第五孔口 164和165與第二孔口162連接，而第一和第三孔口 161和163關閉。因此，此配置使電動機120的接入和回流與槽R連接；沒有壓力來觸發(fā)離合器122，并且電動機120因此脫離。
[0257]在第二配置中，第一孔口 161與第五孔口 165連接，第三孔口 163與第四孔口 164連接，并且第二孔口 162關閉。
[0258]因此，此配置使電動機120與蓄壓器171和172連接上，因此限定高壓電路和低壓線路，在這種情況下，分別是與高壓蓄壓器171連接上的線路以及與低壓蓄壓器172連接的線路觸發(fā)離合器122，并且使電動機120試運行，使得該電動機以旋轉方式驅動軸130。
[0259]第三配置與第二配置類似，但是使第一和第三孔口 161和163與第四和第五孔口164和165的聯(lián)接反向，從而使電動機120旋轉的方向反向。
[0260]不論第一或第三配置，電動機120由高壓蓄壓器供應壓力，然后排出到執(zhí)行功率恢復功能的低壓蓄壓器中。
[0261]針對前述附圖中示出的電路，該電路利用根據(jù)本發(fā)明的液壓設備(這種情況下是電動機120)的有利結構:進行簡單試運行，沒有磨損或噪聲，這樣得到因此減小體積、成本和質量的簡化回路。
[0262]在車輛上應用的特定情況中包括:
[0263]-主電動機，被適配成選擇性地驅動或不驅動配備離合器的可變位移液壓泵，以及
[0264]-N個從動軸，N是大于或等于I的自然整數(shù)，各所述軸配有與例如此前描述的連接起來的液壓設備，從而使得從動軸的液壓設備被安裝成相對于驅動軸的液壓設備平行。
[0265]車輛還有利地配備計算器，該計算器接收與車輪連接的從動電動機的速度的信息特征以及旋轉的泵的驅動速度的信息特征。
[0266]液壓泵一啟動，計算器就對液壓泵進行位移調節(jié)，從而使得泵的位移乘以其旋轉的驅動速度等于所有N個電動機的位移乘以與車輪連接的從動電動機的驅動速度加上ε。
[0267]值ε表示產(chǎn)生牽引效果的滑動。ε可以是零或在離合時刻非常小。
[0268]電動機的預測位移可以考慮回路的滲漏或損失速率。
[0269]當啟動泵時，可以同時地或在簡短延遲之后完成例如此前描述的并作為電動機工作的一個或多個液壓設備的離合器。當供給電動機但并不使其合上時，電動機可以在沒有轉矩的情況下以接近電動機所在的軸的速度轉動，這是有利于離合器不震動的有利情形，特別是當汽缸體與外殼的聯(lián)接系統(tǒng)是爪型離合器時。此刻，即使泵工作并且電動機轉動，供應的轉矩非常小，并且液壓供給與返回線路之間的壓差非常細微。
[0270]當在液壓回路的閉合環(huán)路中設定壓力，從而形成低壓返回線路和高壓供給線路時，計算器例如憑借回路不同位置點的精確壓力讀數(shù)根據(jù)液壓回路中的壓力變化來控制泵的位移。
[0271]—旦一個或多個液壓電動機合上了，將會建立與電動機提供的轉矩成正比的液壓線路中的壓差，并且根據(jù)壓力來控制泵變得可行。液壓泵的控制位移可以隨著轉矩亦或速度的變化而變化，以提供牽引或牽制從動軸，如本領域技術人員所熟知的。當液壓供給與返回線路之間出現(xiàn)大于本領域技術人員優(yōu)選的預定閾值的壓差時，可以從該時刻啟動根據(jù)壓力信息的控制。也可以在離合器或用于檢測電動機的離合器起作用的任何其他裝置延遲之后啟動控制。
[0272]該特定實施方式使傳動電動機更迅速地驅動，從而導致更少的滑移、磨損或噪聲，并且防止震動或壓力峰值。
[0273]在例如示出的液壓設備沒有震動的情況下與離合器的累進效應相結合，并且特別是當結合是漸進時，結果是液壓輔助特別順暢且安靜的接合。
【主權項】
