機車已解鎖。否則，制動控制單元輸出高電平信號，繼電器的常開觸點閉合，輸入端輸入高電平信號，即該從控機車未解鎖。
[0077]作為一種優(yōu)選的實施方式，所述判斷所述從控機車是否滿足從控機車解鎖條件包括:
[0078]判斷所述從控機車是否滿足總風壓力的要求；
[0079]判斷所述從控機車是否滿足自動制動控制器和單獨制動控制器手柄的位置的要求；
[0080]判斷所述從控機車是否滿足緊急環(huán)路的閉合狀態(tài)的要求；
[0081]當所述從控機車滿足所述總風壓力的要求、制動控制器和單獨控制器手柄的位置的要求以及緊急環(huán)路的閉合狀態(tài)的要求時，所述從控機車滿足所述從控機車解鎖條件。
[0082]本發(fā)明提到的從控機車解鎖條件可以包括:總風壓力的要求、自動制動控制器和單獨制動控制器手柄的位置的要求和緊急環(huán)路的閉合狀態(tài)的要求。但是并不代表只能是這三種條件，在具體實施中，還可以增加或者減小。
[0083]作為一種優(yōu)選的實施方式，所述通過設置于各所述工程維護車之間的連接器判斷所述從控機車是否全部解鎖包括:
[0084]通過所述連接器獲取各所述從控機車的制動控制單元的輸入端輸入的電平信號;
[0085]其中，若各所述從控機車的制動控制單元的輸入端均輸入低電平信號，則判斷所述工程維護車中的從控機車全部解鎖。
[0086]各從控機車在滿足從控機車解鎖條件的前提下，制動控制單元就會輸出低電平信號，則通過連接器獲取制動控制單元的輸入端輸入的電平信號就可以確定每個從控機車是否解鎖，即若各所述從控機車的制動控制單元的輸入端均輸入低電平信號，則判斷所述工程維護車中的從控機車全部解鎖。
[0087]以上對本發(fā)明所提供的解鎖檢測電路及解鎖檢測方法進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權利要求的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種解鎖檢測電路，用于至少兩臺工程維護車重聯(lián)時確定所述工程維護車的制動機的工作狀態(tài)，其特征在于，包括: 設置于各所述工程維護車的繼電器，用于當制動控制單元輸出低電平信號時，所述繼電器的常閉觸點閉合，所述制動控制單元的輸入端輸入所述低電平信號；或者當所述制動控制單元輸出高電平信號時，所述繼電器的常開觸點閉合，所述輸入端輸入所述高電平信號; 設置于各所述工程維護車之間的連接器，用于將各所述工程維護車的電信號進行連接，且每個所述連接器與其所在的工程維護車的制動控制單元的輸入端連接。2.根據(jù)權利要求1所述的解鎖檢測電路，其特征在于，每個所述繼電器的線圈與其所在的工程維護車的制動控制單元的輸出端連接； 所述常閉觸點與電源連接； 所述常開觸點與其所在的車輛的連接器連接，且與所述制動控制單元的輸入端連接。3.根據(jù)權利要求2所述的解鎖檢測電路，其特征在于，所述電源的電壓為110V。4.一種解鎖檢測方法，用于至少兩臺工程維護車重聯(lián)時確定所述工程維護車的制動機的工作狀態(tài)，其特征在于，包括: 步驟1:各所述工程維護車的制動機接收上電信號； 步驟2:根據(jù)從控機車是否滿足從控機車解鎖條件，設置于所述工程維護車的繼電器接收其所在的制動控制單元輸出的高電平信號或低電平信號，并將所述高電平信號或低電平信號輸出至所述制動控制單元的輸入端； 步驟3:通過設置于各所述工程維護車之間的連接器判斷所述從控機車是否全部解鎖； 步驟4:如果是，則判斷所述工程維護車中的主控機車是否滿足主控機車解鎖條件；否貝1J，返回步驟3 ; 步驟5:當所述主控機車滿足所述主控解鎖條件時，所述主控機車解鎖；否則，返回步驟4; 其中，所述連接器設置于各所述工程維護車之間，用于將各所述工程維護車的電信號進行連接，且每個所述連接器與其所在的工程維護車的制動控制單元的輸入端連接。