用于控制車輪軸承裝置的軸承間隙的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于控制用于以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐車輛(諸如汽車)的車輪的車輪軸承裝置的軸承間隙的方法，更具體地，涉及用于控制如下的車輪軸承裝置的軸承間隙的方法，在該車輪軸承裝置中，在給所述車輪軸承裝置施加預(yù)載荷的情況下將所述軸承間隙設(shè)定為預(yù)定的負(fù)間隙。
【背景技術(shù)】
[0002]以前，將預(yù)定的軸承預(yù)載荷施加至車輪軸承裝置以確保期望的軸承剛性。這種車輪軸承裝置的代表性實(shí)施例在圖13中示出。在本說(shuō)明書(shū)的說(shuō)明部分，術(shù)語(yǔ)“外側(cè)”是指位于車體的外側(cè)的那側(cè)(例如圖13的左側(cè))，而術(shù)語(yǔ)“內(nèi)側(cè)”是指當(dāng)車輪軸承裝置安裝在車輛時(shí)位于車體的內(nèi)側(cè)的那側(cè)(例如圖13的右側(cè))。
[0003]該車輪軸承裝置為用于驅(qū)動(dòng)輪的第三代類型，并且包括內(nèi)構(gòu)件51、外構(gòu)件52和以可滾動(dòng)的方式容納在內(nèi)構(gòu)件51和外構(gòu)件52之間的雙列球53。內(nèi)構(gòu)件51包括轂輪54和壓配合在轂輪54上的內(nèi)圈55。
[0004]轂輪54在其外側(cè)端一體地形成有車輪安裝凸緣56，并且用于緊固車輪的轂螺栓56a沿車輪安裝凸緣56的周邊等距地布置在車輪安裝凸緣56上。另外，轂輪54在其外周面上形成有內(nèi)滾道表面54a并且在其內(nèi)周面上形成有用于傳遞轉(zhuǎn)矩的齒(或花鍵)54c，并且具有從內(nèi)滾道表面54a軸向延伸的筒狀部54b。
[0005]另一方面，在其外周面上形成有內(nèi)滾道表面55a的內(nèi)圈55壓配合到轂輪54的筒狀部54b上，并且借助于斂縫部54d而被固定，以防止內(nèi)圈55從轂輪54軸向滑落，斂縫部54d是通過(guò)使筒狀部54b的端部徑向向外塑性變形而形成的。
[0006]外構(gòu)件52在其外周面上一體地形成有待被安裝到車體(未示出)上的車體安裝凸緣52b，并且在其內(nèi)周面上一體地形成有雙列外滾道表面52a、52a。容納在內(nèi)滾道表面54a、55a和外滾道表面52a、52a之間的雙列球53、53由保持架57、57以可自由滾動(dòng)的方式保持。另外，密封件58、59安裝在外構(gòu)件52的兩端上以防止容納在軸承內(nèi)的潤(rùn)滑脂滲漏并且防止雨水或灰塵從外面進(jìn)入軸承。
[0007]由于該車輪軸承裝置采取了所謂的自保持結(jié)構(gòu)(在該結(jié)構(gòu)中，內(nèi)圈55由通過(guò)使轂輪54的筒狀部54b的端部徑向向外塑性變形而形成的斂縫部54d固定)，所以對(duì)于以前的車輪軸承裝置不必通過(guò)用大力擰緊螺母等來(lái)控制預(yù)載量，并且因而可以簡(jiǎn)化將車輪軸承裝置裝配到車輛并且長(zhǎng)期保持預(yù)載量。然而，由于軸承間隙會(huì)例如因由于斂縫操作而導(dǎo)致的內(nèi)圈55的變形或斂縫載荷的變化而改變，所以難于精確地控制車輪軸承裝置中的預(yù)載量。
