本公開一般地涉及用于駕駛的移動設(shè)備配置以及，更具體地，涉及用于基于多種因素進(jìn)入和退出駕駛模式的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

移動設(shè)備的使用已經(jīng)變得司空見慣，并且對于許多人而言，在全天中都能訪問到他們的移動設(shè)備是重要的或者甚至是關(guān)鍵的。但是，仍然存在通過不允許完全訪問這樣的設(shè)備而改善總體的用戶體驗的情境。例如，許多戲劇愛好者更希望劇院采取措施以限制在影片放映過程中對移動電話的使用。此外，許多醫(yī)院在他們的場所或者至少在某些區(qū)域處禁止移動電話使用。雖然在某種程度上對于用戶在影片放映過程中或在醫(yī)院處需要移動設(shè)備訪問仍然存在許多爭議，大多數(shù)人還是同意當(dāng)用戶正在駕駛交通工具時，應(yīng)該限制移動電話使用。

許多國家都采取了措施以限制駕駛過程中的移動電話使用，但在法律措施沒有被廣泛地服從或執(zhí)行的情況下，技術(shù)措施也可以是適當(dāng)?shù)?。一個可能的技術(shù)措施是檢測用戶的設(shè)備到用戶的交通工具的接近度，并且以該接近度作為訪問級別的基礎(chǔ)。例如，如果用戶的設(shè)備在交通工具的無線系統(tǒng)的藍(lán)牙范圍之內(nèi)，則所述用戶會被認(rèn)為正在駕駛所述交通工具，并且對所述移動設(shè)備的訪問會被限制。類似地，設(shè)備的運動和位置檢測設(shè)施可用于推斷所述設(shè)備正在交通工具中移動。

但是，雖然潛在地有效，這些類型的解決方案會出現(xiàn)大量誤報(例如，在用戶并沒有駕駛時確定他們正在駕駛)和漏報(例如，在用戶事實上正在駕駛時確定他們沒有駕駛)的可能性。誤報確定可能在用戶正在行走或坐在他們的辦公室中時起作用限制了設(shè)備訪問，而漏報則可能在用戶駕駛時允許完全設(shè)備訪問。

在轉(zhuǎn)向本說明書的其他部分之前，應(yīng)注意本公開是指向相較于先前系統(tǒng)可以展示出改進(jìn)的系統(tǒng)。但是，應(yīng)理解任何這樣的改進(jìn)不限制所公開原理或所附權(quán)利要求的范圍，除非明確注明是關(guān)鍵的。此外，對問題和潛在解決方案的前述討論僅僅是發(fā)明者深思熟慮的結(jié)果，并且不表現(xiàn)為也不旨在代表現(xiàn)有技術(shù)。

附圖說明

雖然所附權(quán)利要求利用特殊性闡述了本技術(shù)的特征，這些技術(shù)以及它們的目標(biāo)和優(yōu)勢可根據(jù)下列具體實施方式連同附圖而被最好地理解，所述附圖為：

圖1是可以在其中實現(xiàn)本公開的創(chuàng)新的示例設(shè)備的一般示意圖；

圖2是可以在其中實踐本公開的技術(shù)的代表性環(huán)境的簡化平面圖；

圖3是可以在其中實踐本公開的技術(shù)的替選代表性環(huán)境的簡化平面圖；

圖4是圖示了與本公開原理的實施例一致的進(jìn)入駕駛模式的過程的流程圖；以及

圖5是圖示了與本公開原理的實施例一致的退出駕駛模式的過程的流程圖。

具體實施方式

轉(zhuǎn)至附圖，其中，相同的附圖標(biāo)記指的是相同的元件，本公開的技術(shù)被圖示為在適合的環(huán)境中被實現(xiàn)。以下描述是基于本公開原理的實施例的，并且，對于本文中沒有明確描述的替選實施例而言，其不應(yīng)被當(dāng)作是對權(quán)利要求進(jìn)行限制。

一般來講，所描述的原理實現(xiàn)關(guān)于設(shè)備用戶是否正在駕駛的改進(jìn)的確定，因此產(chǎn)生改進(jìn)的能力以在正常模式和駕駛模式之間切換而具有更少的誤報和漏報。特別是，代替單獨依賴藍(lán)牙檢測或運動傳感器度數(shù)以進(jìn)入駕駛模式，所描述的傳感器融合技術(shù)選擇性地使用兩種輸入類型的方面來對駕駛模式確認(rèn)進(jìn)行改進(jìn)。

