本發(fā)明涉及一種制動盤裝置。此外，本發(fā)明涉及一種方法。

背景技術(shù)：

從現(xiàn)有技術(shù)已知的是，制動盤裝置可以具有兩部分式設(shè)計。通常，在這種類型的兩部分式系統(tǒng)的情況下，提供的是具有環(huán)形設(shè)計的制動盤。由環(huán)產(chǎn)生的盤開口被由金屬板材料制成的制動鼓(Bremstopf)封閉。除了基本的制動功能，即行車制動器，車輛常常另外配備了駐車制動器，駐車制動器也可以稱作手剎功能。通常，所述駐車制動器功能或者通過分開的機械解決方案或者通過行車制動器功能的相應(yīng)激活來確保。例如，制動盤與制動襯片的接觸可以提供行車制動器功能和駐車制動器功能。

然而，可能完全有意識地希望提供行車制動器功能和駐車制動器功能之間的機械分離。為了確保這一點，在已知的解決方案的情況下，分開的機械單元是必要的，這可以確保對應(yīng)車輪的相應(yīng)駐車制動器功能。為此目的，附加機械裝置、特別是緊固到對應(yīng)的車輪或車輪輪轂上的附加部件是必要的，就駐車制動器功能而言，這些裝置和部件可以確?；蛘呖梢员苊庖环矫孳囕喕蜍囕嗇嗇炁c另一方面車輛之間的相對移動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的是要至少部分地消除上述缺點。具體地講，本發(fā)明的目的是以具有成本效益且簡單的方式準許機械上分開的駐車制動器功能。

上述目的是由根據(jù)本發(fā)明的制動盤裝置以及由根據(jù)本發(fā)明的方法來實現(xiàn)的。對應(yīng)的說明書以及附圖顯現(xiàn)了本發(fā)明的進一步的特征和細節(jié)。當(dāng)然，與根據(jù)本發(fā)明的制動盤裝置相關(guān)聯(lián)描述的特征與細節(jié)也在各自情況下與根據(jù)本發(fā)明的方法相關(guān)聯(lián)地適用并且反之亦然，因此，關(guān)于本披露，本發(fā)明的單獨的方面始終并且能夠始終被交叉引用。

此目的的實現(xiàn)具體是通過一種用于車輛的制動盤裝置，該制動盤裝置具有一個環(huán)形制動盤和一個制動鼓，該制動盤具有一個環(huán)繞的外部分和一個環(huán)繞的內(nèi)部分，該環(huán)繞的內(nèi)部分的內(nèi)直徑界定了一個盤開口，該制動鼓具有一個環(huán)形圍繞邊緣部分，其中該制動鼓在該邊緣部分被緊固到該制動盤的內(nèi)部分上。在這種情況下提供的是，該邊緣部分至少分段地具有雙壁設(shè)計，其中該邊緣部分的壁至少部分地相接觸，并且該邊緣部分的一個內(nèi)表面被設(shè)計成一個附加制動表面。根據(jù)本發(fā)明，因此提供了具有基本上兩部分式構(gòu)造的制動盤裝置。首先，提供了具有基本上已知的環(huán)繞的外部分和環(huán)繞的內(nèi)部分的環(huán)形制動盤。這樣的制動盤可以被構(gòu)造成如所希望的一樣復(fù)雜，并且被特別地設(shè)計成通風(fēng)或內(nèi)部通風(fēng)式制動盤。根據(jù)本發(fā)明，由該制動盤的環(huán)形設(shè)計而形成的盤開口是由制動鼓封閉的。具體地，所述制動鼓配備有將進一步更詳細解釋的基底。

作為本發(fā)明的核心概念，該制動鼓是由金屬板材料形成的并且隨后被提供有附加功能。該制動鼓在此是由金屬板材料形成的，并且因此特別地，可以在冷成形工藝范圍內(nèi)生產(chǎn)所述制動鼓。因此，例如，深拉工藝和/或彎曲工藝可用于制動鼓的生產(chǎn)。

根據(jù)本發(fā)明，該制動鼓的邊緣部分現(xiàn)在至少分段地具有多層設(shè)計和/或分段地具有冷成形加厚設(shè)計。在此特別優(yōu)選的是雙壁設(shè)計。可以例如沿圍繞方向形成所述分段的多層設(shè)計和/或分段的加厚設(shè)計。然而，優(yōu)選的是，該邊緣部分的分段的多層設(shè)計和/或加厚設(shè)計是以基本全圍繞的方式或徹底全圍繞的方式可供使用的。在分段的多層設(shè)計和/或加厚設(shè)計的情況下，所述邊緣部分中的相應(yīng)壁被形成為彼此相接觸或至少部分地接觸。這意味著，可以通過雙壁或多層設(shè)計的邊緣部分的這些單獨壁之間的相應(yīng)接觸表面來傳遞力。

