述可動輪向所述第二帶輪的固定輪側(cè)施力的復(fù)位彈簧。由此，由于作為復(fù)位彈簧能夠采用彈簧系數(shù)比較小的小型的彈簧，所以能夠?qū)崿F(xiàn)第二油壓促動器的小型化，從而能夠更加容易地確保用于配置油壓式離合器的各結(jié)構(gòu)構(gòu)件的空間。
[0025]而且，也可以具有受壓部，該受壓部從該內(nèi)筒部的所述第二帶輪側(cè)的一端向外側(cè)延伸并且包括筒狀的轂部；所述油壓式離合器也可以具有:離合器活塞，與所述內(nèi)筒部嵌合并且和所述受壓部一起劃分形成所述解除油室，離合器鼓，以至少一部分包圍所述受壓部的所述轂部的方式配置，第一離合器片，與所述受壓部的所述轂部嵌合，第二離合器片，與所述離合器鼓嵌合并且能夠和所述第一離合器片摩擦接合。由此，由于能夠?qū)⒌诙蛪捍賱悠鞯幕钊嬗米饔蛪菏诫x合器的離合器轂，所以能夠抑制因在該油壓式離合器上設(shè)置專用的離合器轂所引起的軸長的增加。
[0026]另外，所述第二油壓促動器的所述活塞也可以由階梯部和螺母保持，其中，該階梯部以與所述內(nèi)筒部的所述一端相抵接的方式形成于所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸，該螺母在所述內(nèi)筒部的另一端側(cè)與所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸螺接。由此，能夠更加可靠地限制第二促動器的活塞的軸向的移動。
【附圖說明】
[0027]圖1是本發(fā)明的動力傳遞裝置20的概略結(jié)構(gòu)圖。
[0028]圖2是表示動力傳遞裝置20的主要部分的放大部分剖視圖。
[0029]圖3是表示本發(fā)明的其它的實(shí)施方式的動力傳遞裝置20B的主要部分的放大部分剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]接著，一邊參照附圖一邊對用于實(shí)施本發(fā)明的方式進(jìn)行說明。
[0031]圖1是本發(fā)明的動力傳遞裝置20的概略結(jié)構(gòu)圖。圖1所示的動力傳遞裝置20安裝在車輛上，與未圖示的發(fā)動機(jī)的曲軸連接，并且將來自發(fā)動機(jī)的動力傳遞至未圖示的左右的驅(qū)動輪。如圖所示，動力傳遞裝置20具有由結(jié)合成一體的變矩器殼體22a、變速驅(qū)動橋箱體22b以及后蓋22c構(gòu)成的變速箱22、容置在該變速箱22的內(nèi)部的起步裝置23、油泵30、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)35、CVT (無級變速器)40、與油泵30連接的未圖示的油壓控制裝置、齒輪機(jī)構(gòu)70、差速器齒輪(差動機(jī)構(gòu))78等。
[0032]起步裝置23由帶鎖止離合器的流體式起步裝置構(gòu)成，并且容置在變矩器殼體22a的內(nèi)部。如圖1所示，起步裝置23包括:泵輪24，經(jīng)由作為輸入構(gòu)件的前蓋與發(fā)動機(jī)的曲軸連接；禍輪25，固定在CVT40的輸入軸41上；導(dǎo)輪26，配置在泵輪24以及渦輪25的內(nèi)側(cè)且對從渦輪25向泵輪24流動的動作油(ATF)的液流進(jìn)行整流；單向離合器27，將導(dǎo)輪26的旋轉(zhuǎn)方向限制為一個方向；減震機(jī)構(gòu)28 ;鎖止離合器29等。
