的軸承間隙的方法的流程圖。
[0046]圖1中示出的車輪軸承裝置是用于驅(qū)動(dòng)輪的第三代類型的車輪軸承裝置，并且包括內(nèi)構(gòu)件1、外構(gòu)件2和以可滾動(dòng)的方式容納在內(nèi)構(gòu)件I和外構(gòu)件2之間的雙列滾動(dòng)元件(球)3、3。內(nèi)圈I包括轂輪4和壓配合在轂輪4上的分開的內(nèi)圈5。
[0047]轂輪4在其外側(cè)一體地形成有車輪安裝凸緣6，并且用于固定車輪的轂螺栓6a沿車輪安裝凸緣6的周邊等距地布置在車輪安裝凸緣6上。轂輪4在其外周面上形成有內(nèi)滾道表面4a并且在其內(nèi)周面上形成有用于傳遞轉(zhuǎn)矩的齒(或花鍵)4c，并且具有從內(nèi)滾道表面4a軸向延伸的筒狀部4b。
[0048]轂輪4由諸如S53C的中/高碳鋼(按重量計(jì)，中/高碳鋼包括0.40%至0.80%的碳)制成，并且通過高頻感應(yīng)淬火進(jìn)行硬化，使得從車輪安裝凸緣6的形成密封件8的密封件落座部分的基部6b到筒狀部4b的區(qū)域(該區(qū)域包括內(nèi)滾道表面4a)被硬化而具有HRC58至HRC 64的表面硬度。筒狀部4b的端部未被淬火并且在鍛造后保持其小于HRC 25的表面硬度。
[0049]另一方面，內(nèi)圈5在其外周面上形成有內(nèi)滾道表面5a并且壓配合到轂輪4的筒狀部4b上，并且借助于斂縫部4d而被軸向固定在轂輪4上，斂縫部4d通過使筒狀部4b的端部徑向向外塑性變形而形成。內(nèi)圈5和滾動(dòng)元件3由諸如SUJ2的高碳鉻鋼形成，并且通過浸淬被硬化到其芯部而具有HRC 58到HRC 64的硬度。
[0050]外構(gòu)件2在其外周面上一體地形成有待被安裝在車體(未示出)上的車體安裝凸緣2b，并且在其內(nèi)周面上一體地形成有雙列外滾道表面2a、2a。類似于轂輪4，外構(gòu)件2由中/高碳鋼(按重量計(jì)，中/高碳鋼包括0.40%至0.80%的碳)形成，并且至少雙列外滾道表面2a、2a的表面通過高頻感應(yīng)淬火被硬化而具有HRC 58至HRC 64的表面硬度。雙列球3、3容納在這些外滾道表面2a、2a和內(nèi)構(gòu)件I的內(nèi)滾道表面4a、5a之間，并且由保持架7、7以可滾動(dòng)的方式保持。密封件8、9安裝在形成于外構(gòu)件2和內(nèi)構(gòu)件I之間的環(huán)形開口內(nèi)，以防止容納在軸承中的潤滑脂滲漏并且防止雨水或灰塵從外面進(jìn)入軸承。
[0051]根據(jù)本實(shí)施方式，外側(cè)密封件8形成為集成密封件，所述集成密封件包括金屬芯10和通過硫化附著而一體地附著至金屬芯10的密封構(gòu)件11，如圖2的放大圖所示。金屬芯10由鐵素體不銹鋼板(JIS SUS430等)、奧氏體不銹鋼板(JIS SUS304等)或者防腐冷乳鋼板(JIS SPCC等)擠壓成具有基本L形橫截面，并且金屬芯10具有待被裝配到外構(gòu)件2的外側(cè)端中的筒形裝配部1a以及從裝配部1a的端部徑向向內(nèi)延伸的徑向部10b。密封構(gòu)件11延伸以覆蓋徑向部1b的外表面、裝配部1a的一部分的外表面以及徑向部1b的一部分內(nèi)表面，以形成所謂的“半金屬結(jié)構(gòu)”。這使得能夠提高裝配部1a的密封性以保護(hù)軸承的內(nèi)部。