1.一種具有徑向活塞的液壓設備(I)，包括: 限定第一組件的外殼(6)； 限定第二組件的軸(2)，所述第一和第二組件相對彼此自由旋轉； 多瓣凸輪(3)，所述多瓣凸輪(3)以旋轉方式與所述第一或第二組件中的一個連接； 分配器(51)和分配器蓋(52)； 汽缸體(4)，所述汽缸體(4)安裝成相對于所述第一和第二組件自由旋轉，并且包括多個汽缸(41)，所述多個汽缸中的引導活塞(42)設置成在所述汽缸體(4)的各個汽缸(41)中徑向地滑動并且被支撐在所述凸輪(3)的瓣上，所述液壓設備(I)包括設置在所述汽缸(41)中的支撐彈簧(43)以便保持所述活塞(42)抵靠所述凸輪(3)而被支撐， 其特征在于，所述液壓設備(I)還包括接合裝置，所述接合裝置以旋轉方式被適配成在命令應用期間使所述汽缸體(4)相對于所述第一或第二組件中的另一個固定。
2.根據(jù)權利要求1所述的液壓設備(I)，其中所述接合裝置(7)被適配成通過所述汽缸體(4)與所述第一或第二組件摩擦來提供接合。
3.根據(jù)權利要求1或2的任一項所述的液壓設備(I)，其中所述支撐彈簧(43)之一具有比其他所述支撐彈簧(43)的剛度更大的剛度，以便當所述汽缸體(4)相對于所述第一和第二組件自由旋轉時限定所述汽缸體(4)相對于所述凸輪(3)的指數(shù)化。
4.根據(jù)權利要求1至3的任一項所述的液壓設備(I)，其中所述凸輪(3)以旋轉方式與所述軸(2)連接，所述接合裝置被適配成使所述汽缸體(4)與所述外殼￠)以旋轉方式連接。
5.根據(jù)權利要求1至3的任一項所述的液壓設備(I)，其中所述凸輪(3)以旋轉方式與所述外殼(6)連接，所述接合裝置被適配成使所述汽缸體(4)與所述軸(2)以旋轉方式連接。
6.根據(jù)權利要求1至5的任一項所述的液壓設備(I)，進一步包括同步活塞(91)，所述同步活塞與所述第一或第二組件中的另一個以旋轉方式連接并且被適配成與所述汽缸體(4)中設置的殼體配合，所述殼體形成角扇區(qū)以便限定所述同步活塞(91)在所述殼體中的兩個停止位置，所述兩個停止位置限定出與所述液壓設備(I)的活動件的兩個旋轉方向對應的所述分配器(51)和所述汽缸體(4)的內(nèi)導管的兩種配置，所述同步活塞(91)被配置成以便在通過所述汽缸體(4)的所述接合裝置相對于所述第一或第二組件中的另一個固定之前使所述汽缸體(4)定位在所述停止位置。
7.根據(jù)權利要求1至6的任一項所述的液壓設備(I)，其中所述接合裝置包括: -返回裝置(9)，所述返回裝置(9)趨向于使所述汽缸體(4)移動以使所述汽缸體相對于所述第一或第二組件中的另一個以旋轉方式脫離；以及 -所述分配器(51)的內(nèi)導管，其被配置成在應用壓力期間相對于所述第一或第二組件中的另一個以旋轉方式與所述汽缸體(4)接合。
8.根據(jù)權利要求1至6的任一項所述的液壓設備⑴，其中所述接合裝置(7)包括電磁體，所述電磁體被配置成以便在其啟動時產(chǎn)生在所述汽缸體(4)與摩擦元件(24)之間引起吸引力從而使所述汽缸體(4)相對于所述第一或第二組件固定的磁場。
9.根據(jù)權利要求1至6的任一項所述的液壓設備(1)，其中所述接合裝置(7)包括設置在所述接合裝置(7)上的具有齒和溝槽的裝置，所述齒和溝槽被適配成與所述汽缸體(4)上或所述第一或第二組件上設置的齒和溝槽配合以便使所述汽缸體(4)相對于所述第一或第二組件固定。
10.根據(jù)權利要求1至6的任一項所述的液壓設備(I)，其中所述接合裝置(7)包括: -充滿油的密封室(56)以及與所述汽缸體(4)和所述第一或第二組件中的另一個以旋轉方式連接的殼體圓盤(25，45);以及 -控制室(57)，所述控制室(57)被配置成控制所述密封室(56)內(nèi)的壓力，以便通過粘性耦合產(chǎn)生接合。