[0033]就泵輪24、渦輪25以及導(dǎo)輪26而言，在泵輪24和渦輪25的轉(zhuǎn)速差大時，通過導(dǎo)輪26的作用發(fā)揮扭矩放大器(液力變矩器)的功能，在泵輪24和渦輪25的轉(zhuǎn)速差變小時，發(fā)揮液力偶合器的功能。但是，在起步裝置23中，也可以省略導(dǎo)輪26和單向離合器27而使泵輪24以及渦輪25只作為液力偶合器發(fā)揮功能。另外，減震機(jī)構(gòu)28包括例如與鎖止離合器29連接的輸入構(gòu)件、經(jīng)由多個第一彈性體與輸入構(gòu)件連接的中間構(gòu)件、經(jīng)由多個第二彈性體與中間構(gòu)件連接并且固定在渦輪輪轂上的輸出構(gòu)件等。
[0034]鎖止離合器29是有選擇性地執(zhí)行使泵輪24以及渦輪25即前蓋以及CVT40的輸入軸41機(jī)械地(經(jīng)由減震機(jī)構(gòu)28)連接的鎖止和解除該鎖止的裝置。在車輛起步后，在規(guī)定的鎖止條件成立時，由鎖止離合器29使泵輪24和渦輪25鎖止(直接連接)，從而將來自發(fā)動機(jī)的動力以機(jī)械的方式直接地傳遞至輸入軸41。此時，在前蓋和輸入軸41之間由減震機(jī)構(gòu)28衰減振動。此外，鎖止離合器29也可以由油壓式單板摩擦離合器構(gòu)成，也可以由油壓式多板摩擦離合器構(gòu)成。
[0035]油泵30配置在起步裝置23和前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)35之間，由所謂的齒輪泵構(gòu)成，包括:泵組件33，由泵體31以及泵蓋32組成；外齒齒輪34。泵體31以及泵蓋32固定在變矩器殼體22a以及變速驅(qū)動橋箱體22b上。另外，外齒齒輪34經(jīng)由轂與泵輪24連接。因此，若借助來自發(fā)動機(jī)的動力使外齒齒輪34旋轉(zhuǎn)，則通過油泵30經(jīng)由過濾網(wǎng)(均未圖示)吸引在油盤中存積的動作油(ATF)并且將升壓后的動作油噴出。由此，能夠從油泵30向?qū)ζ鸩窖b置23和前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)35、CVT40等所要求的油壓進(jìn)行調(diào)壓的油壓控制裝置供給動作油，或者從油泵30以及油壓控制裝置中的至少一方，向CVT40、單向離合器27、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)35等的規(guī)定部位和各種軸承等潤滑對象供給作為潤滑介質(zhì)的動作油。
[0036]前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)35容置在變速驅(qū)動橋箱體22b的內(nèi)部，包括雙小齒輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)36和作為油壓式摩擦接合構(gòu)件的制動器BI以及離合器Cl。行星齒輪機(jī)構(gòu)36具有固定在CVT40的輸入軸41的太陽輪、齒圈和行星架，該行星架支撐與太陽輪相嚙合的小齒輪和與齒圈相嚙合的小齒輪，并且與CVT40的第一軸42連接。制動器BI能夠使行星齒輪機(jī)構(gòu)36的齒圈相對于變速驅(qū)動橋箱體22b自由旋轉(zhuǎn)，并且在從油壓控制裝置供給油壓時，能夠使行星齒輪機(jī)構(gòu)36的齒圈固定在變速驅(qū)動橋箱體22b上。另外，離合器Cl能夠使行星齒輪機(jī)構(gòu)36的行星架相對于輸入軸41 (太陽輪)自由旋轉(zhuǎn)，并且在從油壓控制裝置供給油壓時，能夠使行星齒輪機(jī)構(gòu)36的行星架固定在輸入軸41上。由此，若使制動器BI分離并且使離合器Cl接合，則能夠使傳遞至輸入軸41的動力直接傳遞至CVT40的第一軸42，來使車輛前進(jìn)。另外，若使制動器BI接合并且使離合器Cl分離，則能夠使輸入軸41的旋轉(zhuǎn)變?yōu)榉捶较虿鬟f至CVT40的第一軸42，來使車輛后退。而且，若使制動器BI以及離合器Cl分離，則能夠解除輸入軸41和第一軸42的連接。
