45側(cè)的一端511a向外側(cè)延伸；外筒部(鼓部)513，從受壓部512的外周部向次級(jí)帶輪45的相反一側(cè)以從次級(jí)帶輪45離開的方式，在第二軸44的軸向上延伸。
[0041]次級(jí)活塞51的內(nèi)筒部511在內(nèi)周面的至少一半部分具有花鍵，該花鍵能夠和在第二軸44的外周面上形成的花鍵相卡合。受壓部512包括:第一受壓部512a，從內(nèi)筒部511的一端511a向第二軸44的徑向外側(cè)延伸；軸向延伸部512b，在第二軸44的軸向上從第一受壓部512a的外周部向次級(jí)帶輪45延伸；第二受壓部512c，從軸向延伸部512b的次級(jí)帶輪45側(cè)的一端向第二軸44的徑向外側(cè)延伸。
[0042]次級(jí)活塞51以內(nèi)筒部511的次級(jí)帶輪45側(cè)的一端511a與形成于第二軸44上的階梯部44a抵接，并且形成于該內(nèi)筒部511的內(nèi)周面上的花鍵與形成于第二軸44的外周面上的花鍵相互卡合的方式，與第二軸44嵌合。由此，次級(jí)活塞51能夠和第二軸44 一體旋轉(zhuǎn)。另外，在第二軸44的外周面上形成有螺紋部，在次級(jí)活塞51的內(nèi)筒部511與第二軸44嵌合的狀態(tài)下，該螺紋部位于該內(nèi)筒部511的另一端511b的附近，螺母55以與內(nèi)筒部511的另一端511b相抵接的方式與該螺紋部螺接。由此，通過階梯部44a和螺母55能夠更加可靠地限制次級(jí)活塞51在第二軸44的軸向上的移動(dòng)。
[0043]另一方面，在次級(jí)帶輪45的可動(dòng)輪452的外周部形成有筒狀延伸部452a，該筒狀延伸部452a在軸向上向固定輪451的相反一側(cè)(圖中右側(cè)，即中間主動(dòng)齒輪71側(cè))延伸。并且，可動(dòng)輪452由第二軸44支撐并且能夠自由移動(dòng)，以使得筒狀延伸部452a的內(nèi)周面和次級(jí)活塞51的外筒部513經(jīng)由密封構(gòu)件滑動(dòng)連接。由此，通過可動(dòng)輪452和次級(jí)活塞51劃分形成油室48c，并且經(jīng)由形成于第二軸44上的油路將由油壓控制裝置調(diào)壓的油壓向該油室48c內(nèi)供給，能夠使可動(dòng)輪452在第二軸44的軸向上移動(dòng)。
[0044]而且，在次級(jí)活塞51的第一受壓部512a和形成于可動(dòng)輪452上的抵接部452b之間配置有上述復(fù)位彈簧49，該復(fù)位彈簧49對(duì)可動(dòng)輪452向固定輪451側(cè)施力。由此，在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)停止而油泵30的運(yùn)轉(zhuǎn)停止的車輛被牽引時(shí)，即使不從上述油壓控制裝置向第二油壓促動(dòng)器48供給油壓，也能夠由復(fù)位彈簧49對(duì)次級(jí)帶輪45的可動(dòng)輪452向固定輪451側(cè)施力而限制可動(dòng)輪452的移動(dòng)。
[0045]在本實(shí)施方式中，上述構(gòu)成的次級(jí)活塞51被兼用作油壓式離合器80的離合器鼓。并且，油壓式離合器80由油壓式多板摩擦離合器構(gòu)成，該油壓式多板摩擦離合器包括:離合器活塞81，配置在次級(jí)活塞51的內(nèi)筒部511和外筒部513之間的空間內(nèi)；離合器轂82，由中間主動(dòng)齒輪71支撐；多個(gè)第一離合器片(分離片)83，外周部與在次級(jí)活塞51的外筒部(圓筒部)513的內(nèi)周面上形成的花鍵513s嵌合；多個(gè)第二離合器片(摩擦板)84，內(nèi)周部和在離合器轂82的外周面上形成的花鍵嵌合，并且能夠和多個(gè)第一離合器片83摩擦接入口 ο
