，這兩個(gè)平面以優(yōu)選90°的角度相交。這兩個(gè)平面也可以以80°至280°、優(yōu)選80。至200°、進(jìn)一步優(yōu)選85。至150°、進(jìn)一步優(yōu)選85。至120°、進(jìn)一步優(yōu)選85°至95°的角度相交。第一懸臂I優(yōu)選大致平行于轎車30的車道表面設(shè)置。但是，第一懸臂I也可以相對(duì)于車道表面傾斜小于15°、優(yōu)選小于10°、進(jìn)一步優(yōu)選小于5° ο
[0074]行李箱蓋31在空隙2的區(qū)域中由介電材料形成。介電材料可以例如在空隙2的區(qū)域中覆蓋天線系統(tǒng)I。如此集成到行李箱蓋31中的天線系統(tǒng)I關(guān)于天線多樣性相比于常規(guī)的集成到轎車30的后窗玻璃中的天線系統(tǒng)具有多重更好的特性。
[0075]通過(guò)按照本發(fā)明的天線系統(tǒng)I可以激勵(lì)至少兩個(gè)正交的共振模式，這些共振模式的發(fā)射圖是非常不同的并且在此非常好地相互補(bǔ)充，這導(dǎo)致這些共振模式的非常好的抗相關(guān)。因此，2-天線多樣性系統(tǒng)可以非常良好絕緣地在狹窄的結(jié)構(gòu)空間上實(shí)現(xiàn)。天線系統(tǒng)I也可以用作多帶天線，只要較高的帶分別是第一帶的諧波。
[0076]行李箱蓋31的承載結(jié)構(gòu)在此由導(dǎo)電材料制成，而飾板用非導(dǎo)電材料、也就是電介質(zhì)實(shí)現(xiàn)。由此可以激勵(lì)整個(gè)行李箱蓋31，從而通過(guò)行李箱蓋31的大的機(jī)械尺寸相對(duì)于UKW波長(zhǎng)可以實(shí)現(xiàn)寬帶的發(fā)射。
[0077]間隙5的長(zhǎng)度小于第一懸臂^或第二懸臂42的總長(zhǎng)度的10%、優(yōu)選小于20%、進(jìn)一步優(yōu)選小于30%。該長(zhǎng)度在此總是應(yīng)如此選擇，使得產(chǎn)生期望的共振頻率。如果對(duì)此必要的電容借助于間隙5單獨(dú)不可實(shí)現(xiàn)，那么可以借助于離散構(gòu)件實(shí)現(xiàn)匹配。
[0078]本發(fā)明不限于所述實(shí)施例。在本發(fā)明的范圍中，所有描述和/或描繪的特征可任意相互組合。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.天線系統(tǒng)(I)、特別是用于機(jī)動(dòng)車的天線系統(tǒng)，具有以下特征: 由能導(dǎo)電介質(zhì)制成的面； 空隙(2)，所述空隙設(shè)置在能導(dǎo)電的面之內(nèi)，從而能導(dǎo)電的面構(gòu)成空隙(2)的邊緣(3)； 其特征在于以下特征: 至少一個(gè)能導(dǎo)電的第一懸臂(I)，所述第一懸臂在邊緣(3)的第一側(cè)上伸出并且與該第一側(cè)導(dǎo)電連接并且伸到空隙(2)中并且朝向邊緣(3)的與第一側(cè)對(duì)置的第二側(cè)延伸并且在那里在與所述第二側(cè)構(gòu)成間隙(5)的情況下結(jié)束，從而空隙(2)被分為第一部分^1)和第二部分(62)以及連接所述兩個(gè)部分(6ρ62)的間隙(5); 至少兩個(gè)電氣線路說(shuō)、92)，其中，第一電氣線路在空隙⑵的第一部分(6J中在設(shè)置在第一懸臂(4J上的、但與該第一懸臂電分離的第一饋入點(diǎn)(11)上伸出，而第二電氣線路(92)在空隙(2)的第二部分(62)中在設(shè)置在第一懸臂G1)上的、但與該第一懸臂電分離的第二饋入點(diǎn)(12)上伸出； 所述第一電氣線路(9J在空隙(2)的第一部分^1)中朝向邊緣(3)延伸并且與邊緣(3)容性耦合，而所述第二電氣線路(92)在空隙⑵的第二部分(62)中朝向邊緣(3)延伸并且與邊緣(3)容性耦合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，構(gòu)成有至少一個(gè)能導(dǎo)電的第二懸臂(42)，所述第二懸臂在邊緣(3)的第二側(cè)上伸出并且與該第二側(cè)導(dǎo)電連接并且伸到空隙(2)中并且在該空隙之內(nèi)朝第一懸臂(I)延伸，并且兩懸臂(4p42)在那里在相互構(gòu)成間隙(5)的情況下結(jié)束。