沒有界限地來說，所公開的原理檢測與駕駛相關(guān)的藍(lán)牙設(shè)備(也稱為高度相關(guān)藍(lán)牙設(shè)備)并且還檢測與駕駛相關(guān)的運動屬性。每個相關(guān)性的置信水平被用于降低與其他輸入相關(guān)聯(lián)的判定閾值。例如，當(dāng)具有高于特定閾值的駕駛相關(guān)性的節(jié)點被連接至設(shè)備時，將較低的閾值應(yīng)用于運動傳感器輸入以進(jìn)入駕駛模式，并將較高的閾值應(yīng)用于退出駕駛模式。類似地，當(dāng)用戶設(shè)備沒有被連接至任何高度相關(guān)的節(jié)點時，可以使用默認(rèn)閾值來進(jìn)入和退出駕駛模式。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)至考慮到附圖的更詳細(xì)描述，圖1的示意圖示出示例設(shè)備，在該示例設(shè)備內(nèi)本公開的方面被實現(xiàn)。特別是，示意圖100圖示了小型移動設(shè)備的移動智能電話實施方式的示例性內(nèi)部組件。在圖示的示例中，這些組件包括無線收發(fā)器102、處理器104、存儲器106、一個或多個輸出組件108、一個或多個輸入組件110、以及一個或多個傳感器(在實施例中特別包括一個或多個加速度計128)。處理器104可以是微處理器、微計算機(jī)、專用集成電路等等中的任何一種。類似地，存儲器106可以但不必須駐留在與處理器104相同的集成電路上。

設(shè)備還可以包括組件接口112以及諸如電池的電源114，所述組件接口112提供到輔助組件或配件的直接連接以用于附加的或增強(qiáng)的功能，所述電源114用于向設(shè)備組件提供電源。內(nèi)部組件中的所有或一些可以以諸如內(nèi)部總線的一個或多個內(nèi)部通信鏈路131的方式而相互耦合，并且可以彼此通信。

存儲器106可以包含多種形式中的任何一種形式的一個或多個存儲器設(shè)備，諸如只讀存儲器、隨機(jī)存取存儲器、靜態(tài)存取存儲器、動態(tài)隨機(jī)存取存儲器等等，并且可以被處理器104用來存儲并檢索數(shù)據(jù)。由存儲器106存儲的數(shù)據(jù)可以包括一個或多個操作系統(tǒng)和/或應(yīng)用，以及信息數(shù)據(jù)。每個操作系統(tǒng)都經(jīng)由存儲在設(shè)備中的存儲介質(zhì)中的可執(zhí)行指令來現(xiàn)，所述指令控制電子設(shè)備的基本功能，諸如在各種內(nèi)部組件之間進(jìn)行交互、經(jīng)由無線收發(fā)器102和/或組件接口112與外部設(shè)備通信、以及將應(yīng)用和數(shù)據(jù)存儲至存儲器106以及從存儲器106檢索應(yīng)用和數(shù)據(jù)。

關(guān)于程序，有時候也被稱為應(yīng)用，可經(jīng)由利用操作系統(tǒng)來提供更特定功能的可執(zhí)行代碼實現(xiàn)每個程序，所述功能諸如文件系統(tǒng)服務(wù)以及處理存儲在存儲器106中的受保護(hù)的和未受保護(hù)的數(shù)據(jù)。很多這樣的程序管理小型觸屏設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)的或所要求的功能。提供可選功能或?qū)ｉT功能的其他應(yīng)用可以由第三方供應(yīng)者或設(shè)備制造者來提供。

最后，對于信息數(shù)據(jù)，該不可執(zhí)行信息可以通過用于執(zhí)行設(shè)備的功能的操作系統(tǒng)或程序來引用、操縱、或編寫。例如，這樣的信息數(shù)據(jù)可以包括：在制造過程中被預(yù)編程進(jìn)設(shè)備內(nèi)的數(shù)據(jù)、或者多種類型的信息中的任何一種信息，所述信息可以被上載至服務(wù)器或其他設(shè)備、從服務(wù)器或其他設(shè)備下載或者以其他方式在服務(wù)器或其他設(shè)備處訪問，所述設(shè)備在其操作進(jìn)行中與所述服務(wù)器或其他設(shè)備通信。