11.包括至少兩個根據(jù)權利要求1至10的任一項所述的液壓設備(I)的系統(tǒng)，其中第一所述液壓設備(110)經(jīng)由離合器(112)與主電動機(M)連接以便充當泵，并且經(jīng)由液壓回路(C)供給充當電動機的第二所述液壓設備(120)以便在車輛車輪的驅動軸(130)上提供輔助，所述第一和第二液壓設備(110，120)包括用于它們各自的外殼的共同的泄油線路(117)，所述泄油線路經(jīng)由止回閥(118，119)與所述液壓回路(C)連接。
12.包括至少一個根據(jù)權利要求1至10的任一項所述的液壓設備(I)的系統(tǒng)，所述至少一個液壓設備充當電動機并且均安裝在車輛的從動軸上，并且充當具有可變位移的液壓泵，所述系統(tǒng)進一步包括計算器，所述計算器被適配成控制所述液壓泵的位移從而使得所述液壓泵的位移乘以其旋轉的驅動速度等于所有所述液壓電動機(I)的位移乘以與車軸連接的所述液壓傳動電動機(I)的驅動速度加上ε，其中ε表示產(chǎn)生牽引效果的滑動。
13.—種車輛，包括以旋轉方式驅動主軸和副軸的主電動機，所述主軸限定所述車輛的機動車輪， 所述車輛包括:根據(jù)權利要求1至10的任一項所述的主液壓設備，所述主液壓設備安裝在所述主軸上以便以與所述機動車輪相同的旋轉速度被驅動；以及根據(jù)權利要求1至10的任一項所述的副液壓設備，所述副液壓設備安裝在所述副軸上以便以與安裝在所述副軸上的車輪相同的旋轉速度被驅動，所述主液壓設備和所述副液壓設備連接以便在所述液壓設備試運行期間允許驅動所述副液壓設備的副軸。
14.一種使液壓設備移位的方法，所述液壓設備包括限定第一組件的外殼￠)、限定第二組件的軸(2)、多瓣凸輪(3)和汽缸體(4)，所述第一和第二組件相對彼此自由旋轉，所述多瓣凸輪與所述第一或第二組件中的一個以旋轉方式連接，所述汽缸體安裝成相對于所述第一和第二組件自由旋轉，并且所述液壓設備包括多個汽缸(41)，所述多個汽缸中的引導活塞(42)設置成在所述汽缸體(4)的各個汽缸(41)中徑向地滑動，被支撐在所述凸輪(3)的瓣上并且被保持為抵靠所述凸輪(3)而被支撐， 所述方法特征在于:相對于所述第一或第二組件中的另一個的所述汽缸體(4)的固定得到控制以便執(zhí)行所述液壓設備的移位。
15.根據(jù)權利要求14所述的方法，其中相對于所述第一或第二組件中的另一個固定所述汽缸體(4)通過以下方式完成:在所述液壓設備的分配器(5)中施加驅動所述分配器(5)移位的壓力從而使得所述壓力作用在所述汽缸體(4)上以使所述汽缸體相對于所述第一或第二組件中的另一個固定，所述壓力例如由增壓泵施加。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種液壓設備(1)，包括：限定第一組件的外殼(6)；限定第二組件的軸(2)；所述第一和第二組件相對彼此自由旋轉；以旋轉方式與所述第一或第二組件中的一個連接的多瓣凸輪(3)；分配器(51)和分配器蓋(52)；汽缸體(4)，所述汽缸體(4)安裝成相對于所述第一和第二組件自由旋轉并且包括用于相對于所述組件的另一個以旋轉方式接合的裝置；其特征在于液壓設備(1)包括返回裝置(9)，所述返回裝置(9)用于移動所述汽缸體(4)從而將所述汽缸體從所述第一或第二組件以旋轉方式脫離，并且其中配置所述分配器(5)，在應用壓力時，用于相對于所述第一或第二組件中的另一個以旋轉方式與所述汽缸體(4)接合。
【IPC分類】F04B1-107, F04B49-02, F03C1-247
【公開號】CN104797817
【申請?zhí)枴緾N201380060265
【發(fā)明人】S·比爾達, H·德敘默, J·赫倫, C·勒庫拉, G·勒邁爾
【申請人】波克蘭液壓工業(yè)設備公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2013年9月19日
【公告號】EP2901014A1, US20150247404, WO2014048842A1