基于分段的多層設(shè)計和/或加厚設(shè)計，根據(jù)本發(fā)明的核心概念，在該制動鼓的邊緣部分中，所述邊緣部分在機械上得以加強。盡管借助于深拉方法或類似的冷成形生產(chǎn)可能性存在簡單且具有成本效益的生產(chǎn)可能性，但現(xiàn)在根據(jù)本發(fā)明提供了附加的制動器功能。因此，在該邊緣部分的所述的經(jīng)機械加強的區(qū)域中，現(xiàn)在可以將所述邊緣部分的內(nèi)表面設(shè)計成附加制動表面。所述附加制動表面在此被特別地設(shè)計成用于實現(xiàn)駐車制動器功能。

在根據(jù)本發(fā)明的制動盤裝置的情況下，現(xiàn)在有可能提供功能分離，這首先提供了作為盤式制動器系統(tǒng)的典型行車制動器。該駐車制動器功能可以通過多個制動蹄來提供，這些制動蹄被設(shè)計成例如鼓式制動器并且相應(yīng)地去抵靠該制動鼓的邊緣部分中設(shè)計成附加制動表面的內(nèi)表面。當(dāng)車輛處于停止狀態(tài)，該附加制動表面上的此制動襯片系統(tǒng)導(dǎo)致提供了駐車制動器功能。

相比于已知的解決方案，現(xiàn)在能夠以具有成本效益且簡單的方式提供這種駐車制動器功能的分開機械優(yōu)化，因為通過該邊緣部分的簡單且尤其具有成本效益的可生產(chǎn)的機械加強，該邊緣部分現(xiàn)在可以部分地提供附加的且分開形成的駐車制動器功能。

這些單獨的部件、特別是制動盤和制動鼓在此優(yōu)選地被設(shè)計成旋轉(zhuǎn)對稱的部件。該制動盤的外部分和內(nèi)部分在此應(yīng)當(dāng)理解成是指線性的或呈區(qū)域形式的部分。通常，制動盤具有限定的厚度，并且因此，該內(nèi)部分和外部分可以向外和向內(nèi)特別地形成為圓柱形表面的一個區(qū)域或至少分段地形成為圓柱形表面的一個區(qū)域。

根據(jù)另一個優(yōu)點，可以提供的是，該邊緣部分至少分段地具有一個彎折的且與自身接觸的壁。該邊緣部分的至少分段地呈彎折的且與自身接觸的壁形式的設(shè)計致使生產(chǎn)費用進一步減少。該金屬板鼓因此可以優(yōu)選地生產(chǎn)為整體或單體部件。該邊緣部分的分段的多層設(shè)計和/或加厚設(shè)計在此同樣是整體或單體的。此外，通過特別是以冷成形方式發(fā)生的相應(yīng)彎折，可以通過該制動鼓的金屬板材料內(nèi)的結(jié)構(gòu)變化獲得附加機械硬化。此外，通過選擇彎曲半徑，有可能依據(jù)這兩個接觸壁之間的接觸表面的大小來發(fā)生相應(yīng)的變化。由此可以適配或改變所述邊緣部分的徑向方向的的機械穩(wěn)定性和抗扭剛度。

此外，在本發(fā)明的范圍內(nèi)有利的是，該邊緣部分的分段的多層設(shè)計和/或加厚設(shè)計是通過至少一個冷成形步驟形成的。使用冷成形步驟(如可以提供成例如彎折或深拉的形式)導(dǎo)致在該邊緣部分中這些制動鼓的金屬材料的結(jié)構(gòu)變化。所述結(jié)構(gòu)變化還可以被稱為加工硬化，并且因此，除了生產(chǎn)具有所希望的最終形狀的邊緣部分，還由此提供了改進的機械穩(wěn)定性。因此，通過該雙壁結(jié)構(gòu)不僅提供了加強材料，而且還在該材料內(nèi)提供了穩(wěn)定作用的機械加強。當(dāng)然，在本發(fā)明的范圍內(nèi)還可想到彼此非常不同的冷成形步驟的組合。

如果一個具體為雙壁的邊緣部分的這兩個壁彼此連接、尤其是材料鎖合地彼此連接，則在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以實現(xiàn)另一個優(yōu)點。使用整體結(jié)合式連接是適宜的，特別是每當(dāng)該邊緣部分的這兩個壁并非整體地而是彼此分開地形成的。例如，可想到將一個分開的外環(huán)放置到作為內(nèi)環(huán)的邊緣部分上。這可以例如通過熱套冷縮來實現(xiàn)。因此，這兩個壁通過非常不同的可能方式來彼此相連接。因此，可想到形狀配合連接、摩擦連接和/或整體結(jié)合式連接。特別地，在本發(fā)明中，呈焊接方法、即點焊方法或縫焊方法的形式的整體結(jié)合式連接可以提供多個優(yōu)點。相應(yīng)的連接防止了在切向作用制動力的事件和徑向作用的制動力的事件兩者中的相對移動。

