預(yù)測具有至少部分電驅(qū)動的車輛的續(xù)駛里程的方法和裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于預(yù)測具有至少部分電驅(qū)動的車輛的可續(xù)駛里程或者續(xù)駛里程的方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電驅(qū)動的車輛、例如轎車或卡車通常包含用于存儲電能的蓄能元件，例如可重復(fù)充電的蓄電池。因?yàn)樵谥苿訒r車輛過剩的動能根據(jù)狀況部分地回收成電能，然后電能再次用于后續(xù)的加速過程，所以能量消耗和續(xù)駛里程被行駛方式和能量回收的方式所影響。
[0003]通常期望的是，在開始行駛和在行駛過程中為駕駛員提供關(guān)于車輛的運(yùn)行狀態(tài)的信息并且這樣顯示，使得它們可以被直觀地獲知。尤其在電動車的初始階段期望的是，為駕駛員提供關(guān)于其車輛的預(yù)期的續(xù)駛里程的精確信息。一方面這類電動車輛的續(xù)駛里程目前仍明顯低于具有內(nèi)燃機(jī)的車輛的續(xù)駛里程。另一方面，目前配備有相應(yīng)的用于車輛電池的充電站的區(qū)域覆蓋面積還較少這一因素在行駛開始時會令人擔(dān)憂，因此電動車的續(xù)駛里程和影響續(xù)駛里程的影響因素為駕駛員提供了重要的信息，所述信息應(yīng)該在車輛中被顯示。
[0004]由DE102010038539A1已知一種用于車輛的消耗顯示系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括用于顯示消耗信息的顯示屏和用于檢測車輛的當(dāng)前能量消耗的器件。計算單元根據(jù)所檢測的能量消耗產(chǎn)生消耗信息并且在顯示屏上顯示該信息。此外導(dǎo)航系統(tǒng)與計算單元相連。計算單元存儲了通過導(dǎo)航系統(tǒng)檢測的起始點(diǎn)和目的點(diǎn)對，以及當(dāng)時已行駛的路徑和至少一個在起始點(diǎn)和目的點(diǎn)之間的消耗值。這種消耗值在需要時在顯示屏上顯示。
[0005]由DE102010001011A1已知一種汽車，其中在純電力行駛時汽車的至少一個附加設(shè)備根據(jù)駕駛員對操作元件的操作在其電功率消耗方面降低或者完全關(guān)閉，用于在純電力行駛時提高汽車的電力續(xù)駛里程。所述汽車還具有用于蓄電器的充電狀態(tài)的監(jiān)測裝置。該監(jiān)測裝置可以基于電功率消耗減少或完全切斷附加設(shè)備的功率消耗。由此為駕駛員顯示所實(shí)現(xiàn)的續(xù)駛里程提高。
[0006]由DE2011113714A1已知一種方法，其中從與車輛或車輛路徑相關(guān)的信息中檢測出用于車輛前進(jìn)的現(xiàn)存的能量存儲量，基于現(xiàn)存的能量存儲量通過關(guān)聯(lián)規(guī)則確定續(xù)駛里程并且檢測空調(diào)狀態(tài)，其中在確定續(xù)駛里程時對該空調(diào)狀態(tài)予以考慮。
[0007]由W02012/048766已知用于確定汽車的續(xù)駛里程的方法。在此在確定汽車的續(xù)駛里程時周圍的天氣條件和汽車的至少一個預(yù)先確定的部件的溫度或物理/化學(xué)狀態(tài)被考慮。在此在行駛開始前就已經(jīng)進(jìn)行續(xù)駛里程的確定。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種方法和裝置，借助其可以在各個時間點(diǎn)上可靠確定車輛的續(xù)駛里程。
