本發(fā)明涉及一種汽車制動器間隙自動調(diào)整臂，具體的說是一種高精度斜齒輪式汽車制動間隙自動調(diào)整臂。

背景技術(shù)：

汽車制動間隙自動調(diào)整臂是一種適用于輪式汽車制動器的間隙補(bǔ)償裝置，其作用是調(diào)節(jié)汽車制動器的制動間隙，使間隙保持相對穩(wěn)定，從而保證制動器的最佳制動力。

我國傳統(tǒng)的汽車制動間隙采取手動調(diào)節(jié)，不能自動補(bǔ)償因制動襯片磨損而產(chǎn)生的制動鼓與制動蹄片之間的間隙，從而會引起剎車不靈或跑偏等現(xiàn)象的發(fā)生。

目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，在我國已有很多結(jié)構(gòu)形式的汽車制動間隙自動調(diào)整臂在市場上出現(xiàn)。汽車制動間隙自動調(diào)整臂是汽車制動系統(tǒng)中的一個主要部件，它被安裝在制動氣室與凸輪軸之間，利用傳動機(jī)構(gòu)的感知原理，在車輛運行中隨時對制動蹄片與制動鼓因磨損增大的制動間隙自行進(jìn)行調(diào)整，使之在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，并保持各輪之間的間隙，克服了靠人工來調(diào)整制動鼓與摩擦片之間的間隙不能及時，造成制動滯后、引起跑偏或失靈，使行車制動器始終保持最佳效果，提高車輛行駛的安全性。

上述汽車制動間隙自動調(diào)整臂盡管解決了一些實際的問題，但還是存在一定的不足之處，具體表現(xiàn)在：①、由于設(shè)置在殼體內(nèi)孔中的蝸桿軸與孔內(nèi)壁之間存在摩擦，所以其滑動摩擦力影響調(diào)整臂傳動的精度；②、離合器總成上的被動齒輪采用直輪結(jié)構(gòu)，工作時被動齒輪與主動斜齒輪之間存在一個分力，導(dǎo)致離合器總成上的齒輪軸發(fā)生串動，調(diào)整臂調(diào)整不靈活。③、產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、互換通用性差、安裝和使用不夠方便可靠。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡單、傳動摩擦力小、傳動精度高的斜齒輪蝸桿自調(diào)式汽車制動間隙自動調(diào)整臂。

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，該調(diào)整臂包括帶有臂柄的殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)套裝在離合軸主件D上的蝸桿、與蝸桿嚙合中心帶有花鍵軸孔的蝸輪、從動輪組、前蓋板總成和后蓋板，其特征在于：所述離合軸主件D包括離合軸，所述離合軸上蝸桿的一端設(shè)置有止銷、另一端設(shè)置有單向離合器，所述離合軸上的被動斜齒輪和從動輪組上的從動斜齒輪嚙合、其斜齒采用角度范圍是35-45度，所述的主動齒輪和從動輪組上的被動齒輪嚙合，所述的臂柄采用直柄結(jié)構(gòu)或呈“L”形狀的折彎結(jié)構(gòu)、其上帶有連接孔。

所述臂柄的中線B與調(diào)整臂中心線B'之間的側(cè)置距離H是0-100mm；所述離合軸與蝸桿采用過盈配合的扁方結(jié)構(gòu)，所述單向離合器采用扭力簧式結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點：

1、本發(fā)明由于離合軸直接帶動蝸桿，在調(diào)整工作時減少一次齒輪傳動，使總成工作更流暢、效率更高；離合軸一端設(shè)置有止銷，離合軸配合蝸桿處采用邊扁方過盈配合，防止離合軸與蝸桿相對位移和轉(zhuǎn)動。

2、本發(fā)明由于將離合軸總成上的被動齒輪采用斜齒結(jié)構(gòu)，工作時被動齒輪與從動斜齒輪之阿金分力相抵消。從動輪組不會在發(fā)生串動，調(diào)整臂調(diào)整更加零活。

3、本發(fā)明主動齒輪和被動齒輪可根據(jù)用戶對蹄片的間隙要求進(jìn)行傳動比變換，主動齒輪齒數(shù)從58-62齒，調(diào)整后間隙范圍0.4-1.2mm之間。