如果該制動鼓具有一個至少分段地封閉的基底，則在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以實現(xiàn)另一個優(yōu)點。該制動鼓的具有至少部分封閉的基底的設(shè)計提供了在穩(wěn)定性方面的優(yōu)點。以這種方式，還改善了制動盤裝置或制動鼓的抗扭剛度。特別地，當(dāng)駐車制動器功能被激活時，由此可以提供的是抵靠該制動鼓的附加制動表面的這些對應(yīng)制動蹄的充分接觸安全性提高。該基底在此優(yōu)選地徑向向內(nèi)延伸并且軸向偏移以便封閉該制動鼓的相應(yīng)鼓狀設(shè)計。

如果該附加制動表面至少分段地具有一個經(jīng)機加工的制動表面和/或一個制動襯片，該制動襯片尤其以可更換方式緊固，則在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以實現(xiàn)另一個優(yōu)點。該制動盤裝置的具有經(jīng)機加工的制動表面和/或制動襯片的設(shè)計提高了附加的和分開形成的駐車制動器裝置的制動效果。因此，可以例如通過機械機加工來提供該制動表面設(shè)計。也就是說，可想到的是，通過使該表面粗糙化，提供了增大的摩擦值以便相應(yīng)地提高駐車制動器功能。使用分開的制動襯片以提供經(jīng)機加工的制動表面進一步使得有可能以具有成本效益且簡單的方式進行駐車制動器功能的維護或修復(fù)降低的制動性能。

如果該邊緣部分具有一個尤其環(huán)繞的帶折邊邊緣，該帶折邊邊緣徑向地或基本上徑向地向外延伸并且尤其與該制動盤的內(nèi)部分形成緊固的形狀配合的連接，則在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以實現(xiàn)另一個優(yōu)點。如果該制動盤的內(nèi)部分與該邊緣部分之間的連接要求以個特別簡單的方式來實現(xiàn)，則這可以通過所描述的帶折邊邊緣來提供。帶折邊邊緣在此特別地應(yīng)當(dāng)理解成是指該邊緣部分的局部部分，該局部部分徑向地向外伸出超過該邊緣部分的其余部分。特別地，帶折邊邊緣同樣由冷成形方法來提供。該帶折邊邊緣的向外或理論上也向內(nèi)的徑向延展用于提供形狀配合連接，該形狀配合連接是至少分段地與該制動盤的內(nèi)部分的相關(guān)表面來提供的。這使得有可能以具有成本效益且簡單的方式來產(chǎn)生制動鼓到制動盤的緊固。在此可以優(yōu)選通過該制動鼓在邊緣部分的區(qū)域中、但更優(yōu)選是鄰近該邊緣部分的彈性有彈力的構(gòu)型來提供該設(shè)計，并且因此，當(dāng)該制動鼓被按壓到其在該盤開口中的最終位置時，整個邊緣部分可以通過鄰近該邊緣部分的相應(yīng)彈簧部分徑向向內(nèi)彈伸，并且該最終位置可以通過軸向按壓該制動鼓來實現(xiàn)。一旦在軸向上實現(xiàn)所述最終位置，該邊緣部分就將通過與其鄰近的有彈力的構(gòu)型向外回彈到其所希望的徑向位置并且以這種方式在該帶折邊邊緣與該制動盤的內(nèi)部分之間形成所描述的形狀配合連接。

本發(fā)明的主題還是一種用于生產(chǎn)根據(jù)本發(fā)明的制動盤裝置的方法。在這種情況下，提供了以下步驟：

～-將一個制動鼓安排在一個制動盤的一個盤開口中，

～-在該制動鼓上形成一個邊緣部分，該邊緣部分至少分段地是多層的和/或至少分段地是加厚的，

～-將該邊緣部分緊固到該制動盤的一個內(nèi)部分上。

因此，根據(jù)本發(fā)明的方法提供了如關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的制動盤裝置已予以詳細解釋的相同優(yōu)點。當(dāng)然，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，該方法中所描述步驟的順序可以從彼此基本上自由地執(zhí)行。例如，分段地多層的或雙壁的邊緣部分的成形可以只在已將該制動鼓安排在該盤開口中時執(zhí)行。還可想到，甚至在將該制動鼓安排在該制動盤上之前執(zhí)行雙壁形式的邊緣部分的成形。當(dāng)然，通過形成該多層或雙壁邊緣部分，例如，還可以在執(zhí)行折邊步驟時將該邊緣部分緊固到該內(nèi)部分，通常就是這樣。

