置于車輛段的現(xiàn)場，車輛段的閉鎖鎖具319通過無線網(wǎng)絡與車輛段的電腦鑰匙209連接，車輛段的地線管理裝置317與第三交換機301,309,316相連，車輛段的驗電器通過無線網(wǎng)絡與車輛段的電腦鑰匙209連接，車輛段的智能地線通過無線網(wǎng)絡與車輛段的電腦鑰匙209連接，車輛段的閉鎖鎖具319、車輛段的地線管理裝置317、車輛段的驗電器和車輛段的智能地線與變電所的閉鎖鎖具305、變電所的地線管理裝置303、變電所的驗電器和變電所的智能地線的作用相同，在此不再贅述。優(yōu)選地，車輛段的現(xiàn)場還設置有攝像機321、視頻服務器322、解鎖鑰匙管理機318和信息采集設備(圖中未不出)。
[0052]由此可見，本發(fā)明實施例的城市軌道交通供電運行安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)，0CC服務器102和電調辦公席客戶端103通過有線網(wǎng)絡(光纖或以太網(wǎng)方式)與值班點客戶端202、205,208連接通信，實現(xiàn)操作信息上送和控制命令下達；值班點客戶端202、205、208處于中間層，既與上層0CC服務器102和電調辦公席客戶端103通信，接收控制命令，又與底層終端設備連接，采集操作信息。值班點客戶端202、205、208與現(xiàn)場的信息采集設備、視頻服務器308、地線管理裝置、解鎖鑰匙管理機采用有線網(wǎng)絡連接通信，實現(xiàn)現(xiàn)場信息采集和控制命令下達；值班點客戶端202、205、208通過電腦鑰匙采用無線方式(IRDA或ZIGBEE方式)與智能地線、驗電器、閉鎖鎖具通信，控制解鎖、操作，并采集現(xiàn)場信息上送，實現(xiàn)了軌道交通全線供電系統(tǒng)多地點、多層次、多班組的安全管控功能。
[0053]本發(fā)明還提供了一種城市軌道交通供電運行安全生產(chǎn)管理方法，如圖2所示，管理方法包括以下步驟:
[0054]步驟S1、變電所、接觸網(wǎng)或車輛段值班點的人員根據(jù)作業(yè)令在值班點客戶端202、205或208上編制、審核工作票，并將工作票通過系統(tǒng)網(wǎng)絡上傳到0CC電調辦公席客戶端103 ；
[0055]步驟S2、0CC電調值班人員在0CC電調辦公席客戶端103上，進行工作票審批；
[0056]步驟S3、工作票審批通過后，0CC電調值班人員在0CC電調辦公席客戶端103上根據(jù)工作票編制停電操作的調令；
[0057]步驟S4、0CC電調值班人員在0CC電調辦公席客戶端103上，根據(jù)調令的順序進行工作分解；
[0058]步驟S5、判斷當前步設備是否為遙控設備,如果是,轉入步驟S6,如果否,轉入步驟S7 ；
[0059]步驟S6、0CC電調值班人員通過監(jiān)控系統(tǒng)進行遠方遙控操作，本系統(tǒng)提供防誤邏輯判斷；
[0060]步驟S7、0CC電調值班人員在0CC電調辦公席客戶端103上將調令下發(fā)到值班點客戶端202,205或208上；
[0061]步驟S8、變電所、接觸網(wǎng)或車輛段值班點的人員在值班點客戶端202、205或208上，根據(jù)調令，開停電倒閘操作票，系統(tǒng)自動提供防誤邏輯判斷，操作票生成后傳輸?shù)诫娔X鑰匙；
[0062]步驟S9、操作人員拿電腦鑰匙到變電所、接觸網(wǎng)或車輛段的現(xiàn)場進行操作，通過電腦鑰匙按照操作票上對現(xiàn)場各個帶鎖設備的操作流程依序解鎖并操作設備，帶鎖設備包括斷路器操作按鈕、手動隔離開關、臨時接地線、網(wǎng)門等。驗電器、智能鎖具與電腦鑰匙配合，實現(xiàn)掛接地線前的強制驗電，并具有自動防誤邏輯判斷，防止帶電掛接地線。智能地線、智能鎖具與電腦鑰匙配合，實現(xiàn)地線正確使用，防止地線誤掛、漏掛、誤拆、漏拆。操作過程中電腦鑰匙采用無線方式把每一步的操作狀態(tài)實時傳輸?shù)街蛋帱c客戶端202、205或208，值班點客戶端202、205或208再把相關信息通過系統(tǒng)網(wǎng)絡傳輸?shù)?CC服務器102 ；