設(shè)備可以被編程，使得處理器104和存儲器106可以與設(shè)備的其他組件進(jìn)行交互以執(zhí)行多種功能。處理器104執(zhí)行用于提供不同功能和活動的程序，諸如啟動應(yīng)用、執(zhí)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功能、以及在各種圖形用戶界面對象之間切換(例如，在被鏈接至可執(zhí)行應(yīng)用的各種圖標(biāo)之間進(jìn)行切換)。

在圖示的示例中，無線收發(fā)器102包括蜂窩收發(fā)器103以及無線局域網(wǎng)(WLAN)收發(fā)器105，例如，用于WiFi通信。無線收發(fā)器102中的每個無線收發(fā)器都利用諸如基于蜂窩的通信技術(shù)的無線技術(shù)來通信，所述基于蜂窩的通信技術(shù)包括模擬通信(使用AMPS)、數(shù)字通信(使用CDMA、TDMA、GSM、iDEN、GPRS、EDGE等等)、以及下一代通信(使用UMTS、WCDMA、LTE、IEEE 802.16等等)或者其變體，或者諸如HomeRF、藍(lán)牙、和IEEE 802.11(a、b、g或n)的對等或自組織通信技術(shù)，或其他無線通信技術(shù)。

無線收發(fā)器102連同設(shè)備的其他內(nèi)部組件的示例性操作可以采用多種形式，并且可以包括操作，例如，在接收到無線信號時，以所述操作的內(nèi)部組件檢測通信信號，并且收發(fā)器102中的一個收發(fā)器對該通信信號進(jìn)行解調(diào)以恢復(fù)由無線信號傳送的傳入信息(諸如聲音和/或數(shù)據(jù))。在從收發(fā)器102中的一個收發(fā)器接收到傳入信息之后，處理器104將所述傳入信息格式化用于一個或多個輸出組件108。同樣地，為了無線信號的傳輸，處理器104將傳出信息格式化，其可以或可以不被輸入組件110激活，并且將所述傳出信息傳送至無線收發(fā)器102中的一個或多個以用于調(diào)制為通信信號。

在圖1的示例中圖示的輸出組件108包括多種視覺、音頻、和/或機(jī)械輸出。例如，輸出組件108可以包括諸如顯示屏幕的一個或多個視覺輸出組件116。例如，一個或多個音頻輸出組件118可以包括揚聲器、鬧鐘、和/或蜂鳴器，并且一個或多個機(jī)械輸出組件120可以包括振動機(jī)構(gòu)。類似地，輸入組件110可以包括諸如照相機(jī)的光學(xué)傳感器的一個或多個視覺輸入組件122、諸如麥克風(fēng)的一個或多個音頻輸入組件124、以及諸如觸摸檢測表面和小鍵盤的一個或多個機(jī)械輸入組件126。

如上面所述，無論用戶在哪里，諸如通過圖1中的示例描述的那些的無線通信設(shè)備通常都是可用的。然而，如本文中討論的這樣的設(shè)備被配置成提供駕駛模式的操作，其中，可以限制對設(shè)備能力的訪問并且可以增強(qiáng)非觸覺且非視覺模式的交互。例如，在駕駛模式中時，設(shè)備可以經(jīng)由可聽通告而不是視覺表示來傳達(dá)文本。類似地，觸摸輸入可以被禁用，而只有語言輸入可用于向設(shè)備提供輸入。

支持駕駛模式的一個方面是支持準(zhǔn)確地切換至駕駛模式或者切換出駕駛模式的能力。所公開的原理使用傳感器融合的形式將多個輸入與駕駛相關(guān)以實現(xiàn)對于用戶何時正在駕駛交通工具或何時沒有駕駛交通工具更好的判定。

為了理解設(shè)備可以接收的輸入，圖2是示出用于實現(xiàn)公開原理的設(shè)備的潛在操作環(huán)境的簡化示意圖。所圖示的示例環(huán)境200包括設(shè)備自身201以及第一藍(lán)牙節(jié)點202和第二藍(lán)牙節(jié)點203。第二藍(lán)牙節(jié)點203被粘附在交通工具204之上或之內(nèi)。