4、本發(fā)明確保四輪恒定的制動間隙，因為自動間隙調(diào)整臂可以在車輛運行過程中，對制動蹄片磨損增大的間隙不斷的自動調(diào)整，所以，不論車輛行駛多少公里，制動間隙都會始終保持不變，直至下次更換蹄片，從而杜絕了制動滯后、跑偏和制動失靈現(xiàn)象的發(fā)生。

5、本發(fā)明確保最佳的制動力矩，由于蹄片間隙得到了及時的調(diào)整，所以在蹄片磨損嚴(yán)重的情況下，也同樣能使調(diào)整臂運動角度盡量靠近直角，保證制動氣室推力不會下降。

6、減少壓縮空氣的消耗量。由于蹄片的間隙恒定、制動氣室可在最小行程內(nèi)工作，因此，可減少每次制動時壓縮空氣的消耗量及氣室充氣時間，并在最短時間內(nèi)達(dá)到制動所需要的最高壓力，縮短了制動響應(yīng)時間和制動距離，同時還延長氣泵及氣室膜片的使用壽命。

7、本發(fā)明減少材料消耗，延長剎車部件的使用壽命，使用發(fā)明產(chǎn)品后，可保持穩(wěn)定最佳的制動效果。因此，在減少制動部件的使用次數(shù)和時間，降低自動鼓的溫度，減輕磨損和熱衰退，防止制動鼓發(fā)生橢圓，從而延長制動部件的使用壽命，降低材料的消耗，同時免除了檢修人員頻繁調(diào)整制動間隙的勞動，減少車輛入場檢修時間和維修費用，提高車輛使用完好率，降低運輸成本。

8、本發(fā)明產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單、體積小、互換通用性好、安裝和使用方便可靠、廣泛適用各種車型。

附圖說明

圖1是高精度斜齒輪蝸桿自調(diào)式汽車制動間隙自動調(diào)整臂整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明A-A面剖視圖。

圖3是本發(fā)明從動輪組結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明離合軸建構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：殼體1、離合軸主件D、蝸桿2、蝸輪3、從動輪組4、前蓋板總成5、后蓋板6，離合軸7止銷8、被動齒輪9、從動斜齒輪10、被動斜齒輪11、單向離合12、主動齒輪13、臂柄14、連接孔15、扁方結(jié)構(gòu) 16。

具體實施方式

由附圖1、2和3所示：該調(diào)整臂包括帶有臂柄14的殼體1、設(shè)置在殼體1內(nèi)套裝在離合軸主件D上的蝸桿2、與蝸桿2嚙合中心帶有花鍵軸孔的蝸輪3、從動輪組4、前蓋板總成5和后蓋板6，所述離合軸主件D包括離合軸7，所述離合軸7上蝸桿2的一端設(shè)置有止銷8、另一端設(shè)置有單向離合器12，離合軸7與蝸桿2采用過盈配合的扁方結(jié)構(gòu)16，防止離合軸7與蝸桿2相對位移和轉(zhuǎn)動；所述單向離合器12采用扭力簧式結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了跟進(jìn)式無單位調(diào)整，更準(zhǔn)確的控制間隙，所述的離合軸7直接帶動蝸桿2，在調(diào)整工作時減少一次齒輪傳動，使總成工作更流暢、效率更高；離合軸7上的被動斜齒輪11和從動輪組4上的從動斜齒輪10嚙合、其斜齒采用角度范圍是35-45度，適用于各種制動氣室動力要求；所述的主動齒輪13和從動輪組4上的被動齒輪9嚙合、可根據(jù)用戶對蹄片的間隙要求進(jìn)行傳動比變換；所述的臂柄14采用直柄結(jié)構(gòu)或呈“L”形狀的折彎結(jié)構(gòu)、其上帶有連接孔15。

所述臂柄14的中線B與調(diào)整臂中心線B'之間的側(cè)置距離H是0-100mm。

使用時，將本發(fā)明的蝸輪3裝于汽車制動器的凸輪軸上，殼體1臂柄14的氣動推桿連接孔15連接汽車制動氣室推桿。當(dāng)汽車制動氣室推桿擺動時，殼體1擺動，帶動前蓋板總成5中的主動齒輪13擺動，與之相嚙合的從動輪組4上的被動齒輪9同時擺動，從動輪組4上從動斜齒輪10帶動被動斜齒輪11擺動，被動斜齒輪11通過單向離合器12帶動離合軸7擺動，蝸桿2隨之?dāng)[動，蝸桿2帶動蝸輪3擺動，從而帶動汽車自動器凸輪軸擺動，完成間隙調(diào)整工作。