1.一種混合動(dòng)力汽車的電池溫度控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：
溫度控制管路，所述溫度控制管路與混合動(dòng)力汽車的電池本體間隔第一預(yù)設(shè)距離，所述溫度控制管路的入口與所述混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液出口通過(guò)第一管路連通，所述溫度控制管路的出口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液入口通過(guò)第二管路連通，所述第一管路上設(shè)置有第一開關(guān)，所述第二管路上設(shè)置有第二開關(guān)；
加熱片，所述加熱片與所述電池本體間隔第二預(yù)設(shè)距離，所述加熱片的一端與所述電池本體的充電正極電連接，所述加熱片的另一端與第五開關(guān)的一端電連接，所述第五開關(guān)的另一端與所述電池本體的充電負(fù)極電連接；
設(shè)置于所述電池本體內(nèi)部的第一溫度傳感器；
設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液內(nèi)部的第二溫度傳感器；
用于在所述充電正極連接外界電源的正極，且所述充電負(fù)極連接外界電源的負(fù)極時(shí)，根據(jù)所述第一溫度傳感器發(fā)送的第一溫度以及所述第二溫度傳感器發(fā)送的第二溫度控制所述第一開關(guān)和、所述第二開關(guān)和所述第五開關(guān)的打開與關(guān)閉的控制裝置，所述控制裝置分別與所述第一溫度傳感器、所述第二溫度傳感器、所述第一開關(guān)、所述第二開關(guān)和所述第五開關(guān)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車的電池溫度控制系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度控制管路的入口還與所述混合動(dòng)力汽車的空調(diào)系統(tǒng)的制冷管路的出口通過(guò)第三管路連通，所述溫度控制管路的出口與所述制冷管路的入口通過(guò)第四管路連通，且所述第三管路上設(shè)置有用于按照所述控制裝置根據(jù)所述第一溫度傳感器發(fā)送的第一溫度發(fā)出的控制指令進(jìn)行打開或關(guān)閉的第三開關(guān)，所述第四管路上設(shè)置有用于按照所述控制裝置根據(jù)所述第一溫度傳感器發(fā)送的第一溫度發(fā)出的控制指令進(jìn)行打開或關(guān)閉的第四開關(guān)，所述第三開關(guān)和所述第四開關(guān)分別與所述控制裝置電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車的電池溫度控制系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度控制管路環(huán)繞在所述電池本體的表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車的電池溫度控制系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱片貼附在所述電池本體的表面。
5.一種混合動(dòng)力汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1～4任意一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力汽車的電池溫度控制系統(tǒng)。
6.一種如權(quán)利要求1～4任意一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力汽車的電池溫度控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
在所述充電正極連接外界電源的正極，且所述充電負(fù)極連接外界電源的負(fù)極時(shí)，判斷所述第一溫度傳感器采集的第一溫度是否超過(guò)第一溫度閾值；
當(dāng)所述第一溫度未超過(guò)所述第一溫度閾值時(shí)，根據(jù)所述第二溫度傳感器采集的第二溫度控制所述第一開關(guān)、所述第二開關(guān)和所述第五開關(guān)的打開與關(guān)閉。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第二溫度傳感器采集的第二溫度控制所述第一開關(guān)、所述第二開關(guān)和所述第五開關(guān)的打開與關(guān)閉的步驟，包括：
當(dāng)所述第二溫度超過(guò)第二溫度閾值時(shí)，控制所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)打開，并控制所述第五開關(guān)打開；
當(dāng)所述第二溫度未超過(guò)所述第二溫度閾值時(shí)，控制所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)關(guān)閉，并控制所述第五開關(guān)關(guān)閉。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述控制所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)關(guān)閉，并控制所述第五開關(guān)關(guān)閉的步驟之后，所述方法還包括：
判斷所述第一溫度是否超過(guò)所述第一溫度閾值，并在所述第一溫度超過(guò)所述第一溫度閾值時(shí)，控制所述第五開關(guān)打開。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
當(dāng)所述混合動(dòng)力汽車?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)，判斷所述第二溫度是否超過(guò)所述第二溫度閾值，并在所述第二溫度超過(guò)所述第二溫度閾值時(shí)，控制所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)打開。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述溫度控制管路的入口還與所述混合動(dòng)力汽車的空調(diào)系統(tǒng)的制冷管路的出口通過(guò)第三管路連通，所述溫度控制管路的出口與所述制冷管路的入口通過(guò)第四管路連通，且所述第三管路上設(shè)置有與所述控制裝置電連接的第三開關(guān)，所述第四管路上設(shè)置有與所述控制裝置電連接的第四開關(guān)時(shí)，所述方法還包括：
判斷所述第一溫度是否超過(guò)第三溫度閾值，并在所述第一溫度超過(guò)所述第三溫度閾值時(shí)，控制所述第三開關(guān)和所述第四開關(guān)打開，并控制所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)關(guān)閉，控制所述第五開關(guān)打開；
其中，所述第三溫度閾值大于所述第一溫度閾值。
11.一種如權(quán)利要求1～4任意一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力汽車的電池溫度控制系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，包括：
第一判斷模塊，用于在所述充電正極連接外界電源的正極，且所述充電負(fù)極連接外界電源的負(fù)極時(shí)，判斷所述第一溫度傳感器采集的第一溫度是否超過(guò)第一溫度閾值；
第一加熱控制模塊，用于當(dāng)所述第一溫度未超過(guò)所述第一溫度閾值時(shí)，根據(jù)所述第二溫度傳感器采集的第二溫度控制所述第一開關(guān)、所述第二開關(guān)和所述第五開關(guān)的打開與關(guān)閉。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的控制裝置，其特征在于，所述第一加熱控制模塊包括：
第一控制單元，用于當(dāng)所述第二溫度超過(guò)第二溫度閾值時(shí)，控制所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)打開，并控制所述第五開關(guān)打開；
第二控制單元，用于當(dāng)所述第二溫度未超過(guò)所述第二溫度閾值時(shí)，控制所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)關(guān)閉，并控制所述第五開關(guān)關(guān)閉。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的控制裝置，其特征在于，所述第一加熱控制模塊還包括：
第三控制單元，用于判斷所述第一溫度是否超過(guò)所述第一溫度閾值，并在所述第一溫度超過(guò)所述第一溫度閾值時(shí)，控制所述第五開關(guān)打開。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的控制裝置，其特征在于，還包括：
第二加熱控制模塊，用于當(dāng)所述混合動(dòng)力汽車?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)，判斷所述第二溫度是否超過(guò)所述第二溫度閾值，并在所述第二溫度超過(guò)所述第二溫度閾值時(shí)，控制所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)打開。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的控制裝置，其特征在于，當(dāng)所述溫度控制管路的入口還與所述混合動(dòng)力汽車的空調(diào)系統(tǒng)的制冷管路的出口通過(guò)第三管路連通，所述溫度控制管路的出口與所述制冷管路的入口通過(guò)第四管路連通，且所述第三管路上設(shè)置有與所述控制裝置電連接的第三開關(guān)，所述第四管路上設(shè)置有與所述控制裝置電連接的第四開關(guān)時(shí)，所述控制裝置還包括：
散熱控制模塊，用于判斷所述第一溫度是否超過(guò)第三溫度閾值，并在所述第一溫度超過(guò)所述第三溫度閾值時(shí)，控制所述第三開關(guān)和所述第四開關(guān)打開，并控制所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)關(guān)閉，控制所述第五開關(guān)打開；
其中，所述第三溫度閾值大于所述第一溫度閾值。