[0009]在按照本發(fā)明的方法中檢測，何時在一個時間點(diǎn)結(jié)束車輛的第一運(yùn)行模式，其中車輛在第一運(yùn)行模式結(jié)束時切換至第二運(yùn)行模式。車輛的續(xù)駛里程在第一運(yùn)行模式結(jié)束時被確定。自第一運(yùn)行模式結(jié)束的時間點(diǎn)起，來自車輛環(huán)境的參數(shù)在確定的時長中隨時間的發(fā)展被確定，其中車輛在確定的時長中至少部分地處于第二運(yùn)行模式中。根據(jù)在第一運(yùn)行模式結(jié)束時的續(xù)駛里程和參數(shù)隨時間的發(fā)展，預(yù)測在確定時長中續(xù)駛里程隨時間的發(fā)展。續(xù)駛里程隨時間的發(fā)展被輸出。所述車輛在第一運(yùn)行模式中尤其位于行駛模式中并且在第二運(yùn)行模式中位于靜止模式中。第一模式尤其理解為一種模式，在其中車輛的發(fā)動機(jī)被啟動。第二模式是這樣的模式，其中車輛的發(fā)動機(jī)被關(guān)閉。
[0010]通過按照本發(fā)明的方法有利地在車輛的靜止階段、尤其停車階段也為用戶輸出續(xù)駛里程預(yù)測。車輛的續(xù)駛里程通常僅在行駛持續(xù)中被預(yù)測。在行駛結(jié)束時則輸出車輛的續(xù)駛里程，亦即以在行駛結(jié)束的時間點(diǎn)所存在的條件可以實(shí)現(xiàn)的續(xù)駛里程。車輛的續(xù)駛里程取決于不同的參數(shù)。若這些參數(shù)在車輛的停車階段改變，則車輛的續(xù)駛里程也會改變。若用戶在確定的時間后再次回到車輛上，則其發(fā)現(xiàn)與其在之前行駛結(jié)束已預(yù)測的續(xù)駛里程不同的續(xù)駛里程。因此用于未來的行駛的可靠的計劃是不可行的。通過根據(jù)來自車輛的環(huán)境的參數(shù)預(yù)測續(xù)駛里程隨時間的發(fā)展，用戶可以更好地預(yù)測在再次行駛開始時將具有的續(xù)駛里程，并且由此更好地計劃其未來的行駛。
[0011]在所述方法的一種技術(shù)方案中確定另一時間點(diǎn)，在該時間點(diǎn)預(yù)計將從第二運(yùn)行模式切換到第一運(yùn)行模式，并且輸出所述另一時間點(diǎn)。在此另一時間點(diǎn)表示再次行駛開始時的時間點(diǎn)。由此用戶在輸出續(xù)駛里程在更長的時間區(qū)間中隨時間的發(fā)展時更精確地評估在再次行駛開始時的被預(yù)測的續(xù)駛里程。用戶尤其可以自行設(shè)置另一時間點(diǎn)。也可選擇從車輛的行駛歷史中測出另一時間點(diǎn)。在此例如在更長的時間區(qū)間中檢測、在哪個鐘點(diǎn)用戶會使用所述車輛，并且由此可推測出另一時間點(diǎn)。
[0012]所述參數(shù)尤其包含車輛環(huán)境中的天氣條件。在確定時長中的天氣預(yù)報被確定為隨時間的發(fā)展。在此，天氣預(yù)報自動地通過網(wǎng)絡(luò)獲取并且用于預(yù)測。在此環(huán)境條件特別值得關(guān)注，因?yàn)橛绕湓谕＼囯A段(其中車輛通常沒有啟動)中環(huán)境條件對續(xù)駛里程預(yù)測有較大影響。尤其外部溫度對續(xù)駛里程隨時間的發(fā)展具有較大影響。為車輛的空調(diào)必須使用的能量尤其取決于外部溫度。外部溫度和期望的內(nèi)部溫度相互偏差越大，則用于將內(nèi)部溫度帶至期望值的電能電量越高。
[0013]尤其車輛的位置被確定并且用于車輛的位置的天氣預(yù)報被確定。由此可以改善對續(xù)駛里程的預(yù)測。即使在較短距離內(nèi)產(chǎn)生的天氣波動影響預(yù)測的可能性也由此被降低。在此車輛的位置尤其通過衛(wèi)星導(dǎo)航、例如GPS確定。
[0014]在另一種技術(shù)方案中確定，車輛的蓄能器在第二運(yùn)行模式中是否被充電。若蓄能器被充電，則蓄能器的充電狀態(tài)隨時間的發(fā)展被預(yù)測，并且在預(yù)測續(xù)駛里程隨時間的發(fā)展時被考慮。例如車輛在第二運(yùn)行模式中被充電，這對于在再次行駛開始時車輛的續(xù)駛里程具有較大影響。因此這在預(yù)測隨時間的發(fā)展時被考慮。
[0015]在另一種技術(shù)方案中確定車輛的蓄能器在另一時間點(diǎn)應(yīng)該具有的理論電能電量。為此確定一理論時間點(diǎn)，在該理論時間點(diǎn)上必須開始用于給蓄能器充電的充電過程，用于提供在另一時間點(diǎn)上的理論電能電量。輸出該理論時間點(diǎn)。由此用戶可以自行有利地確定，在重新行駛開始時蓄能器應(yīng)該具有何種充電狀態(tài)。尤其是，出于成本原因可能并不期望對車輛電池實(shí)現(xiàn)完全充電。為了在重新行駛開始的時間點(diǎn)顯示出電池期望的充電狀態(tài)，計算出一必須開始充電過程的理論時間點(diǎn)，以便在再次行駛開始時能夠提供期望的理論電能電量。
