發(fā)電機的控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)電機的控制裝置，特別是涉及實現(xiàn)抑制內(nèi)燃機的振動的發(fā)電機的控制裝置。
【背景技術】
[0002]一般已知如下發(fā)電機:從內(nèi)燃機的曲軸得到動力而進行發(fā)電。
[0003]在這樣的發(fā)電機中，例如下述的專利文獻I公開了如下發(fā)電機的控制裝置:為了減小由于內(nèi)燃機的旋轉變動而產(chǎn)生的轉子的慣性力矩而控制勵磁電流，以產(chǎn)生發(fā)電轉矩。
[0004]具體地，控制勵磁電流，以使得在內(nèi)燃機的轉速變高的期間產(chǎn)生發(fā)電轉矩。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，為了減小轉子的慣性力矩而產(chǎn)生發(fā)電轉矩，因此內(nèi)燃機的旋轉變動下降而能抑制振動，并且能減小被卷繞在內(nèi)燃機和發(fā)電機的傳動帶的張力變動。
[0006]另外，對于勵磁電流的控制方法，公開了如下車輛用發(fā)電控制裝置:在控制發(fā)電機的發(fā)電控制裝置中設置外部連接用的C端子，將電子控制裝置(ECU)與該C端子連接，根據(jù)電子控制裝置的信號控制發(fā)電機。
_7] 現(xiàn)有技術文獻
[0008]專利f獻
[0009]專利文獻1:(日本)特開2OO3 - 74797號公報
[0010]專利文獻2:(日本)特開2009 - 44911號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

_1] 發(fā)明要解決的問題
[0012]然而，在現(xiàn)有的具備多個氣缸的內(nèi)燃機中，有時第I氣缸的燃燒的角速度和第2氣缸的燃燒的角速度產(chǎn)生差。
[0013]該現(xiàn)象的原因是:在某一方的進氣沖程中進行充分的進氣，在另一方氣缸中進氣少。
[0014]S卩，進氣充分的氣缸的燃燒充分進行，角速度升高，另一方氣缸的進氣少，因此燃燒小，角速度降低。
[0015]當發(fā)生這樣的現(xiàn)象時，有內(nèi)燃機容易產(chǎn)生振動的問題。
[0016]此外，該現(xiàn)象在不等間隔爆發(fā)式內(nèi)燃機中看起來顯著，在使用該形式的內(nèi)燃機的情況下，有振動成為問題的不良情況。
[0017]所謂不等間隔爆發(fā)式內(nèi)燃機是指如下內(nèi)燃機:在具備多個氣缸的內(nèi)燃機中，某氣缸的上死點和接著其燃燒的氣缸的上死點的間隔與其他的上死點和上死點的間隔不同。
[0018]具體是如下內(nèi)燃機:在具備4個氣缸的內(nèi)燃機中，第I氣缸的上死點和接著其燃燒的第2氣缸的上死點的間隔比其他的上死點和上死點的間隔長或者短。
[0019]本發(fā)明的目的在于提供能減小內(nèi)燃機的振動的發(fā)電機的控制裝置。
[0020]用于解決問題的方案
[0021]因此，本發(fā)明為了消除上述不良情況，提供一種發(fā)電機的控制裝置，上述發(fā)電機利用內(nèi)燃機的驅動力進行發(fā)電，上述控制裝置通過控制上述發(fā)電機在規(guī)定期間產(chǎn)生發(fā)電轉矩，以抑制上述內(nèi)燃機的振動，上述控制裝置的特征在于，上述內(nèi)燃機具備多個氣缸，上述控制裝置設定上述多個氣缸中的輸出高的氣缸，控制上述發(fā)電機，使得在上述設定的氣缸的燃燒沖程中產(chǎn)生上述發(fā)電轉矩。
[0022]發(fā)明效果
[0023]根據(jù)本發(fā)明，控制裝置在產(chǎn)生高輸出的氣缸的燃燒期間內(nèi)產(chǎn)生發(fā)電轉矩，抑制輸出，因此輸出高的氣缸和低的氣缸的角速度差減小，能抑制振動。
【附圖說明】
[0024]圖1是發(fā)電機的控制裝置的控制用流程圖。(實施例1)
[0025]圖2示出內(nèi)燃機和變速器的概略構成圖，(a)是主視圖，(b)是左視圖，(C)是俯視圖。(實施例1)
[0026]圖3是控制裝置的框圖。(實施例1)
[0027]圖4是示出氣缸設定映射的圖。(實施例1)
[0028]圖5是發(fā)電機的控制裝置的時序圖。(實施例1)
[0029]圖6是發(fā)電機的控制裝置的氣缸設定用的流程圖。(實施例2)圖7是發(fā)電機的控制裝置的時序圖。(實施例2)
[0030]圖8是發(fā)電機的控制裝置的控制用流程圖。(實施例3)
[0031]圖9是發(fā)電機的控制裝置的反饋控制用流程圖。(實施例3)