[0037]CVT40具有:初級帶輪(primary pulley) 43，設(shè)置在作為驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸的第一軸(primary shaft) 42上，并且能夠改變槽寬；次級帶輪(secondary pulley) 45，設(shè)置在與第一軸42平行配置的作為從動側(cè)旋轉(zhuǎn)軸的第二軸(secondary shaft) 44上，并且能夠改變槽寬?’帶46，架設(shè)在初級帶輪43的槽和次級帶輪45的槽上；第一油壓促動器47，用于改變初級帶輪43的槽寬；第二油壓促動器48，用于改變次級帶輪45的槽寬。初級帶輪43具有:固定輪431，與第一軸42 —體形成；可動輪432，經(jīng)由滾柱花鍵(roller spline)被支撐在第一軸42上且在軸向上自由滑動；初級活塞50。次級帶輪45具有:固定輪451，與第二軸44 一體形成；可動輪452，經(jīng)由滾珠花鍵被支撐在第二軸44上且在軸向上自由滑動，并且由作為壓縮彈簧的復(fù)位彈簧49在軸向上施力；次級活塞51。
[0038]第一油壓促動器47由初級帶輪43的可動輪432和初級活塞50構(gòu)成，該初級活塞50配置在該可動輪432的背后且在軸向上自由移動，并且該初級活塞50和可動輪432 —起劃分形成油室。第二油壓促動器48由次級帶輪45的可動輪452和次級活塞51構(gòu)成，該次級活塞51配置在該可動輪452的背后且和第二軸44 一體旋轉(zhuǎn)，并且該次級活塞51和可動輪432 —起劃分形成油室48c。為了使初級帶輪43和次級帶輪45的槽寬變化，而從上述油壓控制裝置向第一油壓促動器47和第二油壓促動器48供給油壓，由此，能夠?qū)陌l(fā)動機(jī)經(jīng)由起步裝置23以及前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)35傳遞至第一軸42的動力無級變速并輸出至第二軸44。并且，輸出至第二軸44的動力經(jīng)由齒輪機(jī)構(gòu)70、差速器齒輪78以及車軸79傳遞至左右的驅(qū)動輪。
[0039]齒輪機(jī)構(gòu)70包括:中間主動齒輪(counter drive gear) 71，經(jīng)由軸承由變速驅(qū)動橋箱體22b支撐為能夠自由旋轉(zhuǎn)，并且具有自由旋轉(zhuǎn)地插入CVT40的第二軸44的中空部；中間軸(counter shaft) 72，與第二軸44以及車軸79平行地延伸，并且經(jīng)由軸承由變速驅(qū)動橋箱體22b支撐并且能夠自由旋轉(zhuǎn)；中間從動齒輪(counter driven gear)73，固定在該中間軸72上，并且與中間主動齒輪71相嚙合；主動小齒輪(主減速主動齒輪)74，形成(或固定)在中間軸72上；差速器環(huán)齒輪(主減速從動齒輪)75，與主動小齒輪74相嚙合并且與差速器齒輪78連接。并且，在本實(shí)施方式的動力傳遞裝置20中，在CVT40的次級帶輪45的可動輪452和齒輪機(jī)構(gòu)70的中間主動齒輪71之間配置有油壓式離合器80，該油壓式離合器80能夠使第二軸44和中間主動齒輪71連接和解除第二軸44和中間主動齒輪71的連接。
[0040]圖2是表示動力傳遞裝置20的主要部分的放大部分剖視圖。如圖所示，構(gòu)成CVT40的第二油壓促動器48的次級活塞51構(gòu)成為筒狀構(gòu)件，該筒狀構(gòu)件具有:內(nèi)筒部511，與第二軸44嵌合且在該第二軸44的軸向上延伸；受壓部512，從內(nèi)筒部511的次級帶輪