設(shè)備包括駕駛模式確定模塊205以及用于從多個駕駛相關(guān)的傳感器207、208、209接收傳感器輸入的傳感器中心206。駕駛相關(guān)的傳感器207、208、209可以包括諸如加速度計、陀螺儀、GPS傳感器、噪聲傳感器等等這樣的東西。設(shè)備進(jìn)一步包括用于鏈接至可用的藍(lán)牙節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)通信模塊210。

在圖示的圖中，設(shè)備201被示出為在第一藍(lán)牙節(jié)點202和第二藍(lán)牙節(jié)點203兩者的范圍內(nèi)。例如，第一藍(lán)牙節(jié)點202不與駕駛相關(guān)，并且可能是辦公室或家中的節(jié)點，而第二藍(lán)牙節(jié)點203在交通工具204之內(nèi)并且與駕駛強(qiáng)相關(guān)。雖然可以以多種方式中的任何一種方式得到相關(guān)性，但在實施例中節(jié)點的相關(guān)性的值是基于與該節(jié)點的連接以及來自傳感器中心的駕駛標(biāo)記同時出現(xiàn)的過往歷史。因此，例如，如果存在來自傳感器中心206的駕駛標(biāo)記，該駕駛標(biāo)記是到該節(jié)點的連接出現(xiàn)的時間的預(yù)確定的百分比，則該節(jié)點與駕駛的相關(guān)性可以被視為是高的。相關(guān)性的量化可以是以百分比、分?jǐn)?shù)、在已知范圍內(nèi)的原始數(shù)值等的方式。下面在參照圖3對可替選操作環(huán)境短暫討論之后，將討論利用相關(guān)性值以進(jìn)入或退出駕駛模式的過程。

圖3的簡化平面圖示出了示例環(huán)境300，其中，移動用戶設(shè)備301開始是在交通工具304內(nèi)與第二藍(lán)牙節(jié)點303進(jìn)行通信，并隨后離開了交通工具304，同時保持著與第二藍(lán)牙節(jié)點303的連接而且獲得了到第一藍(lán)牙節(jié)點302的連接。

在這種情況下，可以通過缺少來自傳感器中心的駕駛標(biāo)記克服設(shè)備301與駕駛的高相關(guān)性。此外，設(shè)備301和第一藍(lán)牙節(jié)點302(其是與移動節(jié)點相反的固定節(jié)點)之間的連接被用在本公開原理的實施例中以推斷出與設(shè)備301相關(guān)聯(lián)的用戶已經(jīng)不再駕駛，并且所述設(shè)備應(yīng)該退出駕駛模式。

可以以多種不同的方式來實現(xiàn)在圖示的設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及類似的設(shè)備和系統(tǒng)的場境內(nèi)引起所描述的傳感器融合的過程。然而，用于駕駛模式確定的示例性過程400在圖4中被示出。

在圖示過程的開始處，移動設(shè)備沒有處于駕駛模式。在階段401處，基于第一駕駛模式閾值T₁，設(shè)備查詢傳感器中心以確定是否切換至駕駛模式。然而，如果在階段402處感測到與駕駛相關(guān)的藍(lán)牙系統(tǒng)(諸如車載系統(tǒng))，則在階段403處將駕駛模式閾值改變?yōu)榈诙{駛模式閾值T₂，其中，所述第二駕駛模式閾值T₂低于第一駕駛模式閾值T₁。如果代替的在階段402處沒有檢測到這樣的系統(tǒng)，則過程流向階段404，其中，所述駕駛模式閾值保持在T₁。

過程從階段403或階段404流向階段405。在本階段，將所收集的具有基于傳感器的值T_m的駕駛相關(guān)的數(shù)據(jù)與所述閾值相比較，所述閾值目前在階段403和階段404中相關(guān)的一個之后被設(shè)置。例如，可能的基于傳感器的值包括最近的加速度和速度或從最近的加速度和速度推導(dǎo)出的值。值T_m可以像加速度和速度的加權(quán)或歸一化組合一樣簡單，例如，對感測到的速度應(yīng)用更高的加權(quán)，因為用戶憑自己的力量可以提供高的加速度但只能提供低的整體速度。替選地，值T_m可以從更少或更多數(shù)目的參數(shù)中推導(dǎo)出并且可以以更簡單或更復(fù)雜的方式來計算。