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，所述至少兩個(gè)懸臂(七、42)長(zhǎng)度相等，或者所述第一懸臂(4J長(zhǎng)于所述第二懸臂(42)，或者所述第二懸臂(42)長(zhǎng)于所述第一懸臂(4^04.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，所述第一饋入點(diǎn)(11)與饋入裝置(20)的第一門(21J能連接或相連接，并且所述第二饋入點(diǎn)(12)與饋入裝置(20)的第二門(212)能連接或相連接，其中，所述饋入裝置(20)給第一饋入點(diǎn)(11)和第二饋入點(diǎn)(12)供給共模信號(hào)和/或差模信號(hào)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，所述饋入裝置(20)是混合耦合器、特別是180°混合耦合器、或者高頻變壓器。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，所述第一饋入點(diǎn)(11)與第一同軸電纜(25J的內(nèi)導(dǎo)體或者第一印刷導(dǎo)線的導(dǎo)體電連接或者能電連接，和/或所述第二饋入點(diǎn)(12)與第二同軸電纜(252)的內(nèi)導(dǎo)體或者第二印刷導(dǎo)線的導(dǎo)體電連接或者能電連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，所述第一同軸電纜(25J的外導(dǎo)體或所述第一印刷導(dǎo)線的接地面經(jīng)由在所述第一懸臂(4J上的第一接地觸點(diǎn)(Il1)與該第一懸臂電連接或者能電連接，和/或所述第二同軸電纜(252)的外導(dǎo)體或所述第二印刷導(dǎo)線的接地面經(jīng)由在所述第一懸臂(4J上的第二接地觸點(diǎn)(Il2)與該第一懸臂電連接或者能電連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一饋入點(diǎn)(10J與所述第一接地觸點(diǎn)(Il1)之間的間距小于傳輸頻帶的最高頻率的λ/100或小于λ/500或小于λ/1000，和/或在所述第二饋入點(diǎn)(12)與所述第二接地觸點(diǎn)(Il2)之間的間距小于傳輸頻帶的最高頻率的λ/100或小于λ/500或小于λ/1000。9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，所述第一饋入點(diǎn)(11)和/或所述第二饋入點(diǎn)(12)設(shè)置成與所述間隙(5)間隔開的距離小于傳輸頻帶的最高頻率的λ/5或小于λ/10或小于λ/15或小于λ/20或小于λ/50或小于λ/100或小于λ/500或小于λ/1000。10.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，所述空隙(2)的第一部分(6J和所述空隙(2)的第二部分(62)大小相等，或者所述空隙(2)的第一部分(6J大于所述空隙⑵的第二部分(62)，或者所述空隙⑵的第一部分(60小于所述空隙(2)的第二部分(62) ο11.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電氣線路(Q1)通過(guò)其端部并且所述第二電氣線路(92)通過(guò)其端部借助于分布的耦合電容(12^1?)和/或離散電容(O1US2)與所述邊緣容性耦合。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，所述分布的耦合電容(12^1?)和/或離散電容(13ρ132)設(shè)置成與所述邊緣(3)間隔開的距離小于傳輸頻帶的最高頻率的λ/10或小于λ/15或小于λ/20或小于λ/50或小于λ/100或小于λ/500或小于λ/1000。13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，所述離散電容(13ρ132)是電容器或可調(diào)節(jié)的電容，和/或所述電容器的或可調(diào)節(jié)的電容的值是可變的。14.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一電氣線路(9J中和/或在所述第二電氣線路(92)中構(gòu)成有至少一個(gè)離散電感(15^15；；)。