[0008]因此，已執(zhí)行了車輪軸承裝置的以下組裝過(guò)程。S卩，首先將內(nèi)圈55壓配合在轂輪54的筒狀部54b上，如圖14所示，并且就在內(nèi)圈55的較小端面60抵靠轂輪54的肩部61之前立即停止壓配合操作。此時(shí)在內(nèi)圈55的較小端面60和轂輪54的肩部61之間保留預(yù)定距離S，因此，軸承的軸向間隙是正的。在此狀態(tài)下，測(cè)量從內(nèi)圈55的基準(zhǔn)表面(較大端面)62到轂輪54的基準(zhǔn)表面(凸緣側(cè)表面)63的軸向距離t0，并且此外，根據(jù)外構(gòu)件52相對(duì)于內(nèi)構(gòu)件51的軸向移動(dòng)量測(cè)量軸承的初始軸向間隙δ Oο
[0009]然后，繼續(xù)將內(nèi)圈55壓配合到轂輪54上，直到內(nèi)圈55的較小端面60抵靠轂輪54的肩部61，如圖15所示；并且測(cè)量從內(nèi)圈55的基準(zhǔn)表面62到轂輪54的基準(zhǔn)表面63的軸向距離tl。然后，從公式δ? = 5 0-(t0-tl)獲得將內(nèi)圈55壓配合到轂輪54上之后的軸向軸承間隙δ I。
[0010]然后，執(zhí)行斂縫操作，并且測(cè)量在斂縫之后從內(nèi)圈55的基準(zhǔn)表面62到轂輪54的基準(zhǔn)表面63的軸向距離t2，如圖13所示。雖然預(yù)載量因?yàn)閿靠p導(dǎo)致的軸承間隙減小而增加，但是間隙減小量(預(yù)載荷增大量)可以被表達(dá)為(tl-t2)。因此，在斂縫之后最終組裝的車輪軸承裝置的軸承間隙(預(yù)載量)δ 2可以從公式δ 2 = δ l+(tl-t2)獲得。
[0011]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的這種軸承間隙控制方法，可能提供如下的車輪軸承裝置，在該設(shè)備中，適當(dāng)?shù)念A(yù)載量可以通過(guò)基于車輪軸承裝置的組裝過(guò)程中的測(cè)量值控制組裝車輪軸承裝置之后的負(fù)的軸承間隙來(lái)保證(參見(jiàn)例如以下的專利文獻(xiàn)I)。
[0012]現(xiàn)有技術(shù)中的專利文獻(xiàn)
[0013]專利文獻(xiàn)
[0014]專利文獻(xiàn)1:JP2001_225606A

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0016]然而，在現(xiàn)有技術(shù)的這種軸承間隙控制方法中，雖然可能從已完成斂縫的最終組裝的軸承裝置的軸承間隙(預(yù)載量)S 2獲得軸承的預(yù)載量，但是因?yàn)閿靠p之前的軸承間隙δ I的變化或者由于斂縫操作而導(dǎo)致的軸承間隙的減量(tl_t2)的變化，所以在真正的組裝過(guò)程中非常難于精確地并穩(wěn)定地控制最終軸承間隙δ 2。
[0017]因此，本發(fā)明的目的是提供用于控制車輪軸承裝置的軸承間隙的方法，該方法可以通過(guò)如下步驟精確地并穩(wěn)定地控制軸承間隙:將在斂縫之前預(yù)先測(cè)量的各個(gè)車輪軸承裝置的軸承間隙和組件寬度的測(cè)量值輸入到計(jì)算機(jī)和操作處理；以及校正斂縫設(shè)備的斂縫操作完成時(shí)的端部位置以使得斂縫操作之后的軸承間隙變得恒定。
[0018]解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案