在任何情況下，如果值T_m大于當(dāng)前閾值(T₁或T₂)，則過程400流向階段406，其中，設(shè)備切換至駕駛模式。否則，過程簡單地在階段405之后結(jié)束。應(yīng)理解可以以期望的間隔或基于預(yù)定的觸發(fā)事件或狀況來重復(fù)過程400，使得駕駛模式狀態(tài)保持適當(dāng)?shù)乃o出的當(dāng)前狀況。

在實施例中，應(yīng)用了帶有或不帶有閾值改變的延遲以識別與駕駛相關(guān)的藍(lán)牙系統(tǒng)的接近度。例如，切換至或切換出駕駛模式的10秒的延遲可以或可以不被縮短至5秒，分別取決于與駕駛相關(guān)的藍(lán)牙系統(tǒng)有或沒有被檢測到。

如上面所述，除了確定何時進(jìn)入駕駛模式，移動設(shè)備還被配置成確定何時退出駕駛模式，這仍舊是基于傳感器融合。用于確定是否退出駕駛模式的示例性過程在圖5中被示出。在過程500的開始處，假設(shè)設(shè)備處于駕駛模式，例如，移動設(shè)備在交通工具中且用戶正在駕駛該交通工具。

在過程500的階段501處，移動設(shè)備從傳感器中心檢測到駕駛運動已經(jīng)停止。然后設(shè)備在階段502處收集數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)包括：(1)到交通工具藍(lán)牙系統(tǒng)的藍(lán)牙連接已經(jīng)掉線，以及(2)步行運動是否被檢測到。藍(lán)牙連接的狀態(tài)被用在本實施例中以在某些情況下減少退出駕駛模式之前的等待時間。

如果連接保持活動但卻檢測到了步行，則設(shè)備在階段503處等待15秒。如果在等待期間步行在持續(xù)并且連接保持活動，則設(shè)備在階段506處退出駕駛模式。如果代替地檢測到了步行但藍(lán)牙鏈接已經(jīng)掉線，則設(shè)備在階段504處等待較短的時間，諸如5秒，并且如果連接保持掉線，則在階段506處退出駕駛模式。如果設(shè)備沒有檢測到步行并且藍(lán)牙連接保持活動，則設(shè)備在階段505處等待諸如5分鐘的用于駕駛重新開始的備份時間時段。如果駕駛沒有重新開始，則設(shè)備在階段506處退出駕駛模式。在階段503-505中的每個階段，如果所述狀況沒有繼續(xù)保持，則過程500回到階段501。

應(yīng)理解為了清楚和簡潔起見，不是所有的情況都被包括在圖中，但其他情況可以根據(jù)期望被添加。例如，如果沒有檢測到步行并且藍(lán)牙連接已經(jīng)掉線，則移動設(shè)備可以，例如，在短暫的延遲后退出駕駛模式，而不是當(dāng)存在活動的藍(lán)牙連接時等到更長的延遲結(jié)束。

應(yīng)理解移動設(shè)備的處理器執(zhí)行被描述為發(fā)生在移動設(shè)備處的步驟。就這一點而言，認(rèn)為處理器被配置成憑借其對指令這樣的步驟的計算機(jī)可讀指令的訪問，來執(zhí)行這樣的步驟。包含這樣的指令的存儲器是非暫時性計算機(jī)可讀存儲器并且所述指令包括計算機(jī)可執(zhí)行指令。

可通過以下示例提供圖4和/或圖5中的任何操作的進(jìn)一步的示例。

示例1.一種在移動電子設(shè)備中管理駕駛模式的方法，所述移動電子設(shè)備與托管無線節(jié)點的交通工具相關(guān)聯(lián)，所述方法包括：基于所述移動設(shè)備和所述無線節(jié)點之間的連接狀態(tài)，并基于從所述設(shè)備處的傳感器中心收集的物理數(shù)據(jù)，將所述移動設(shè)備的狀態(tài)確定為駕駛或非駕駛，以及，如果檢測到所述移動設(shè)備的狀態(tài)已經(jīng)改變，則切換至或切換出所述駕駛模式并具有等待時段，其中，所述等待時段基于所述移動設(shè)備和所述無線節(jié)點之間的所述連接狀態(tài)而推導(dǎo)出。

