配器蓋52以旋轉(zhuǎn)方式與軸2連接，而分配器51以旋轉(zhuǎn)方式通過圖中未示出的裝置與外殼6連接。
[0060]汽缸體4還包括彈簧43，該彈簧設(shè)置在各汽缸41中以便支撐在各活塞42的徑向內(nèi)面上，并且甚至在不存在液壓壓力的情況下保持活塞抵靠凸輪3而被支撐。
[0061]根據(jù)本發(fā)明的一方面的液壓設(shè)備I還包括接合裝置7，該接合裝置被適配成在應(yīng)用命令期間使汽缸體4相對于軸2固定。
[0062]在圖示的實(shí)施方式中，接合裝置7被安裝成關(guān)于軸2的端部固定，以便部分地設(shè)置在汽缸體4與軸2之間。
[0063]接合裝置7還具有被適配成與汽缸體4接合的支撐表面71。在圖示的實(shí)施方式中，支撐表面是徑向卡圈，設(shè)置成通過摩擦與汽缸體4的側(cè)面接合。
[0064]因此，接合裝置7可以被控制從而與汽缸體4接合并且通過應(yīng)用足夠的接觸力使汽缸體4相對于接合裝置7固定，并且因此相對于軸2固定。汽缸體4相對于軸2