本發(fā)明涉及一種制動裝置，尤其是一種車用間隙可調(diào)錐形制動裝置，屬于車輛制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

據(jù)申請人了解，傳統(tǒng)的汽車及工程車輛上多采用鉗盤式制動器或全盤多片濕式制動器。其中，鉗盤式制動器由于價格低廉，制動性能較為穩(wěn)定，因此應(yīng)用較為廣泛，占據(jù)了大部分市場，但是這類制動器在動力源不變的前提下，制動能力的提升只能通過增加制動半徑來實現(xiàn)，而尺寸的增加給整車底盤安裝空間的分配帶來困難，并且鉗盤式制動器摩擦副的摩擦面積相對較小，摩擦片磨損較快，更換周期短，結(jié)果更是增加了維修及使用成本；全盤多片濕式制動器使用壽命長，對環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，其多片式結(jié)構(gòu)容易實現(xiàn)系列化，對安裝空間的要求較低，但是此類制動器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其活塞軸、徑比較小，容易導(dǎo)致活塞卡滯現(xiàn)象，并且對具有配合關(guān)系的零部件加工精度要求較高，制造成本也高，此外全盤多片濕式制動器摩擦副采用強(qiáng)制油冷，增加了額外配套液壓系統(tǒng)和造價，往往使用在對制動器免維護(hù)性要求較高的高端工程車輛上。

此外，在汽車及工程車輛采用的各種制動器系統(tǒng)中，行車制動器和駐車制動器均分開布置，因此需要各自獨立的安裝空間，并且相應(yīng)的管路等附件的布置也因此而更加復(fù)雜，結(jié)果當(dāng)設(shè)計結(jié)構(gòu)緊湊的車輛時，直接借鑒上述現(xiàn)有技術(shù)必然導(dǎo)致設(shè)計空間的分配十分困難甚至無法實現(xiàn)。

經(jīng)檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利ZL201210443176.5介紹了一種塔式起重機(jī)回轉(zhuǎn)制動裝置，該裝置通過電磁鐵進(jìn)行制動，并且僅為常開制動，中國專利ZL201520686919.0公開了一種彈簧錐面制動裝置，該裝置通過彈簧進(jìn)行制動，并且僅為常閉制動，這兩種裝置均未見有間隙調(diào)節(jié)裝置，因此摩擦間隙難以調(diào)整，制動片使用壽命低，更換頻繁。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提出一種結(jié)構(gòu)緊湊、功能齊全、操作安全可靠、使用壽命長的車用間隙可調(diào)錐形制動裝置。

為了達(dá)到以上目的，本發(fā)明的車用間隙可調(diào)錐形制動裝置，包括筒體，筒體具有第一端口和第二端口，第一端口內(nèi)設(shè)置駐車端蓋，第二端口內(nèi)設(shè)置行車端蓋，駐車端蓋、行車端蓋與筒體圍成一腔室，在腔室中設(shè)置有駐車活塞和行車活塞，駐車活塞的一端可抵靠駐車端蓋，另一端可抵靠在行車活塞的一端，行車活塞的另一端可抵靠行車端蓋，并且在駐車活塞上沿周向均布有一組軸向延伸的彈簧定位槽，彈簧定位槽中設(shè)有駐車彈簧，駐車彈簧可緊抵駐車端蓋；在筒體的內(nèi)壁上沿周向具有一與其連為一體的環(huán)形凸起部，環(huán)形凸起部與駐車活塞之間形成環(huán)形的駐車油腔，環(huán)形凸起部與行車活塞之間形成環(huán)形的行車油腔，行車活塞內(nèi)部中空并在其中空內(nèi)部設(shè)置與行車活塞滑動配合的傳動軸。

