動力傳遞裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及動力傳遞裝置，該動力傳遞裝置具有能夠?qū)碜园惭b在車輛上的原動機的動力進行無級變速后輸出至車軸的無級變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為這種動力傳遞裝置，已知具有如下裝置，該裝置具有:帶式無級變速器，能夠連續(xù)地改變發(fā)動機側(cè)的輸入軸(驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸)和與驅(qū)動輪連接的車軸側(cè)的輸出軸(從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸)的變速比；控制裝置，為了確保從車輛停止狀態(tài)再起步的再起步性能，在車輛剛停止之前，執(zhí)行用于使無級變速器的變速比返回到最減速側(cè)(用于設(shè)定成最大減速比)的減速側(cè)返回控制(low return control)(帶返回控制:belt return control)(例如，參照專利文獻I)。在該動力傳遞裝置中，通過在減速側(cè)返回控制中使發(fā)動機扭矩暫時地增加來抑制無級變速器的輸入軸轉(zhuǎn)速的降低，使得即使在由急制動使車輛急停止時等，也能夠在車輛停止前使變速比接近最減速側(cè)。另外，作為這種動力傳遞裝置，已知具有在作為帶式無級變速部的輸出軸的動力傳遞軸和車軸之間設(shè)置的油壓式摩擦離合器的動力傳遞裝置(例如，參照專利文獻2)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2005-170233號公報
[0006]專利文獻2:日本特開2011-122671號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]在上述專利文獻I所述的動力傳遞裝置中，在車輛剛停止之前執(zhí)行使無級變速器的變速比變至最減速側(cè)的減速側(cè)返回控制時，為了改變無級變速器的帶輪的槽寬而要求比較大的油壓，因此，會招致作為油壓供給源的油泵甚至裝置整體的大型化。與此相對，如果如專利文獻2所述的動力傳遞裝置那樣，在無級變速器的輸出軸和車軸之間設(shè)置油壓式摩擦離合器，并且在由該油壓式摩擦離合器解除無級變速器的輸出軸和車軸的連接的狀態(tài)下，執(zhí)行無級變速器的減速側(cè)返回控制，則能夠使改變帶輪的槽寬所需要的油壓降低，因此，能夠抑制油泵的大型化。然而，通過設(shè)置這樣的油壓式摩擦離合器，會使動力傳遞裝置的軸長增加，其結(jié)果會使裝置整體大型化。
[0008]因此，本發(fā)明的主要目的在于，在具有能夠?qū)碜园惭b在車輛上的原動機的動力進行無級變速后輸出至車軸的無級變速器的動力傳遞裝置中，能夠解除無級變速器和車軸的連接，并且能夠更加良好地抑制裝置的大型化。
[0009]本發(fā)明的動力傳遞裝置包括無級變速器和油泵，其中，所述無級變速器包括:第一帶輪，設(shè)置在與車輛的原動機連接的驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸上，并且能夠改變槽寬，第二帶輪，設(shè)置在與所述車輛的車軸連接的從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸上，并且能夠改變槽寬，帶，架設(shè)在所述第一帶輪和所述第二帶輪上，第一油壓促動器，用于改變所述第一帶輪的所述槽寬，第二油壓促動器，用于改變所述第二帶輪的所述槽寬；所述油泵用于產(chǎn)生向所述第一油壓促動器和所述第二油壓促動器供給的油壓；
[0010]其特征在于，
[0011]該動力傳遞裝置具有油壓式離合器，該油壓式離合器能夠使所述無級變速器的所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸和所述車軸連接，并且能夠解除所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸和所述車軸的連接，
[0012]所述無級變速器的所述第二帶輪具有:可動輪，由所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸支撐并且能夠自由移動，活塞，與所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸一體地旋轉(zhuǎn)，并且和所述可動輪一起構(gòu)成所述第二油壓促動器，
[0013]所述第二油壓促動器的所述活塞用于劃分形成所述油壓式離合器的接合側(cè)油室。
[0014]該動力傳遞裝置具有能夠使無級變速器的從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸和車軸連接并且能夠解除無級變速器的從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸和車軸的連接的油壓式離合器，無級變速器的第二帶輪具有:可動輪，由從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸支撐并且能夠自由移動；活塞，與從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸一體旋轉(zhuǎn)并和可動輪一起構(gòu)成第二油壓促動器。并且，在該動力傳遞裝置中，第二油壓促動器的活塞用于劃分形成油壓式離合器的接合側(cè)油室。在這樣構(gòu)成的動力傳遞裝置中，由于能夠在由油壓式離合器解除無級變速器的從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸和車軸的連接的狀態(tài)下執(zhí)行使無級變速器的變速比變?yōu)樽顪p速側(cè)的帶返回控制，所以能夠抑制產(chǎn)生供給至無級變速器的第一以及第二油壓促動器的油壓的油泵的大型化。而且，通過將構(gòu)成無級變速器的第二油壓促動器的活塞用于劃分形成油壓式離合器的接合側(cè)油室，能夠抑制因在油壓式離合器上設(shè)置用于劃分形成接合側(cè)油室的專用的構(gòu)件所引起的軸長的增加。因此，在該動力傳遞裝置中，能夠解除無級變速器和車軸的連接，并且能夠更加良好地抑制裝置的大型化。