[0019]為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，根據(jù)權(quán)利要求1的本發(fā)明，提供了一種用于控制車輪軸承裝置的軸承間隙的方法，所述車輪軸承裝置包括:外構(gòu)件，所述外構(gòu)件的外周面上形成有待被安裝在車體上的車體安裝凸緣，并且所述外構(gòu)件的內(nèi)周面上形成有雙列外滾道表面；內(nèi)構(gòu)件，所述內(nèi)構(gòu)件包括轂輪以及內(nèi)圈，或者所述內(nèi)構(gòu)件包括轂輪以及等速萬(wàn)向接頭的外接頭構(gòu)件，所述轂輪的一端形成有車輪安裝凸緣并且具有從所述車輪安裝凸緣軸向延伸的筒狀部，并且所述內(nèi)圈壓配合在所述轂輪的所述筒狀部上或者所述外接頭構(gòu)件壓配合在所述轂輪的所述筒狀部中，所述內(nèi)構(gòu)件的外周面上形成有與所述雙列外滾道表面對(duì)置的雙列內(nèi)滾道表面；以及以可自由滾動(dòng)的方式容納在所述外構(gòu)件的所述外滾道表面和所述內(nèi)構(gòu)件的所述內(nèi)滾道表面之間的雙列滾動(dòng)元件；并且所述內(nèi)圈或者所述外接頭構(gòu)件借助于斂縫部而被固定在所述轂輪上，所述斂縫部通過(guò)使所述轂輪的所述筒狀部的端部或者所述外接頭構(gòu)件的端部徑向向外塑性變形而形成，其特征在于，所述方法包括以下步驟:在將所述內(nèi)圈壓配合在所述轂輪的所述筒狀部上或者將所述外接頭構(gòu)件壓配合在所述轂輪的所述筒狀部中期間，在正的軸承間隙狀態(tài)中暫時(shí)停止壓配合操作的情況下，測(cè)量所述轂輪的基準(zhǔn)表面和所述內(nèi)圈的基準(zhǔn)表面之間的軸向距離TO和初始軸向間隙δ0，或者測(cè)量所述轂輪的基準(zhǔn)表面和所述外接頭構(gòu)件的基準(zhǔn)表面之間的軸向距離TO和初始軸向間隙δ O ;在進(jìn)一步繼續(xù)并完成所述壓配合操作之后，測(cè)量所述轂輪的所述基準(zhǔn)表面和所述內(nèi)圈的所述基準(zhǔn)表面之間的軸向距離Tl，或者測(cè)量所述轂輪的所述基準(zhǔn)表面和所述外接頭構(gòu)件的所述基準(zhǔn)表面之間的軸向距離Tl，并且然后根據(jù)公式δ I = δ O-(TO-Tl)獲得該狀態(tài)下的軸向間隙δ I;以及根據(jù)公式Τ2 = δ 2-δ 1-Τ1，獲得所述轂輪的所述基準(zhǔn)表面和所述內(nèi)圈的所述基準(zhǔn)表面之間在斂縫操作之后的軸向距離Τ2，或者獲得所述轂輪的所述基準(zhǔn)表面和所述外接頭構(gòu)件的所述基準(zhǔn)表面之間在斂縫操作之后的軸向距離Τ2，使得所述軸向距離Τ2成為軸承間隙S 2在所述斂縫操作之后的目標(biāo)值，并且然后改變斂縫設(shè)備的斂縫操作的完成端位置。
[0020]根據(jù)權(quán)利要求1的本發(fā)明，由于內(nèi)圈或外接頭構(gòu)件通過(guò)斂縫部固定在轂輪上(所述斂縫部通過(guò)使轂輪的筒狀部的端部或者外接頭構(gòu)件的端部徑向向外塑性變形而形成)并且特征在于所述方法包括以下步驟:在將所述內(nèi)圈壓配合在所述轂輪的所述筒狀部上或者將所述外接頭構(gòu)件壓配合在所述轂輪的所述筒狀部中期間，在正的軸承間隙狀態(tài)中暫時(shí)停止壓配合操作的情況下，測(cè)量所述轂輪的基準(zhǔn)表面和所述內(nèi)圈的基準(zhǔn)表面之間的軸向距離TO和初始軸向間隙δ 0，或者測(cè)量所述轂輪的基準(zhǔn)表面和所述外接頭構(gòu)件的基準(zhǔn)表面之間的軸向距離TO和初始軸向間隙δ O ;在進(jìn)一步繼續(xù)并完成所述壓配合操作之后，測(cè)量所述轂輪的所述基準(zhǔn)表面和所述內(nèi)圈的所述基準(zhǔn)表面之間的軸向距離Tl，或者測(cè)量所述轂輪的所述基準(zhǔn)表面和所述外接頭構(gòu)件的所述基準(zhǔn)表面之間的軸向距離Tl，并且然后根據(jù)公式δ I = δ O-(TO-Tl)獲得該狀態(tài)下的軸向間隙δ I ;以及根據(jù)公式Τ2 = δ2_δ 1-Τ1，獲得所