本發(fā)明的制動裝置具有行車、行車制動、駐車三種狀態(tài)，當(dāng)制動裝置處于行車狀態(tài)時，駐車油腔中充滿高壓液體，高壓液體推動駐車活塞向駐車端蓋一側(cè)水平移動并壓縮駐車彈簧，同時由于駐車活塞向駐車端蓋一側(cè)移動，導(dǎo)致行車活塞脫離了駐車活塞的壓迫，自動向駐車端蓋一側(cè)移動，使得行車活塞與傳動軸分離，實現(xiàn)摩擦副的分離松釋，使得行車活塞與傳動軸之間沒有摩擦做功，車輛自如行駛；當(dāng)制動裝置處于行車制動狀態(tài)時，駐車油腔中充滿高壓液體，高壓液體推動駐車活塞向駐車端蓋一側(cè)水平移動，駐車活塞壓縮駐車彈簧，與此同時行車油腔中也充滿高壓液體，高壓液體推動行車活塞向行車端蓋一側(cè)水平移動，導(dǎo)致行車活塞主動壓到傳動軸上，直至行車活塞壓緊傳動軸，行車活塞與傳動軸之間存在摩擦做功，使得行車活塞趨于靜止，實現(xiàn)行車制動；當(dāng)制動裝置處于駐車狀態(tài)時，駐車油腔、行車油腔中均沒有高壓液體，此時駐車彈簧恢復(fù)到原始狀態(tài)，同時彈簧恢復(fù)力推動駐車活塞向行車端蓋一側(cè)移動，由于駐車活塞與行車活塞相抵，駐車活塞能夠推動行車活塞向行車端蓋一側(cè)同步水平移動，這樣行車活塞被動地被駐車活塞壓到傳動軸上，直至行車活塞壓緊傳動軸，行車活塞與傳動軸之間存在摩擦做功，使得行車活塞趨于靜止，實現(xiàn)駐車制動。

進(jìn)一步的，傳動軸包括芯軸，在芯軸的外表面上沿周向均勻制有一組軸向摩擦槽，摩擦槽中設(shè)有沿軸向布置的摩擦塊，摩擦塊與行車活塞構(gòu)成摩擦副，

再進(jìn)一步的，摩擦塊的長度小于摩擦槽的長度。

更進(jìn)一步的，摩擦槽的一端槽壁上開有貫穿該槽壁的第一螺紋孔，另一端槽壁上開有貫穿該槽壁的第二螺紋孔，與第一螺紋孔配合設(shè)有第一調(diào)節(jié)螺栓，與第二螺紋孔配合設(shè)有第二調(diào)節(jié)螺栓，第一調(diào)節(jié)螺栓、第二調(diào)節(jié)螺栓的尾端均抵在摩擦塊上，用于定位摩擦塊。

本發(fā)明的制動扭矩是摩擦片數(shù)相當(dāng)?shù)谋P式制動器制動扭矩的兩到三倍，從而在保證制動裝置基本功能的前提下，能夠滿足設(shè)計空間狹小車輛的配套設(shè)計要求。當(dāng)摩擦塊磨損后，制動裝置的制動扭矩下降，此時通過旋松第一調(diào)節(jié)螺栓并旋緊第二調(diào)節(jié)螺栓，使摩擦塊向左側(cè)滑動，進(jìn)而實現(xiàn)磨損間隙的補(bǔ)償，以延長制動裝置的使用壽命。因此，制動裝置的摩擦間隙可調(diào)（本發(fā)明中摩擦間隙是指行車活塞的內(nèi)壁與傳動軸的摩擦塊之間的間隙），能夠進(jìn)一步提高制動裝置的可靠性，有效延長其使用壽命，節(jié)省了維修成本。

進(jìn)一步的，芯軸的外表面為傾斜的錐面，并且該錐面與行車活塞的內(nèi)壁相互平行并可滑動配合。

更進(jìn)一步的，摩擦塊的外表面為斜面，該斜面與行車活塞的內(nèi)壁相互平行配合設(shè)置，并且行車活塞的內(nèi)壁可相對斜面水平移動。

進(jìn)一步的，駐車活塞、行車活塞均包括活塞主體和位于活塞主體一端的環(huán)狀凸臺，并且駐車活塞與行車活塞相對設(shè)置；駐車活塞的環(huán)狀凸臺設(shè)置在駐車端蓋邊緣部分與環(huán)形凸起部形成的第一環(huán)形間隙中，在駐車活塞的環(huán)狀凸臺上沿周向設(shè)有一組用于安裝駐車彈簧的彈簧定位槽；行車活塞的環(huán)狀凸臺設(shè)置在行車端蓋與環(huán)形凸起部形成的第二環(huán)形間隙中。

再進(jìn)一步的，在筒體的內(nèi)壁上對應(yīng)駐車活塞的環(huán)狀凸臺制有環(huán)形的密封圈凹槽一，密封圈凹槽一中設(shè)置駐車油腔密封圈一，在環(huán)形凸起部上對應(yīng)駐車活塞的活塞本體制有環(huán)形的密封圈凹槽二，密封圈凹槽二中設(shè)置駐車油腔密封圈二；在筒體的內(nèi)壁上對應(yīng)行車活塞的環(huán)狀凸臺制有環(huán)形的密封圈凹槽三，密封圈凹槽三中設(shè)置行車油腔密封圈一，在環(huán)形凸起部上對應(yīng)行車活塞的活塞本體制有環(huán)形的密封圈凹槽四，密封圈凹槽四中設(shè)置行車油腔密封圈二。這樣，駐車油腔密封圈一位于駐車油腔的左外側(cè)，駐車油腔密封圈二位于駐車油腔的右內(nèi)側(cè)，將駐車油腔完全密封，避免漏油，行車油腔密封圈一位于行車油腔的右外側(cè)，行車油腔密封圈二位于行車油腔的左內(nèi)側(cè)，將行車油腔完全密封，避免漏油。