[0015]另外，在所述第二帶輪的所述可動輪和所述第二油壓促動器的所述活塞之間也可以配置有對所述可動輪向所述第二帶輪的固定輪側(cè)施力的復位彈簧。由此，在隨著原動機的運動停止而不向無級變速器的第二油壓促動器供給油壓的車輛被牽引時，由復位彈簧對第二帶輪的可動輪向固定輪側(cè)施力，從而能夠限制可動輪的軸向的移動。并且，在車輛被牽引時，若由上述油壓式離合器解除無級變速器的從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸和車軸的連接，則來自車軸側(cè)的慣量不會傳遞至設(shè)置在無級變速器的從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸上的第二帶輪，因此，不需要用復位彈簧保持由來自車軸側(cè)的慣量在可動輪產(chǎn)生的扭矩。因此，由于作為復位彈簧能夠采用彈簧系數(shù)比較小的小型的彈簧，所以能夠?qū)崿F(xiàn)第二油壓促動器的小型化，從而能夠更加容易地確保用于配置油壓式離合器的各結(jié)構(gòu)構(gòu)件的空間。
[0016]而且，所述第二油壓促動器的所述活塞也可以具有:內(nèi)筒部，與所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸嵌合，受壓部，從該內(nèi)筒部的所述第二帶輪側(cè)的一端向外側(cè)延伸，外筒部，從該受壓部的外周部向所述第二帶輪的相反一側(cè)延伸；所述油壓式離合器也可以具有:離合器活塞，配置在所述內(nèi)筒部和所述外筒部之間，離合器轂，至少一部分配置在所述內(nèi)筒部和所述外筒部之間，第一離合器片，與所述外筒部嵌合，第二離合器片，與所述離合器轂嵌合，并且能夠和所述第一離合器片摩擦接合。由此，由于能夠?qū)⒌诙蛪捍賱悠鞯幕钊?外筒部)兼用作油壓式離合器的離合器鼓，所以能夠抑制因在該油壓式離合器上設(shè)置專用的離合器鼓所引起的軸長的增加。此外，通過在構(gòu)成第二油壓促動器的活塞的內(nèi)筒部和外筒部之間的空間內(nèi)配置油壓式離合器的各結(jié)構(gòu)構(gòu)件，能夠更加良好地抑制因油壓式離合器的設(shè)置所引起的動力傳遞裝置的軸長的增加。
[0017]另外，所述第二油壓促動器的所述活塞也可以由階梯部和螺母保持，其中，該階梯部以與所述內(nèi)筒部的所述一端相抵接的方式形成于所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸，該螺母在所述內(nèi)筒部的另一端側(cè)與所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸螺接。由此，能夠更加可靠地抑制第二促動器的活塞的軸向的移動。
[0018]本發(fā)明的其它動力傳遞裝置包括無級變速器和油泵，其中，所述無級變速器包括:第一帶輪，設(shè)置在與車輛的原動機連接的驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸上，并且能夠改變槽寬，第二帶輪，設(shè)置在與所述車輛的車軸連接的從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸上，并且能夠改變槽寬，帶，架設(shè)在所述第一帶輪和所述第二帶輪上，第一油壓促動器，用于改變所述第一帶輪的所述槽寬，第二油壓促動器，用于改變所述第二帶輪的所述槽寬；所述油泵用于產(chǎn)生向所述第一油壓促動器和所述第二油壓促動器供給的油壓；
[0019]其特征在于，
[0020]該動力傳遞裝置具有油壓式離合器，該油壓式離合器能夠使所述無級變速器的所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸和所述車軸連接，并且能夠解除所述無級變速器的所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸和所述車軸的連接，
[0021]所述無級變速器的所述第二帶輪具有:可動輪，由所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸支撐并且能夠自由移動，活塞，與所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸一體地旋轉(zhuǎn)，并且和所述可動輪一起構(gòu)成所述第二油壓促動器，
[0022]所述第二油壓促動器的所述活塞用于劃分形成解除油室，該解除油室用于解除在所述油壓式離合器的接合側(cè)油室產(chǎn)生的離心油壓。
[0023]該動力傳遞裝置具有能夠使無級變速器的從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸和車軸連接并且能夠解除無級變速器的從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸和車軸的連接的油壓式離合器，無級變速器的第二帶輪具有:可動輪，由從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸支撐并且能夠自由移動；活塞，與從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸一體旋轉(zhuǎn)并和可動輪一起構(gòu)成第二油壓促動器。并且，在該動力傳遞裝置中，第二油壓促動器的活塞用于劃分形成用于解除在油壓式離合器的接合側(cè)油室產(chǎn)生的離心油壓的解除油室。在這樣構(gòu)成的動力傳遞裝置中，能夠在由油壓式離合器解除無級變速器的從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸和車軸的連接的狀態(tài)，執(zhí)行使無級變速器的變速比變至最減速側(cè)的帶返回控制，因此，能夠抑制作為供給至無級變速器的第一以及第二油壓促動器的油壓的產(chǎn)生源的油泵的大型化。而且，通過將構(gòu)成無級變速器的第二油壓促動器的活塞用于劃分形成油壓式離合器的解除油室，能夠抑制因在油壓式離合器上設(shè)置用于劃分形成解除油室的專用的構(gòu)件所引起的軸長的增加。因此，在該動力傳遞裝置中，能夠解除無級變速器和車軸的連接，并且能夠更加良好地抑制裝置的大型化。
[0024]另外，在所述第二帶輪的所述可動輪和所述第二油壓促動器的所述活塞之間也可以配置有對所