示例2.根據(jù)示例1所述的方法，其中，從所述設(shè)備處的所述傳感器中心收集的所述物理數(shù)據(jù)包括以下一個或多個：加速度計數(shù)據(jù)、陀螺儀數(shù)據(jù)、和GPS數(shù)據(jù)。

示例3.根據(jù)示例1至2中任一項所述的方法，其中，所述無線節(jié)點是藍(lán)牙節(jié)點。

示例4.根據(jù)示例1至3中任一項所述的方法，其中，將所述移動設(shè)備的狀態(tài)確定為駕駛或非駕駛進(jìn)一步包括：基于所述物理數(shù)據(jù)推導(dǎo)出值，并將所推導(dǎo)出的值與基于所述連接狀態(tài)設(shè)置的閾值進(jìn)行比較。

示例5.根據(jù)示例1至4中任一項所述的方法，其中，在所述物理數(shù)據(jù)指示步行運動的情況下，如果所述連接已經(jīng)掉線并且步行在繼續(xù)，則所述等待時段被設(shè)置為第一時段，并且如果所述連接保持活動并且步行在繼續(xù)，則所述等待時段被設(shè)置為第二時段，并且所述第一時段比所述第二時段短。

示例6.根據(jù)示例5所述的方法，其中，在所述物理數(shù)據(jù)指示所述設(shè)備處于靜止并且所述連接沒有掉線的情況下，所述等待時段被設(shè)置為第三時段，所述第三時段大于所述第一時段和所述第二時段兩者。

示例7.根據(jù)示例1至6中任一項所述的方法，其中，將所述移動設(shè)備的狀態(tài)確定為駕駛或非駕駛包括：如果所述連接是不活動的，則降低用于從駕駛到非駕駛轉(zhuǎn)變的閾值，并且如果所述連接是活動的，則降低用于從非駕駛到駕駛轉(zhuǎn)變的閾值。

示例8.根據(jù)示例1至7中任一項所述的方法，其中，在將所述移動設(shè)備的狀態(tài)確定為駕駛或非駕駛時，所述連接狀態(tài)或所述物理數(shù)據(jù)都不是決定性的。

示例9.一種當(dāng)移動電子設(shè)備被攜帶在具有藍(lán)牙節(jié)點的交通工具中時在所述設(shè)備處進(jìn)入駕駛模式的方法，其中，所述駕駛模式致使所述設(shè)備修改將數(shù)據(jù)呈現(xiàn)至用戶的方式，所述方法包括：

確定與所述設(shè)備相關(guān)聯(lián)的一個或多個物理傳感器是否指示所述設(shè)備正被攜帶在所述交通工具中；

確定所述設(shè)備和所述藍(lán)牙節(jié)點之間的連通性是否指示所述設(shè)備接近于所述交通工具；以及

如果所述一個或多個物理傳感器指示所述設(shè)備正被攜帶在所述交通工具中并且所述設(shè)備和所述藍(lán)牙節(jié)點之間的連通性指示所述設(shè)備接近于所述交通工具，則在所述移動設(shè)備處進(jìn)入所述駕駛模式，并且否則基于所述設(shè)備和所述藍(lán)牙節(jié)點之間的所述連通性對與所述物理傳感器相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)以確定是否進(jìn)入所述駕駛模式。

示例10.根據(jù)示例9所述的方法，其中，進(jìn)入或退出所述駕駛模式包括：基于所述移動設(shè)備和所述無線節(jié)點之間的所述連接狀態(tài)，而應(yīng)用等待時段。

示例11.根據(jù)示例9至10中任一項所述的方法，其中，所述物理傳感器包括以下一個或多個：加速度計、陀螺儀數(shù)據(jù)、和GPS模塊。

示例12.根據(jù)示例9至11中任意一項所述的方法，其中，在所述物理數(shù)據(jù)指示步行運動的情況下，如果所述連接是不活動的并且步行在繼續(xù)，則所述等待時段被設(shè)置為第一時段，并且如果所述連接保持活動并且步行在繼續(xù)，則所述等待時段被設(shè)置為第二時段，并且所述第一時段比所述第二時段短，并且其中，在所述物理數(shù)據(jù)指示所述設(shè)備處于靜止并且所述連接是活動的情況下，所述等待時段被設(shè)置為第三時段，所述第三時段大于所述第一時段和所述第二時段兩者。