進(jìn)一步的，駐車端蓋、行車端蓋通過一組沿其圓周設(shè)置的螺栓分別固定于筒體的兩端。

更進(jìn)一步的，當(dāng)行車活塞遠(yuǎn)離行車端蓋時，行車活塞的內(nèi)壁與摩擦塊的斜面分離，摩擦副處于分離松釋狀態(tài)，使得車輛能夠行駛；當(dāng)行車活塞抵靠在行車端蓋上時，行車活塞的內(nèi)壁與摩擦塊的斜面接觸，摩擦副處于行車活塞壓緊摩擦塊的工作狀態(tài)，使得車輛行車制動或駐車制動。

本發(fā)明的優(yōu)點是可在較小的安裝空間內(nèi)實現(xiàn)較大的制動扭矩，制動效果更佳，并且采用行車、駐車制動器的嵌套一體化設(shè)計，無需單獨布置駐車制動器，顯著節(jié)省了車架空間，給整車布置帶來極大方便?？傊?，本發(fā)明的制動裝置結(jié)構(gòu)簡單緊湊，能夠充分利用空間，適合與設(shè)計空間狹小的各種車輛靈活配置。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

圖1為本發(fā)明一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明中傳動軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例一

本實施例的車用間隙可調(diào)錐形制動裝置，其結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，包括筒體3，筒體3具有第一端口和第二端口，第一端口內(nèi)設(shè)置駐車端蓋1，第二端口內(nèi)設(shè)置行車端蓋6，因此駐車端蓋1、行車端蓋6通過十二個沿其圓周設(shè)置的螺栓13分別固定于筒體3的兩端。駐車端蓋1、行車端蓋6與筒體3圍成一腔室，在腔室中設(shè)置有相對的駐車活塞2和行車活塞5，其中駐車活塞1、行車活塞5均包括活塞主體和位于活塞主體一端的環(huán)狀凸臺，駐車活塞1的環(huán)狀凸臺設(shè)置在駐車端蓋1邊緣部分與環(huán)形凸起部形成的第一環(huán)形間隙中，并且駐車活塞2的環(huán)狀凸臺端可抵靠在駐車端蓋1的邊緣部分，駐車活塞2的活塞主體端可抵靠在行車活塞5上，在駐車活塞1的環(huán)狀凸臺上沿周向均勻設(shè)有十個用于安裝駐車彈簧7的軸向彈簧定位槽，駐車彈簧7的一端可緊抵駐車端蓋1；行車活塞5的環(huán)狀凸臺設(shè)置在行車端蓋6與環(huán)形凸起部形成的第二環(huán)形間隙中，行車活塞5的環(huán)狀凸臺端可抵靠在行車端蓋6的邊緣部分。

另外，在筒體3的內(nèi)壁上沿周向具有一與其連為一體的環(huán)形凸起部，環(huán)形凸起部與駐車活塞2之間形成環(huán)形的駐車油腔9，環(huán)形凸起部與行車活塞5之間形成環(huán)形的行車油腔8，駐車油腔9、行車油腔8均具有進(jìn)、出油孔。在筒體3的內(nèi)壁上對應(yīng)駐車活塞2的環(huán)狀凸臺制有環(huán)形的密封圈凹槽一，密封圈凹槽一中設(shè)置駐車油腔密封圈一13，在環(huán)形凸起部上對應(yīng)駐車活塞2的活塞本體制有環(huán)形的密封圈凹槽二，密封圈凹槽二中設(shè)置駐車油腔密封圈二12，駐車油腔密封圈一13、駐車油腔密封圈二12密封駐車油腔9。在筒體3的內(nèi)壁上對應(yīng)行車活塞5的環(huán)狀凸臺制有環(huán)形的密封圈凹槽三，密封圈凹槽三中設(shè)置行車油腔密封圈一10，在環(huán)形凸起部上對應(yīng)行車活塞5的活塞本體制有環(huán)形的密封圈凹槽四，密封圈凹槽四中設(shè)置行車油腔密封圈二11，行車油腔密封圈一10、行車油腔密封圈二11密封行車油腔8。