[0063]步驟S10、操作結束后，電調辦公席客戶端103根據(jù)電腦鑰匙回傳的操作結果確認停電操作結束；
[0064]步驟S11、停電過程結束，結束本張操作票；
[0065]步驟S12、現(xiàn)場進行檢修作業(yè)；
[0066]步驟S13、檢修作業(yè)結束，并根據(jù)現(xiàn)場返回結果；
[0067]步驟S14、工作票終結；
[0068]步驟S15、0CC電調值班人員在0CC電調辦公席客戶端103上編制恢復送電的調令；
[0069]步驟S16、0CC電調值班人員在0CC電調辦公席客戶端103上，根據(jù)調令的順序進行工作分解；
[0070]步驟S17、判斷當前步設備是否為遙控設備，如果是，轉入步驟S18，如果否，轉入步驟S19 ；
[0071]步驟S18、0CC電調值班人員通過監(jiān)控系統(tǒng)進行遠方遙控操作，本系統(tǒng)提供防誤邏輯判斷；
[0072]步驟S19、如果當前步設備為就地操作，0CC電調值班人員在0CC電調辦公席客戶端103上將調令下發(fā)到值班點客戶端202、205或208上；
[0073]步驟S20、變電所、接觸網(wǎng)或車輛段值班點的人員在值班點客戶端202、205或208上，根據(jù)調令，開送電操作票，系統(tǒng)自動提供防誤邏輯判斷，操作票生成后傳輸?shù)诫娔X鑰匙;
[0074]步驟S21、操作人員拿電腦鑰匙到變電所、接觸網(wǎng)或車輛段的現(xiàn)場進行操作，通過電腦鑰匙按照操作票上對現(xiàn)場各個帶鎖設備的操作流程依序解鎖并操作設備，操作完成后電腦鑰匙把操作結果回傳到值班點客戶端202、205或208，值班點客戶端202、205或208再把相關信息通過系統(tǒng)網(wǎng)絡傳輸?shù)?CC服務器102 ；
[0075]步驟S22、操作結束后，電調辦公席客戶端103根據(jù)電腦鑰匙回傳的操作結果確認送電操作結束；
[0076]步驟S23、送電過程結束，結束調令；
[0077]步驟S24、整個“停電-檢修-送電”作業(yè)結束。
[0078]本發(fā)明的城市軌道交通供電運行安全生產(chǎn)管理方法，將工作票、調度指令、操作票和現(xiàn)場作業(yè)技術關聯(lián)，具有嚴格的流程管控。停電過程，系統(tǒng)根據(jù)工作票內容，編制調度指令，又根據(jù)調度指令編制操作票，現(xiàn)場操作又嚴格依照操作票執(zhí)行操作，操作結束后，電腦鑰匙回傳操作結果結束，系統(tǒng)確認操作票結束后，才能結束該調令?，F(xiàn)場進行檢修，檢修結束后，才能結束工作票，工作票結束后調度才能下令送電，在停電-檢修-送電整個過程技術關聯(lián)、環(huán)環(huán)相扣，每個環(huán)節(jié)都具有防誤邏輯判斷和流程管控。
[0079]綜上，本發(fā)明實施例的城市軌道交通供電運行安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)及管理方法具有以下有益效果:
[0080]1、作業(yè)過程從傳統(tǒng)的“人工控制”轉換為“技術控制”，作業(yè)過程中，各環(huán)節(jié)層層技術關聯(lián)，全過程防誤邏輯判斷及視頻監(jiān)護，利用自動化技術手段提高作業(yè)的安全管控水平。
[0081]2、安全保障從傳統(tǒng)的“設備本體”轉換為“系統(tǒng)整體”，在設備本體防誤、局部防誤的基礎上，完善跨設備、跨地點防誤，形成基于線網(wǎng)的整體安全保障體系。
[0082]3、流程管理從傳統(tǒng)的“人工管理”轉換為“電子、網(wǎng)絡化”管理，工作票、調度指令票、操作票的電子化開票和網(wǎng)絡化流轉，縮短了作業(yè)準備時間，提高了工作效率。
[0083]4、作業(yè)監(jiān)管從傳統(tǒng)的“就地監(jiān)管”轉化為“遠程監(jiān)管”，通過視頻與兩票流程及現(xiàn)場作業(yè)相結合，實現(xiàn)作業(yè)全過程的遠程視頻監(jiān)管，大大地提升了設