本發(fā)明涉及一種后橋主減速器軸承，屬汽車后橋部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前汽車后橋的主減速軸承是采用兩個相同的標準圓錐滾子軸承對稱裝在軸承座里，由于兩個軸承內(nèi)圈之間放置一個隔圈，這樣必然導(dǎo)致調(diào)整軸承軸向間隙調(diào)整復(fù)雜，裝配零件多，使總體成本較高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，實用性好，方便間隙調(diào)整和裝配的后橋主減速器軸承。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種后橋主減速器軸承，包括軸承座、軸承內(nèi)圈、軸承外圈、滾柱和保持架；其特征在于：軸承座內(nèi)安裝有軸承內(nèi)圈和軸承外圈，軸承內(nèi)圈和軸承外圈之間通過保持架對稱狀設(shè)置有滾柱；所述的軸承座上設(shè)置有軸承座注油孔和裝配孔。

所述的滾柱為圓錐型。

所述的軸承外圈上設(shè)置有與軸承座注油孔對應(yīng)的外圈注油孔。

所述的軸承外圈截面為錐型。

所述的軸承內(nèi)圈為分體式，軸承內(nèi)圈由內(nèi)圈A和內(nèi)圈B構(gòu)成，內(nèi)圈A和內(nèi)圈B的截面分別為L型，內(nèi)圈A和內(nèi)圈B之間緊密貼合連接。

所述的軸承座一側(cè)的端口內(nèi)設(shè)置有內(nèi)凸臺，內(nèi)凸臺與軸承外圈接觸連接。

本發(fā)明的有益效果在于：

該后橋主減速器軸承結(jié)構(gòu)簡單，實用性好，該軸承的外圈為整體結(jié)構(gòu)，代替原有軸承的分體結(jié)構(gòu)，且減去了原有軸承中間的擋臺，由此優(yōu)化了結(jié)構(gòu)；軸承內(nèi)圈由截面分別為L型的內(nèi)圈A和內(nèi)圈B構(gòu)成，且兩者之間緊密貼合連接，減去了原有軸承的中間隔圈，由此通過兩個內(nèi)圈來調(diào)節(jié)游隙，減少了組裝零件，既降低生產(chǎn)成本，又簡化安裝過程。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、軸承座，2、軸承外圈，3、滾柱，4、保持架，5、軸承座注油孔，6、裝配孔，7、外圈注油孔，8、內(nèi)圈A，9、內(nèi)圈B，10、內(nèi)凸臺。

具體實施方式

該后橋主減速器軸承包括軸承座1、軸承內(nèi)圈、軸承外圈2、滾柱3和保持架4；軸承座1內(nèi)安裝有軸承內(nèi)圈和軸承外圈2，軸承座1上設(shè)置有軸承座注油孔5和裝配孔6。軸承外圈2截面為錐型；軸承外圈2上設(shè)置有與軸承座注油孔5對應(yīng)的外圈注油孔7。

軸承內(nèi)圈和軸承外圈2之間通過保持架4對稱狀設(shè)置有圓錐型的滾柱3；軸承內(nèi)圈為分體式，軸承內(nèi)圈由內(nèi)圈A8和內(nèi)圈B9構(gòu)成，內(nèi)圈A8和內(nèi)圈B9的截面分別為L型，內(nèi)圈A8和內(nèi)圈B9之間緊密貼合連接。通過內(nèi)圈A8和內(nèi)圈B9之間內(nèi)圈的緊密接觸，可以實現(xiàn)軸承的軸向游隙自調(diào)；進而提高軸承的壽命。

該后橋主減速器軸承的軸承座1一側(cè)的端口內(nèi)設(shè)置有內(nèi)凸臺10，內(nèi)凸臺10與軸承外圈2接觸連接，內(nèi)凸臺10的目的是在工作中避免外圈滑動。

該后橋主減速器軸承結(jié)構(gòu)簡單，實用性好，該軸承的軸承外圈2為整體結(jié)構(gòu)，代替了原有軸承的分體結(jié)構(gòu)，且減去了原有軸承中間的擋臺，由此優(yōu)化了結(jié)構(gòu)；軸承內(nèi)圈由截面分別為L型的內(nèi)圈A8和內(nèi)圈B9構(gòu)成，且兩者之間緊密貼合連接，減去了原有軸承的中間隔圈，由此通過兩個內(nèi)圈來實現(xiàn)了游隙自調(diào)，減少了組裝零件，既降低了生產(chǎn)成本，又簡化了安裝過程；同時提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。