行車活塞5內(nèi)部中空并在其中空內(nèi)部設(shè)置與行車活塞5滑動配合的傳動軸4。傳動軸4包括內(nèi)部中空的芯軸4-4，芯軸4-4的外表面為傾斜的錐面，錐面與行車活塞5的內(nèi)壁相互平行并可滑動配合，在芯軸4-4的錐面上沿周向均勻制有八個軸向摩擦槽，摩擦槽中設(shè)有沿軸向布置的摩擦塊4-3，摩擦塊4-3的外表面為斜面，摩擦塊4-3的斜面與行車活塞5的內(nèi)壁相互平行配合設(shè)置，并且行車活塞5的內(nèi)壁可相對于斜面水平移動，使得摩擦塊4-3的斜面與行車活塞5的內(nèi)壁之間形成摩擦副，并且摩擦塊4-3的長度小于摩擦槽的長度。摩擦槽的一端槽壁上開有貫穿該槽壁的第一螺紋孔，另一端槽壁上開有貫穿該槽壁的第二螺紋孔，與第一螺紋孔配合設(shè)有第一調(diào)節(jié)螺栓4-1，與第二螺紋孔配合設(shè)有第二調(diào)節(jié)螺栓4-2，所述第一調(diào)節(jié)螺栓4-1、第二調(diào)節(jié)螺栓4-2的尾端分別抵靠在摩擦塊4-3的兩端。

實際使用過程中，傳動軸4固定不動：行車時，控制高壓液體進(jìn)入由駐車活塞2與駐車端蓋1、筒體3內(nèi)部腔室組成的駐車制動油缸中，高壓液體進(jìn)入駐車油腔9以推動駐車活塞2向左移動，駐車活塞2壓縮駐車彈簧7，使得壓縮彈簧7向駐車端蓋1收縮，行車活塞5脫離了駐車活塞2的壓迫，行車活塞5也同步向左水平移動，導(dǎo)致行車活塞5遠(yuǎn)離行車端蓋6，這樣行車活塞5的內(nèi)壁與摩擦塊4-3的斜面分離，實現(xiàn)了摩擦副的分離松釋，使得行車活塞5的內(nèi)壁與摩擦塊4-3的斜面之間沒有摩擦做功，車輛能夠自如行駛；

行車制動時，控制高壓液體進(jìn)入駐車制動油缸中，高壓液體進(jìn)入駐車油腔9以推動駐車活塞2向左移動，同時駐車活塞2壓縮駐車彈簧7，使得壓縮彈簧7向駐車端蓋1收縮，與此同時控制高壓液體進(jìn)入由行車活塞5與行車端蓋6、筒體3內(nèi)部腔室組成的行車制動油缸中，高壓液體進(jìn)入行車油腔8以推動行車活塞5向右水平移動，導(dǎo)致行車活塞5的內(nèi)壁開始與摩擦塊4-3的斜面接觸，直至行車活塞5壓緊摩擦塊4-3，并且行車活塞5抵靠在行車端蓋6上，行車活塞5的內(nèi)壁與摩擦塊4-3的斜面之間存在摩擦做功，使得行車活塞5趨于靜止，實現(xiàn)行車制動；

駐車制動時，行車制動油缸、駐車制動油缸均不通高壓液體，那么駐車彈簧7恢復(fù)到原始狀態(tài)，在駐車彈簧7回復(fù)原始狀態(tài)過程中，駐車彈簧7依次推動駐車活塞2、行車活塞5向右水平移動，導(dǎo)致行車活塞5的內(nèi)壁開始與摩擦塊4-3的斜面接觸，直至行車活塞5壓緊摩擦塊4-3，并且行車活塞5抵靠在行車端蓋6上，行車活塞5的內(nèi)壁與摩擦塊4-3的斜面之間存在摩擦做功，使得行車活塞5趨于靜止，實現(xiàn)駐車制動。

另外，由于長期使用摩擦塊4-3受到磨損，會導(dǎo)致制動裝置的制動扭矩下降，此時為了補(bǔ)償行車活塞5的內(nèi)壁錐面與摩擦塊4-3的斜面之間的磨損間隙，需要先旋送第一調(diào)節(jié)螺栓4-1，再旋緊第二調(diào)節(jié)螺栓4-2，使得摩擦塊4-3向第一調(diào)節(jié)螺栓4-1方向移動，這樣通過調(diào)節(jié)摩擦塊4-3的位置自動實現(xiàn)了磨損間隙的調(diào)整，避免因摩擦塊受損導(dǎo)致的制動扭矩下降，進(jìn)而有效延長了制動裝置的使用壽命。

除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。