根據(jù)本發(fā)明的有利發(fā)展，可以提供的是，該制動鼓的邊緣部分是通過彎折來產(chǎn)生的。這種彎折對于生產(chǎn)該邊緣部分而言提供了特別簡單且具有成本效益的解決方案。特別地，在此再次同樣涉及到加工硬化設(shè)計，并且因此可以相應(yīng)地獲得如以上已經(jīng)進一步說明的相同優(yōu)點。

根據(jù)本發(fā)明的有利發(fā)展，可以提供的是，在該邊緣部分上形成一個帶折邊邊緣以用于在該制動盤的內(nèi)部分上的緊固，所述緊固尤其是形狀配合的。通過相應(yīng)的帶折邊邊緣形狀配合式緊固到該內(nèi)部分的設(shè)計現(xiàn)在使得既可直接又可間接地通過所描述的彈性彈簧可能方式來提供簡化的但仍然高度可靠地提供的該制動鼓到該制動盤的內(nèi)部分的緊固。

附圖說明

本發(fā)明另外的優(yōu)點、特征和細節(jié)將從以下說明中體現(xiàn)，其中參見附圖對本發(fā)明的示例性實施例進行詳細說明。在權(quán)利要求書和說明書中提到的特征在各自情況下自身單獨地或以任何組合對本發(fā)明來說可能是必不可少的。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的制動盤裝置的示例性圖示，

圖2詳細地示出了根據(jù)本發(fā)明的制動盤裝置的另一實施例，

圖3以不同視圖示出了圖2的實施例。

具體實施方式

圖1示意性地展示了根據(jù)本發(fā)明的制動盤裝置10。該制動盤裝置具有帶制動盤20和制動鼓30的兩部分式設(shè)計。制動盤20是環(huán)形設(shè)計的，并且因此形成了徑向向外指向的外部分22和沿徑向向內(nèi)指向的內(nèi)部分24。此制動盤20是一個內(nèi)通風(fēng)式制動盤，其既在徑向方向又在軸向方向具有通風(fēng)管道。

通過制動盤20的環(huán)形構(gòu)型形成了中央盤開口26。在軸向方向被基底39封閉的或基本上封閉的制動鼓30在此被插入到所述盤開口26中。制動鼓30在軸向方向上使其鼓壁朝向其末端延伸，其中在其末端形成了圍繞邊緣部分32。所述邊緣部分32用于緊固制動盤20的內(nèi)部分24。

正如已經(jīng)在圖1中可看到的，制動盤20的內(nèi)直徑I在此與制動鼓30在其邊緣部分32的外直徑相適配，以便能夠獲得已描述的緊固。此外，在邊緣部分32的內(nèi)表面36上形成了可以提供駐車制動器功能的附加制動表面38。現(xiàn)在可以使一個或多個制動襯片以徑向向外定向的方式與所述作為附加制動表面38的內(nèi)表面36摩擦接觸，以便能夠提供駐車制動器功能。

為了避免或至少減少制動鼓30的機械變形和/或制動盤20的所不希望的徑向機械負載，制動鼓30在邊緣部分32中提供了根據(jù)本發(fā)明的機械上穩(wěn)定的設(shè)計。

圖2示出了邊緣部分32的這一機械上穩(wěn)定的實施例的一種可能性。兩個壁34在此以雙壁的方式放置在彼此上并且至少在一個部分沿圓周方向基本上完全接觸?；旧峡上氲竭吘壊糠?2的分段式多層設(shè)計和/或加厚設(shè)計，并且因此圖2中展示的該邊緣部分的雙壁設(shè)計僅構(gòu)成一個示例性實施例。所述雙壁設(shè)計已經(jīng)通過使邊緣部分32彎折來實現(xiàn)，這樣使得外壁34的外表面達到位于內(nèi)壁34的外表面上。所述彎折可以例如通過深拉工藝來提供。此外，在內(nèi)側(cè)36，附加制動表面38在此已經(jīng)對制動表面37進行了機械加工，以便通過提高摩擦系數(shù)來更進一步地提高制動效果。

如在圖2中并且此外還在圖3中可看到的，邊緣部分32被附加地形成有帶折邊邊緣33，該帶折邊邊緣在此準許與制動盤20的內(nèi)部分24形狀配合式接合或形狀配合式連接。由此，制動鼓30通過其邊緣部分32以特別簡單且具有成本效益的方式緊固到制動盤20的內(nèi)部分24上。

這些實施例的以上解釋僅僅在實例的范圍內(nèi)描述本發(fā)明。當(dāng)然，如果在技術(shù)上便利，這些實施例的單獨的特征可以彼此自由組合而不脫離本發(fā)明的范圍。