[0032]圖10是發(fā)電機的控制裝置的時序圖。(實施例3)
[0033]附圖標記說曰月
[0034]I內(nèi)燃機
[0035]2變速器
[0036]3 曲軸
[0037]4曲軸帶輪
[0038]5液力變矩器
[0039]6進氣歧管
[0040]7進氣通路
[0041]8空氣流量傳感器
[0042]9節(jié)流閥
[0043]10節(jié)流閥體
[0044]11緩沖罐
[0045]12進氣壓力傳感器
[0046]13曲軸傳感器板
[0047]14曲軸轉角傳感器(也稱為“角度傳感器”。)
[0048]15水泵帶輪
[0049]16 導輪
[0050]17發(fā)電機
[0051]18傳動帶
[0052]19控制裝置
[0053]20發(fā)動機控制單元(也稱為“E⑶”。)
[0054]21傳輸控制單元(也稱為“T⑶”。)
【具體實施方式】
[0055]以下基于附圖詳細地說明本發(fā)明的實施例。
[0056]實施例1
[0057]圖1?圖5示出本發(fā)明的實施例1。
[0058]在圖2中，I是內(nèi)燃機，2是變速器。
[0059]上述內(nèi)燃機I在曲軸3的一端側具備曲軸帶輪4。
[0060]另外，上述內(nèi)燃機I在曲軸3的另一端側通過液力變矩器5連接上述變速器2。
[0061]上述內(nèi)燃機I連接進氣歧管6。
[0062]在該進氣歧管6的上游側的進氣通路7中，從上游側起依次配置檢測吸入空氣量的空氣流量傳感器8和具備節(jié)流閥9的節(jié)流閥體10，而在上述進氣歧管6的緩沖罐11中配置有檢測進氣管壓力的進氣壓力傳感器12。
[0063]在上述內(nèi)燃機I的上述曲軸3上配設有曲軸傳感器板13，并且在該曲軸傳感器板13的附近配置有檢測曲軸轉角/角速度的曲軸轉角傳感器(也稱為“曲軸轉角傳感器”。)14。
[0064]并且，在上述內(nèi)燃機I中，在上述曲軸3的一端側配置有水泵帶輪15、導輪16以及發(fā)電機17等輔機，在這些水泵帶輪15、導輪16、發(fā)電機17以及上述曲軸帶輪4上卷繞著傳動帶18。
[0065]由此，上述發(fā)電機17能利用上述內(nèi)燃機I的驅動力進行發(fā)電。
[0066]并且，上述內(nèi)燃機1、上述變速器2、上述發(fā)電機17具備控制裝置19。
[0067]如圖3所示，該控制裝置19為了抑制上述內(nèi)燃機I的振動而控制上述發(fā)電機17，以在規(guī)定期間產(chǎn)生發(fā)電轉矩。
[0068]g卩，上述控制裝置19具備控制上述內(nèi)燃機I的發(fā)動機控制單元(也稱為“EOT”。)20和控制上述變速器2的傳輸控制單元(也稱為“T⑶”。)21，這些發(fā)動機控制單元20和傳輸控制單元21連接成為能相互通信的狀態(tài)，從而能進行各單元的信息交換。
[0069]此時，在發(fā)動機控制單元20的輸入側連接上述空氣流量傳感器8、上述進氣壓力傳感器12以及上述曲軸轉角傳感器14，輸入各種檢測信號而算出上述內(nèi)燃機I的吸入空氣量、填充效率、發(fā)動機負荷。
[0070]另外，在上述發(fā)動機控制單元20的輸出側連接上述內(nèi)燃機I和上述發(fā)電機17，與上述傳輸控制單元21進行相互通信。
[0071]并且，利用上述控制裝置19，為了抑制上述內(nèi)燃機I的振動，輸出控制發(fā)電機17的信號，以在規(guī)定期間產(chǎn)生發(fā)電轉矩。
[0072]在上述傳輸控制單元21的輸出側連接上述變速器2，輸出控制該變速器2的信號。
[0073]上述內(nèi)燃機I具備多個氣缸。
[0074]在該實施例1中，為了易于說明以加快理解，例如假設為圖2披露的單純結構的2氣缸#1、#2進行說明，但是也能設為具備3個以上氣缸的內(nèi)燃機。
[0075]并且，設定第I氣缸#1和第2氣缸#2中的輸出高的氣缸。
[0076]此時，在實施例1中，利用圖4的氣缸設定映射，考慮僅控制第I氣缸#1的情況、僅控制第2氣缸#2的情況以及控制第I氣缸#1和第2氣缸#2兩者的情況，設定適當高的氣缸。
[0077]例如，在越是低轉速低負荷，第I氣缸#1的填充效率越大，而當成為高轉速、高負荷時，第2氣缸#2的填充效率大的情況下，成為圖4披露的氣缸設定映射。
[0078]此外，根據(jù)區(qū)域，第I氣缸#1和第2氣缸#2的填充效率相等，因此按照通常那樣控制第I氣缸#1和第2氣缸#2兩者。
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