時確定所述工程維護車的制動機的工作狀態(tài)，包括:
[0044]設(shè)置于各所述工程維護車的繼電器，用于當(dāng)制動控制單元輸出低電平信號時，所述繼電器的常閉觸點閉合，所述制動控制單元的輸入端輸入所述低電平信號；或者當(dāng)所述制動控制單元輸出高電平信號時，所述繼電器的常開觸點閉合，所述輸入端輸入所述高電平信號；
[0045]設(shè)置于各所述工程維護車之間的連接器，用于將各所述工程維護車電信號連接，且每個所述連接器與其所在的工程維護車的制動控制單元的輸入端連接。
[0046]在具體實施中，在至少兩臺工程維護車重聯(lián)時，其中一個為主控機車，其余為從控機車。無論是主控機車還是從控機車，他們的解鎖檢測電路均相同。
[0047]本實施例提供的解鎖檢測電路，包括設(shè)置于各工程維護車的制動控制單元的繼電器和設(shè)置于各工程維護車之間的連接器。由于繼電器根據(jù)制動控制單元的輸出的低電平信號或者高電平信號控制其常閉觸點閉合或常開觸點閉合，并向輸入端輸入相應(yīng)的低電平信號或者高電平信號，且連接器與輸入端連接，則任意一個工程維護車均能夠通過連接器的連接獲得其他工程維護車的輸入端的信號，進而實現(xiàn)了當(dāng)工程維護車在多機重聯(lián)狀態(tài)下無網(wǎng)絡(luò)通信時，主控機車和從控機車之間解鎖信息的傳輸。
[0048]圖1為本發(fā)明提供的一種解鎖檢測電路圖。作為一種優(yōu)選的實施方式，每個所述繼電器J的線圈與其所在的工程維護車的制動控制單元的輸出端連接；
[0049]所述常閉觸點6與電源連接；
[0050]所述常開觸點5與其所在的車輛的連接器C連接，且與所述制動控制單元的輸入端連接。
[0051]為了讓本領(lǐng)域技術(shù)人員更加理解本發(fā)明提供的解鎖檢測電路，以下以圖1為例詳細說明。圖1中只畫出了兩臺工程維護車的重聯(lián)情況，但實際應(yīng)用中，可以根據(jù)實際情況選擇合適數(shù)量的機車，并不代表只能是圖1中的形式。
[0052]在至少兩臺工程維護車重聯(lián)時，其中一個為主控機車，其余為從控機車。無論是主控機車還是從控機車，他們的解鎖檢測電路均相同。以圖1中左側(cè)的機車為例，當(dāng)制動控制單元輸出低電平信號時，繼電器J的線圈接收低電平信號，繼電器J的常閉觸點6閉合，即圖中6和7接通，則制動控制單元的輸入端輸入低電平信號(由于繼電器C的常閉觸點6與電源連接)；當(dāng)制動控制單元輸出高電平信號時，繼電器J的線圈接收高電平信號，繼電器J的常開觸點5閉合，則制動控制單元的輸入端輸入高電平信號。由于輸入端與連接器C連接，且各工程維護車通過連接器C連接，因此每個工程維護車均能夠獲得其他機車的輸入端的電平信號，即實現(xiàn)了當(dāng)工程維護車在多機重聯(lián)狀態(tài)下無網(wǎng)絡(luò)通信時，主控機車和從控機車之間解鎖信息的傳輸。
[0053]作為一種優(yōu)選的實施方式，所述電源的電壓為110V。
[0054]可以理解的，本發(fā)明所述的電源的電壓為IlOV只是一種優(yōu)選的實施方式，并不代表只能是110V。
[0055]實施例二
[0056]圖2為本發(fā)明提供的一種解鎖檢測方法的流程圖。一種解鎖檢測方法，應(yīng)用于實施例一所述的解鎖電路，包括:
[0057]步驟1:各所述工程維護車的制動機接收上電信號；
[0058]步驟2:根據(jù)從控機車是否滿足從控機車解鎖條件，設(shè)置于所述工程維護車的繼電器接收其所在的制動控制單元輸出的高電平信號或低電平信號，并將所述高電平信號或低電平信號輸出至所述制動控制單元的輸入端；
[0059]步驟3:通過設(shè)置于各所述工程維護車之間的連接器判斷所述從控機車是否全部解鎖；