示例13.一種被配置成選擇性地進(jìn)入和退出駕駛模式的移動電子設(shè)備，所述移動設(shè)備與托管無線節(jié)點的交通工具相關(guān)聯(lián)，所述移動設(shè)備包括：

傳感器中心，所述傳感器中心提供來自多個物理數(shù)據(jù)傳感器的數(shù)據(jù)中心；

通信模塊，所述通信模塊用于無線連接至所述無線節(jié)點；以及

處理器，所述處理器被配置為

基于所述移動設(shè)備和所述無線節(jié)點之間的連接狀態(tài)，并基于由所述傳感器中心提供的所述數(shù)據(jù)，將所述移動設(shè)備的狀態(tài)確定為駕駛或非駕駛，其中，所述移動設(shè)備和所述無線節(jié)點之間的所述連接狀態(tài)或由所述傳感器中心提供的所述數(shù)據(jù)對所述移動設(shè)備的狀態(tài)都不是決定性的。

示例14.根據(jù)示例13所述的移動電子設(shè)備，其中，所述處理器被進(jìn)一步配置成如果檢測到所述移動設(shè)備的狀態(tài)已經(jīng)改變，則切換至或切換出所述駕駛模式并具有等待時段，其中，所述等待時段基于所述移動設(shè)備和所述無線節(jié)點之間的所述連接狀態(tài)而推導(dǎo)出。

示例15.根據(jù)示例13至14中任一項所述的移動電子設(shè)備，其中，從所述設(shè)備處的所述傳感器中心收集的所述物理數(shù)據(jù)包括以下一個或多個：加速度計數(shù)據(jù)、陀螺儀數(shù)據(jù)、和GPS數(shù)據(jù)。

示例16.根據(jù)示例13至11中任一項所述的移動電子設(shè)備，其中，所述無線節(jié)點是藍(lán)牙節(jié)點。

示例17.根據(jù)示例13至16中任一項所述的移動電子設(shè)備，其中，所述處理器被進(jìn)一步配置成：基于所述物理數(shù)據(jù)推導(dǎo)出值，并將所推導(dǎo)出的值與基于所述連接狀態(tài)設(shè)置的閾值進(jìn)行比較，來將所述移動設(shè)備的狀態(tài)確定為駕駛或非駕駛。

示例18.根據(jù)示例14至17中任一項所述的移動電子設(shè)備，其中，在所述物理數(shù)據(jù)指示步行運動的情況下，如果所述連接已經(jīng)掉線并且步行在繼續(xù)，則所述處理器將所述等待時段設(shè)置為第一時段，并且如果所述連接保持活動并且步行在繼續(xù)，則所述處理器將所述等待時段設(shè)置為第二時段，并且所述第一時段比所述第二時段短。

示例19.根據(jù)示例18所述的移動電子設(shè)備，其中，在所述物理數(shù)據(jù)指示所述設(shè)備處于靜止并且所述連接沒有掉線的情況下，所述處理器將所述等待時段設(shè)置為第三時段，所述第三時段大于所述第一時段和所述第二時段兩者。

示例20.根據(jù)示例13至19中任一項所述的移動電子設(shè)備，其中，所述處理器被配置成：通過如果所述連接是不活動的，則降低用于從駕駛到非駕駛轉(zhuǎn)變的閾值，并且如果所述連接是活動的，則降低用于從非駕駛到駕駛轉(zhuǎn)變的閾值，來將所述移動設(shè)備的狀態(tài)確定為駕駛或非駕駛。

示例21.根據(jù)示例13所述的移動電子設(shè)備，進(jìn)一步包括用于執(zhí)行權(quán)利要求1至12中任一項所記載的方法的裝置。

示例22.一種包括用于執(zhí)行示例1至12中任一項所記載的方法的裝置的計算設(shè)備。

示例23.一種包括指令的計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述指令當(dāng)被執(zhí)行時，致使一個或多個處理器執(zhí)行示例1至12中任一項所記載的方法。

鑒于可以應(yīng)用本討論的原理的很多可能的實施例，應(yīng)意識到本文參照附圖所描述的實施例僅僅意指是說明性的且不應(yīng)被視作限制權(quán)利要求的范圍。因此，如本文中所描述的技術(shù)將所有這樣的實施例預(yù)期為落入以下權(quán)利要求及其同等物的范圍之內(nèi)。