[0046]離合器活塞81以在第二軸44的軸向上自由移動(dòng)的方式，配置在次級(jí)活塞51的內(nèi)筒部511和外筒部513之間。并且，在離合器活塞81的內(nèi)周部與次級(jí)活塞51的內(nèi)筒部511的外周面之間，和離合器活塞81的外周部與次級(jí)活塞51的外筒部513的內(nèi)周面之間，分別配置有密封構(gòu)件，由此，離合器活塞81和次級(jí)活塞51 —起劃分形成接合側(cè)油室87。S卩，構(gòu)成第二油壓促動(dòng)器48的次級(jí)活塞51兼作為油壓式離合器80的離合器鼓，并且用于劃分形成油壓式離合器80的接合側(cè)油室87。
[0047]離合器轂82具有:筒狀部821，與第二離合器片84花鍵嵌合；基端部822，由中間主動(dòng)齒輪71支撐；中間部823，在筒狀部821和基端部822之間延伸。離合器轂82以筒狀部821位于次級(jí)活塞51的內(nèi)筒部511和外筒部513之間的方式配置，離合器轂82的基端部822經(jīng)由花鍵與中間主動(dòng)齒輪71的次級(jí)帶輪45側(cè)的一端部連接(固定)。由此，離合器轂82和中間主動(dòng)齒輪71能夠一體旋轉(zhuǎn)。此外，在中間主動(dòng)齒輪71的與離合器轂82的基端部822連接的一端部和上述螺母55之間配置有墊圈56。
[0048]而且，在離合器活塞81和離合器轂82之間配置有解除板85，該解除板85和離合器活塞81 —起劃分形成用于解除在次級(jí)活塞51內(nèi)即接合側(cè)油室87內(nèi)產(chǎn)生的離心油壓的解除油室88。解除板85具有與次級(jí)活塞51的內(nèi)筒部511嵌合的內(nèi)周部和經(jīng)由密封構(gòu)件與離合器活塞81的內(nèi)周面滑動(dòng)接觸的外周部。并且，在離合器活塞81和解除板85之間配置有復(fù)位彈簧86，解除板85的軸向的移動(dòng)由安裝在次級(jí)活塞51的內(nèi)筒部511上的卡環(huán)限制。
[0049]如上所述，通過將構(gòu)成CVT40的第二油壓促動(dòng)器48的次級(jí)活塞51兼用作油壓式離合器80的離合器鼓，能夠抑制因在油壓式離合器80上設(shè)置專用的離合器鼓所引起的軸長(zhǎng)的增加。另外，通過在次級(jí)活塞51的內(nèi)筒部511和外筒部513之間的空間內(nèi)配置作為油壓式離合器80的各結(jié)構(gòu)部件的離合器活塞81、離合器轂82的一部分(筒狀部821)、解除板85、復(fù)位彈簧86，能夠進(jìn)一步良好地抑制因設(shè)置油壓式離合器80所引起的動(dòng)力傳遞裝置20的軸長(zhǎng)以及徑向的尺寸的增加。
[0050]并且，在上述構(gòu)成的動(dòng)力傳遞裝置20中，在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而從油泵30向油壓控制裝置供給動(dòng)作油時(shí)，由油壓控制裝置調(diào)壓的油壓經(jīng)由分別形成于第二軸44以及次級(jí)活塞51上的油路被供給至油壓式離合器80的接合側(cè)油室87以及解除油室88。并且，通過將油壓供給至接合側(cè)油室87，使得承受油壓的離合器活塞81向第一以及第二離合器片83、84移動(dòng)，并且在離合器活塞81和固定在次級(jí)活塞51 (外筒部513)上的抵接構(gòu)件之間夾持第一以及第二離合器片83、84。由此，油壓式離合器80接合(完全接合)，并且由作用于第一以及第二離合器片83、84間的摩擦力使次級(jí)活塞51和離合器轂82連接。
[0051]這樣，在油壓式離合器80接合時(shí)，與次級(jí)活塞51 —體化的CVT40的第二軸44和與離合器轂82連接的中間主動(dòng)齒輪71即車軸79被連接，能夠?qū)碜园l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由CVT40進(jìn)行變速后，經(jīng)由齒輪機(jī)構(gòu)70、差速器齒輪78、車軸79傳遞至左右的驅(qū)動(dòng)輪。