[0060]步驟4:如果是，則判斷所述工程維護車中的主控機車是否滿足主控機車解鎖條件；否則，返回步驟3;
[0061]步驟5:當(dāng)所述主控機車滿足所述主控解鎖條件時，所述主控機車解鎖；否則，返回步驟4 ;
[0062]其中，所述連接器設(shè)置于各所述工程維護車之間，用于將各所述工程維護車的電信號進行連接，且每個所述連接器與其所在的工程維護車的制動控制單元的輸入端連接。。
[0063]在具體實施中，各工程維護車的制動機接收上電信號之后，首先判斷各自所在的機車是否解鎖，由于主控機車的解鎖的前提需要全部從控機車解鎖，因此，步驟2中根據(jù)從控機車是否滿足從控機車解鎖條件，設(shè)置于工程維護車的繼電器接收其所在的制動控制單元輸出的高電平信號或低電平信號，并將高電平信號或低電平信號輸出至制動控制單元的輸入端。步驟3中，根據(jù)連接器獲取各從控機車制動控制單元的輸入端的電平信號來判斷是否從控機車全部解鎖，如果是，則判斷主控機車是否滿足主控機車解鎖條件；如果否，則表明并不是全部的從控機車都解鎖。可以理解的是，可能是其中一輛從控機車未解鎖，或者其中若干輛從控機車未解鎖，總之，只要不是全部的從控機車解鎖，則主控機車不能解鎖。
[0064]當(dāng)全部從控機車解鎖，且主控機車滿足主控機車解鎖條件，則主控機車才可以解鎖，此時，實現(xiàn)了全部工程維護車的解鎖?？梢岳斫獾氖?，當(dāng)全部從控機車解鎖，但是主控機車不滿足主控機車解鎖條件時，主控機車依然不能解鎖。
[0065]本實施例提供的解鎖檢測方法，首先判斷從控機車是否全部解鎖，在從控機車全部解鎖的狀態(tài)下，且主控機車滿足主控機車解鎖的條件時，主控機車才可以解鎖。該方法可以有效地避免從控機車未解鎖處于制動狀態(tài)而主控機車已緩解進行牽引時產(chǎn)生的列車沖動，或主控機車處于制動狀態(tài)而從控機車處于緩解狀態(tài)溜車而產(chǎn)生的列車沖撞。
[0066]作為一種優(yōu)選的實施方式，所述判斷所述工程維護車中的主控機車是否滿足主控機車解鎖條件包括:
[0067]判斷所述主控機車是否滿足總風(fēng)壓力的要求；
[0068]判斷所述主控機車是否滿足自動制動控制器和單獨制動控制器手柄的位置的要求；
[0069]判斷所述主控機車是否滿足緊急環(huán)路的閉合狀態(tài)的要求；
[0070]當(dāng)所述主控機車滿足所述總風(fēng)壓力的要求、制動控制器和單獨控制器手柄的位置的要求以及緊急環(huán)路的閉合狀態(tài)的要求時，所述主控機車滿足所述主控機車解鎖條件。
[0071]本發(fā)明提到的主控機車解鎖條件可以包括:總風(fēng)壓力的要求、自動制動控制器、單獨制動控制器手柄的位置的要求和緊急環(huán)路的閉合狀態(tài)的要求。但是并不代表只能是這三種條件，在具體實施中，還可以增加或者減小。
[0072]作為一種優(yōu)選的實施方式，所述根據(jù)從控機車是否滿足從控機車解鎖條件，設(shè)置于所述工程維護車的繼電器接收其所在的制動控制單元輸出的高電平信號或低電平信號，并將所述高電平信號或低電平信號輸出至所述制動控制單元的輸入端包括:
[0073]判斷所述從控機車是否滿足從控機車解鎖條件；
[0074]如果是，所述從控機車的制動控制單元輸出低電平信號，繼電器的常閉觸點閉合，所述制動控制單元的輸入端輸入所述低電平信號；
[0075]否則，所述從控機車的制動控制單元輸出高電平信號，所述繼電器的常開觸點閉合，所述輸入端輸入所述高電平信號。
[0076]在具體實施中，每個從控機車需要判斷其自己是否滿足從控機車解鎖條件，如果是，則制動控制單元輸出低電平信號，繼電器的常閉觸點閉合，制動控制單元的輸入端輸入低電平信號，即該從控