[0052]密封構(gòu)件11由諸如NBR( 丁晴橡膠)的合成橡膠形成，并且包括:側(cè)唇緣Ila和灰塵唇緣11b，側(cè)唇緣Ila和灰塵唇緣Ilb徑向向外傾斜并適于與車輪安裝凸緣6的基部6b的內(nèi)側(cè)表面滑動(dòng)接觸；以及潤滑脂唇緣11c，潤滑脂唇緣Ilc朝軸承的內(nèi)側(cè)傾斜。除了NBR之外，用于密封構(gòu)件11的材料的實(shí)施例例如為具有高抗熱性的HNBR(氫化丁腈橡膠)、EPDM(乙丙橡膠)等，還有具有高抗熱性和耐化學(xué)性的ACM(聚丙烯酸酯橡膠)、FKM(氟橡膠)或硅橡膠。
[0053]將至少具有與之前密封在軸承中的潤滑脂相同厚度的潤滑脂12施加至密封唇緣的每個(gè)滑動(dòng)接觸部。這使得能夠在保持軸承性能的情況下降低唇緣的摩擦轉(zhuǎn)矩并因而降低密封件8的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。
[0054]如圖3的放大圖所示，內(nèi)側(cè)密封件9形成為所謂的組件式密封件，所述組件式密封件包括環(huán)形密封板13和擋油圈14，環(huán)形密封板13和擋油圈14每個(gè)均具有基本L形橫截面并且相互相對布置。
[0055]環(huán)形密封板13包括壓配合到外構(gòu)件2的內(nèi)側(cè)端中的金屬芯15以及通過硫化附著而一體地附著至金屬芯15的密封構(gòu)件16。金屬芯15由鐵素體不銹鋼板、奧氏體不銹鋼板或者防腐冷乳鋼板擠壓成具有基本L形橫截面，并且金屬芯15包括壓配合到外構(gòu)件2的端部中的筒形裝配部15a以及從裝配部15a的端部徑向延伸的徑向部15b。金屬芯15的裝配部15a的末端變薄，并且密封構(gòu)件16覆蓋該裝配部的末端以形成半金屬結(jié)構(gòu)。
[0056]另一方面，擋油圈14由鐵素體不銹鋼板、奧氏體不銹鋼板或者防腐冷乳鋼板擠壓成具有基本L形橫截面，并且擋油圈14包括壓配合到內(nèi)圈5的外周面上的筒狀部14a以及從筒狀部14a徑向向外延伸的環(huán)形立板部14b。在立板部14b的外周邊緣和密封構(gòu)件16之間形成小的徑向間隙以形成迷宮式密封件17。
[0057]密封構(gòu)件16由諸如NBR等的合成橡膠形成，并且包括:側(cè)唇緣16a，側(cè)唇緣16a經(jīng)由預(yù)定的軸向過盈量與擋油圈14的立板部14b的外側(cè)表面滑動(dòng)接觸；以及潤滑脂唇緣16c和灰塵唇緣16b，潤滑脂唇緣16c和灰塵唇緣16b 二者在側(cè)唇緣16a的徑向內(nèi)側(cè)處成形為一個(gè)分兩叉的形狀并且經(jīng)由預(yù)定的徑向過盈量與擋油圈14的筒狀部14a的外周面滑動(dòng)接觸。磁編碼器18通過硫化附著一體地附著至立板部14b的內(nèi)側(cè)表面。磁編碼器18由混合有諸如鐵素體的磁粉的彈性體形成，并且被磁極N和S磁化，所述磁極N和S沿編碼器18的周向方向交替布置以形成用于檢測車輪的轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)編碼器。