5.根據(jù)權利要求4所述的解鎖檢測方法，其特征在于，所述判斷所述工程維護車中的主控機車是否滿足主控機車解鎖條件包括: 判斷所述主控機車是否滿足總風壓力的要求； 判斷所述主控機車是否滿足自動制動控制器和單獨制動控制器手柄的位置的要求； 判斷所述主控機車是否滿足緊急環(huán)路的閉合狀態(tài)的要求； 當所述主控機車滿足所述總風壓力的要求、自動制動控制器和單獨制動控制器手柄的位置的要求、以及緊急環(huán)路的閉合狀態(tài)的要求時，所述主控機車滿足所述主控機車解鎖條件。6.根據(jù)權利要求4所述的解鎖檢測方法，其特征在于，所述根據(jù)從控機車是否滿足從控機車解鎖條件，設置于所述工程維護車的繼電器接收其所在的制動控制單元輸出的高電平信號或低電平信號，并將所述高電平信號或低電平信號輸出至所述制動控制單元的輸入端包括: 判斷所述從控機車是否滿足從控機車解鎖條件； 如果是，所述從控機車的制動控制單元輸出低電平信號，所述繼電器的常閉觸點閉合，所述制動控制單元的輸入端輸入所述低電平信號； 否則，所述從控機車的制動控制單元輸出高電平信號，所述繼電器的常開觸點閉合，所述輸入端輸入所述高電平信號。7.根據(jù)權利要求6所述的解鎖檢測方法，其特征在于，所述判斷所述從控機車是否滿足從控機車解鎖條件包括: 判斷所述從控機車是否滿足總風壓力的要求； 判斷所述從控機車是否滿足自動制動控制器和單獨制動控制器手柄的位置的要求； 判斷所述從控機車是否滿足緊急環(huán)路的閉合狀態(tài)的要求； 當所述從控機車滿足所述總風壓力的要求、自動制動控制器和單獨制動控制器手柄的位置的要求以及緊急環(huán)路的閉合狀態(tài)的要求時，所述從控機車滿足所述從控機車解鎖條件。8.根據(jù)權利要求4所述的解鎖檢測方法，其特征在于，所述通過設置于各所述工程維護車之間的連接器判斷所述從控機車是否全部解鎖包括: 通過所述連接器獲取各所述從控機車的制動控制單元的輸入端輸入的電平信號； 其中，若各所述從控機車的制動控制單元的輸入端均輸入低電平信號，則判斷所述工程維護車中的從控機車全部解鎖。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種解鎖檢測電路，用于至少兩臺工程維護車重聯(lián)時確定工程維護車的制動機的工作狀態(tài)，包括：設置于各工程維護車的繼電器，用于當制動控制單元輸出低電平信號時，繼電器的常閉觸點閉合，制動控制單元的輸入端輸入低電平信號；或者當制動控制單元輸出高電平信號時，繼電器的常開觸點閉合，輸入端輸入所述高電平信號；設置于各工程維護車之間的連接器，用于將各工程維護車的電信號進行連接，且每個連接器與其所在的工程維護車的制動控制單元的輸入端連接。由此可見，任意工程維護車均能夠通過連接器的連接獲得其他工程維護車的輸入端的信號，進而實現(xiàn)了當工程維護車在多機重聯(lián)狀態(tài)下無網(wǎng)絡通信時，工程維護車之間解鎖信息的傳輸。
【IPC分類】G05B23/02
【公開號】CN105137959
【申請?zhí)枴緾N201510443061
【發(fā)明人】索建國, 蔣廉華, 高曉明, 羅超, 王書靜, 劉杰, 周鵬, 彭學前
【申請人】南車株洲電力機車有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月24日