15.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，所述第一懸臂(4J與所述第二懸臂(42)或者與所述邊緣(3)的第二側(cè)通過(guò)至少一個(gè)另外的離散電容(14)和/或通過(guò)至少一個(gè)另外的離散電感相互連接，其中，所述至少一個(gè)另外的離散電容(14)和/或所述至少一個(gè)另外的離散電感構(gòu)成在所述間隙(5)之內(nèi)。16.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電氣線路(9J和/或第二電氣線路(92)垂直于第一懸臂G1)延伸，或者所述第一電氣線路(9J和/或第二電氣線路(92)相對(duì)于第一懸臂(4J具有在60°至120°之間、優(yōu)選在70°至110°之間、進(jìn)一步優(yōu)選在80°至100°之間的角度(α)。17.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電氣線路(Q1)與第二電氣線路(92)鏡像對(duì)稱，其中，對(duì)稱平面(7)是第一懸臂(4J的縱軸線。18.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電氣線路(9J和/或第二電氣線路(92)形成為在電介質(zhì)上的導(dǎo)體電路，或者所述第一電氣線路(Q1)和/或第二電氣線路(92)構(gòu)成為電纜或金屬線。19.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，所述第一懸臂(4J設(shè)置在第一平面中，而所述第二懸臂(42)或所述邊緣(3)的第二側(cè)設(shè)置在第二平面中，并且兩平面以80。至280°、優(yōu)選80。至200°、進(jìn)一步優(yōu)選85。至150°、進(jìn)一步優(yōu)選85。至120°、進(jìn)一步優(yōu)選85°至95°的角度相交。20.行李箱蓋(31)，具有根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的天線系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述行李箱蓋(31)在空隙(2)的區(qū)域中由介電材料制成或者能夠以介電材料作飾板。21.轎車(30)，具有根據(jù)權(quán)利要求20所述的行李箱蓋(31)，其特征在于，所述第一懸臂(4J優(yōu)選設(shè)置成大致平行于車道表面，或者所述第一懸臂(4J相對(duì)于所述車道表面傾斜優(yōu)選小于5°或者小于10°或者小于15°。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種天線系統(tǒng)、特別是用于機(jī)動(dòng)車的天線系統(tǒng)，其包括：由能導(dǎo)電介質(zhì)制成的面，空隙設(shè)在能導(dǎo)電的面內(nèi)，能導(dǎo)電的面構(gòu)成空隙的邊緣；能導(dǎo)電的第一懸臂，第一懸臂在邊緣第一側(cè)上伸出、與第一側(cè)導(dǎo)電連接、伸到空隙中、朝邊緣的與第一側(cè)對(duì)置的第二側(cè)延伸并在與第二側(cè)構(gòu)成間隙的情況下結(jié)束，空隙分為第一和第二部分及連接兩部分的間隙；至少兩個(gè)電氣線路，第一電氣線路在第一部分中在設(shè)在第一懸臂上的、但與第一懸臂電分離的第一饋入點(diǎn)上伸出，第二電氣線路在第二部分中在設(shè)在第一懸臂上的、但與第一懸臂電分離的第二饋入點(diǎn)上伸出，第一電氣線路在第一部分中朝邊緣延伸并與邊緣容性耦合，第二電氣線路在第二部分中朝邊緣延伸并與邊緣容性耦合。
【IPC分類】H01Q21/00, H01Q1/36, H01Q13/10, H01Q1/32
【公開號(hào)】CN105609933
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510767627
【發(fā)明人】T·蘭克斯, F·米爾克, A·西格
【申請(qǐng)人】凱瑟雷恩工廠兩合公司
【公開日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年11月12日
【公告號(hào)】DE102014016851B3, US20160141750