[0016]在另一種技術(shù)方案中，確定的時長的時間上的分辨率取決于參數(shù)的時間上的分辨率。天氣預(yù)報時間上的分辨率通常受局限并且為一個至多個小時或者天。這意味著，在參數(shù)的隨時間的發(fā)展中每個時間點(diǎn)同樣具有確定的時長。
[0017]此外在顯示面上產(chǎn)生圖形視圖，借助其可以輸出續(xù)駛里程隨時間的發(fā)展。尤其圖形視圖包含圖表，優(yōu)選是條狀圖，其中在第一軸上顯示確定的時長并且在第二軸上顯示被預(yù)測的續(xù)駛里程。其中被預(yù)測的續(xù)駛里程借助圖標(biāo)、尤其借助條狀圖的條柱的長度輸出。這有利地顯示了特別直觀和簡單的續(xù)駛里程表示方式。尤其通過條狀圖得出續(xù)駛里程的易懂的顯示方式，其中條狀圖的長度表示了在各個時間點(diǎn)上(在預(yù)測隨時間的發(fā)展時)用于預(yù)測的續(xù)駛里程的容易理解的顯示。
[0018]例如參數(shù)的時間上的分辨率具有的單位是小時。確定的時長例如包括24小時，并且在第一軸上顯示鐘點(diǎn)，其在兩個相繼的鐘點(diǎn)之間具有一個小時的間距。以小時作為分辨率是足夠用于提供續(xù)駛里程隨時間的發(fā)展的令人滿意的分辨率的。而且天氣預(yù)報通常也不能有更好的時間分辨率。
[0019]此外圖表具有用于各個輸出的時間點(diǎn)的圖形元素。在此輸出的時間點(diǎn)尤其是所述另一時間點(diǎn)和理論時間點(diǎn)。第一時間點(diǎn)直接通過在圖標(biāo)的第一軸上的第一鐘點(diǎn)輸出。由此有利地為用戶在圖形視圖中顯示，充電過程何時開始并且何時計劃下一次行駛開始。
[0020]此外可以確定應(yīng)該開啟預(yù)先空調(diào)的時間點(diǎn)。預(yù)先空調(diào)通常設(shè)置為在行駛開始前約15分鐘。在15分鐘的預(yù)先空調(diào)之后，用戶通常在車輛中發(fā)現(xiàn)其期望的氣溫條件。預(yù)先空調(diào)例如始終在計劃的行駛開始之前的15分鐘開啟。備選的，用戶可以自行輸入應(yīng)該開始預(yù)先空調(diào)的時間點(diǎn)。為此同樣在顯示面上顯示用于預(yù)先空調(diào)的時間點(diǎn)的圖形元素。
[0021]在另一種技術(shù)方案中，至少一個圖形元素在圖表中可以沿第一軸滑移，因此時間點(diǎn)借助圖形元素的滑移設(shè)置。用戶由此有利地以簡單和直觀的方式手動地設(shè)置期望的時間點(diǎn)。
[0022]在其上輸出續(xù)駛里程隨時間發(fā)展的顯示面尤其不設(shè)置在車輛本身中。例如隨時間的發(fā)展通過移動電話、平板電腦、PC或者其他具有顯示面的設(shè)備的顯示面輸出。由此用戶為了設(shè)置時間點(diǎn)或者用戶輸出續(xù)駛里程隨時間的發(fā)展不必回到車輛中，以改變設(shè)置或者看到續(xù)駛里程隨時間的發(fā)展。
[0023]此外本發(fā)明涉及一種用于預(yù)測具有至少部分電力驅(qū)動的車輛的續(xù)駛里程的裝置。該裝置包括檢測單元，借助其可以檢測，何時在一時間點(diǎn)上結(jié)束車輛的第一運(yùn)行模式，其中，車輛在第一運(yùn)行模式結(jié)束時切換至第二運(yùn)行模式。此外，所述裝置包含確定單元，借助其可以確定在第一運(yùn)行模式結(jié)束時車輛的續(xù)駛里程，和自從第一模式結(jié)束時的時間點(diǎn)來自車輛的環(huán)境的參數(shù)在確定時長內(nèi)隨時間的發(fā)展。此外，所述裝置包含預(yù)測單元，借助其根據(jù)在第一運(yùn)行模式結(jié)束時的續(xù)駛里程和參數(shù)隨時間的發(fā)展能夠預(yù)測在確定時長中續(xù)駛里程隨時間的發(fā)展。借助輸出單元可以輸出預(yù)測的續(xù)駛里程隨時間的發(fā)展。按照本發(fā)明的裝置尤