[0052]另外，在動(dòng)力傳遞裝置20中，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)停止而動(dòng)作油不從油泵30向油壓控制裝置供給，從而油壓不會(huì)從油壓控制裝置向油壓式離合器80的接合側(cè)油室87供給。由此，通過油壓式離合器80，使與次級(jí)活塞51 —體化的CVT40的第二軸44和與離合器轂82連接的中間主動(dòng)齒輪71的連接被解除，由此，CVT40的第二軸44和車軸79的連接被解除。
[0053]如上所述，本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置20具有油壓式離合器80，該油壓式離合器80能夠連接CVT40的第二軸44和車軸79，并且能夠解除CVT40的第二軸44和車軸79的連接，CVT40的次級(jí)帶輪45具有:可動(dòng)輪452，由第二軸44支撐并且能夠自由移動(dòng)；次級(jí)活塞51，與第二軸44 一體旋轉(zhuǎn)，并和可動(dòng)輪452 —起構(gòu)成第二油壓促動(dòng)器48。由此，在動(dòng)力傳遞裝置20中，在車輛剛停車之前和車輛停車中，在由油壓式離合器80解除CVT40的第二軸44和車軸79的連接的狀態(tài)下，執(zhí)行使CVT40的變速比變換至最減速側(cè)的帶返回控制，因此，能夠抑制產(chǎn)生供給至CVT40的第一以及第二油壓促動(dòng)器47、48的油壓的油泵30的大型化。而且，在動(dòng)力傳遞裝置20中，如上所述，由于構(gòu)成第二油壓促動(dòng)器48的次級(jí)活塞51被用于劃分形成油壓式離合器80的接合側(cè)油室87，所以能夠抑制因在油壓式離合器80上設(shè)置用于劃分形成接合側(cè)油室87的專用的構(gòu)件所引起的軸長(zhǎng)的增加。其結(jié)果，在動(dòng)力傳遞裝置20中，能夠解除CVT40和車軸79的連接，并且能夠更加良好地抑制裝置的大型化。
[0054]另外，在次級(jí)帶輪45的可動(dòng)輪452和第二油壓促動(dòng)器48的次級(jí)活塞51之間配置有復(fù)位彈簧49，該復(fù)位彈簧49對(duì)可動(dòng)輪452向次級(jí)帶輪45的固定輪側(cè)施力。由此，在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)停止而不向CVT40的第二油壓促動(dòng)器48供給油壓的車輛被牽引時(shí)，由復(fù)位彈簧49對(duì)次級(jí)帶輪45的可動(dòng)輪452向固定輪451側(cè)施力，從而能夠限制可動(dòng)輪452的移動(dòng)。并且，在動(dòng)力傳遞裝置20中，在車輛被牽引時(shí)，由于隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)停止而不從油泵30向油壓控制裝置供給動(dòng)作油，并且不從油壓控制裝置向油壓式離合器80的接合側(cè)油室87供給油壓，所以由油壓式離合器80解除CVT40的第二軸44和車軸79的連接。因此，由于來自車軸79側(cè)的慣量(inertia)不會(huì)傳遞至設(shè)置在CVT40的第二軸44上的次級(jí)帶輪45，所以不需要用復(fù)位彈簧49保持由來自車軸79側(cè)的慣量在可動(dòng)輪452產(chǎn)生的扭矩。因此，在動(dòng)力傳遞裝置20中，由于作為保持次級(jí)帶輪45的可動(dòng)輪452的復(fù)位彈簧49能夠采用彈簧系數(shù)比較小的小型的彈簧，所以能夠?qū)崿F(xiàn)第二油壓促動(dòng)器48的小