[0058]雖然在此示出具有雙列角面接觸球軸承的車輪軸承裝置(所述雙列角面接觸球軸承使用球作為滾動(dòng)元件3)，但是應(yīng)注意，本發(fā)明不限于這種車輪軸承裝置并且可以應(yīng)用于雙列圓錐滾柱軸承，所述雙列圓錐滾柱軸承使用圓錐滾柱作為滾動(dòng)元件。另外，雖然示出了第三代類型的車輪軸承裝置(其中，內(nèi)滑道表面4a直接形成在轂輪4的外周面上)，但是本發(fā)明可以應(yīng)用于第二代類型的車輪軸承裝置(其中，一對內(nèi)圈壓配合在轂輪的筒狀部上。
[0059]然后，將描述用于控制本發(fā)明的車輪軸承裝置的軸承間隙的方法。首先，將內(nèi)圈5壓配合到轂輪4的筒狀部4b上，并且在車輪軸承裝置的組裝階段期間，就在較小端面19抵靠轂輪4的肩部20之前立即停下來，如圖4所示。S卩，此時(shí)在內(nèi)圈5的較小端面19和轂輪4的肩部20之間保留預(yù)定距離S，并且因此，軸承的軸向間隙是正的。在此狀態(tài)下，在豎直放置車輪軸承裝置的情況下，測量從內(nèi)圈5的基準(zhǔn)表面(較大端面)21到轂輪4的基準(zhǔn)表面(車輪安裝凸緣6的外側(cè)表面)22的軸向距離(組裝寬度)T0，并且此外，根據(jù)外構(gòu)件2相對于內(nèi)構(gòu)件I的軸向移動(dòng)量測量軸承的初始軸向間隙δ O0在這種情況下，轂輪4的基準(zhǔn)表面不限于車輪安裝凸緣6的外側(cè)表面22，并且可以使用外側(cè)端表面23作為轂輪4的基準(zhǔn)表面并且測量從基準(zhǔn)表面(較大端面)21到轂輪4的基準(zhǔn)表面23的軸向距離Τ0’。
[0060]然后，繼續(xù)將內(nèi)圈5壓配合到轂輪4上，直到內(nèi)圈5的較小端面19抵靠轂輪4的肩部20，如圖5所示，并且測量從內(nèi)圈5的基準(zhǔn)表面21到轂輪4的基準(zhǔn)表面22的軸向距離Tl。然后，從公式δ?= δ O-(TO-Tl)獲得將內(nèi)圈5壓配合到轂輪4上之后的軸向軸承間隙δ I。
[0061]然后，在進(jìn)行上述的斂縫過程之前，執(zhí)行用于校正斂縫設(shè)備24的斂縫操作的完成端位置的操作過程。如圖6所示，斂縫設(shè)備24可以借助于可移動(dòng)的止動(dòng)件25任意地改變斂縫操作的完成端位置。更具體地，通過使斂縫頭26下降預(yù)定沖程L，固定在斂縫頭26上的斂縫模具27抵靠豎直地放置在接收臺B上的工件(即，車輪軸承裝置)W。然后，斂縫操作之后的產(chǎn)品(車輪軸承裝置)的組件寬度T2通過改變斂縫設(shè)備24的完成端位置而改變，如圖7所示。S卩，因斂縫操作帶來的軸承間隙(軸向間隙)的變化量得以改變。此時(shí)，可以從公式82 = δ 1+(Τ1+Τ2)獲得斂縫之后的最終組裝產(chǎn)品的軸承間隙(預(yù)載量)δ2。
[0062]此時(shí)，Τ2是通過在保持最終組裝產(chǎn)品的軸承間隙δ 2恒定的情況下操作先前測量的各個(gè)產(chǎn)品的S I和Tl而獲得的。換句話說，通過用止動(dòng)件25來調(diào)整斂縫設(shè)備24的完成端位置以使得它變成通過操作各個(gè)產(chǎn)品的S I和Tl而獲得的Τ2，來執(zhí)行斂縫過程。SP，斂縫操作之后轂輪4的基準(zhǔn)表面和內(nèi)圈5的基準(zhǔn)表面之間的軸向距離Τ2是從公式Τ2 =δ 2- δ 1-Tl獲得的，使得軸向距離Τ2變成斂縫操作之后軸承間隙δ 2的目標(biāo)值；然后改變斂縫設(shè)備24的斂縫操作的完成端位置。這使