鳥切換信令，識別并剔除同一用戶前后不一致的信令等。信令數(shù)據(jù)中 包含信令事件類型，基站LAC/CI，時間信息等。系統(tǒng)需要根據(jù)被監(jiān)測的道路，道路沿線的基 站，配置的適用的信令類型等條件，過濾和篩選出符合要求的信令數(shù)據(jù)。同時，根據(jù)系統(tǒng)進 行處理的元數(shù)據(jù)格式，約束條件等，按照清洗規(guī)則進行處理，輸出符合分析處理要求的元數(shù) 據(jù)。例如，與路網(wǎng)無關(guān)的信令其行為特征主要有:信令僅發(fā)生在相鄰基站區(qū)域(屬于駐留用 戶發(fā)生的信令），切換信令重復往復于兩個或Ξ個基站區(qū)域(屬于兵鳥切換現(xiàn)象），前后信令 不一致，例如，前后信令顯示穿越了道路或與實際道路偏差較大等(屬于異常信令）。另外， 在高速公路網(wǎng)的進出應(yīng)道、服務(wù)區(qū)發(fā)生的信令也需要特殊處理，W避免運些信令數(shù)據(jù)對交 通流參數(shù)估算的不良影響。
[0063] 準高速公路過濾的基本原則是，通過手機信令分析其捕獲的基站路徑標識的路徑 與預(yù)先設(shè)定的高速公路路線和方向是否一致。預(yù)先設(shè)定的高速公路路徑是否一致，指的是 手機信號是否按照沿高速公路某一前進方向預(yù)先挑選的基站順序依次接入移動通信服務(wù) 商所設(shè)置的基站。如圖2所示，為本發(fā)明實施例提供的被監(jiān)測高速路段和基站覆蓋區(qū)域的對 應(yīng)關(guān)系的示意圖。例如:高速公路乘客和車主從高速公路的某一段(假設(shè)從A點到Β點），其移 動路徑應(yīng)該按照先后順序依次被"基站1一一基站2-一基站3-一基站4一一基站5"信號所 覆蓋，如果其在移動過程中產(chǎn)生的手機信令中的基站標識順序的與基站先后順序一致，貝U 可判定手機用戶移動的路徑與設(shè)定的高速公路路線和方向一致。仍W上述例子說明，當手 機信令中的基站標識順序出現(xiàn)W下幾種情況的高速公路準用戶應(yīng)該被過濾掉或剔除：
[0064] ①基站標識不全，無法確定其移動路徑(例如:未出現(xiàn)1~5的所有基站）。
[0065] ②基站標識順序與預(yù)設(shè)的不一致(例如:標識順序為1，2，4，3，5)。
[0066] ③基站標識順序出現(xiàn)重復，出現(xiàn)兵鳥現(xiàn)象(例如:標識順序為1，2，3，2，3，4，5)。
[0067] ④手機信號接入其他非高速公路區(qū)域服務(wù)的基站，出現(xiàn)非預(yù)先設(shè)定的基站標識 (例如基站6離高速公路較遠，手機信號獲取順序為1，2，6，3，4，5)。
[0068] 在本發(fā)明的一些實施例中，步驟104將高速公路準用戶中依次接入的基站標識不 能與被監(jiān)測高速路段依次對應(yīng)的基站標識匹配成功的用戶過濾掉，得到高速公路用戶之 后，本發(fā)明實施例提供的手機信令的過濾方法還可W包括步驟：
[0069] B1、根據(jù)信令數(shù)據(jù)中高速公路用戶中每個用戶切換到相鄰基站的時間和基站之間 的空間位置計算高速公路用戶中每個用戶的移動速度；
[0070] B2、根據(jù)高速公路用戶中每個用戶的移動速度計算高速公路用戶對應(yīng)的信令數(shù)據(jù) 作為道路狀況分析的權(quán)重，其中，移動速度越小的用戶對應(yīng)的信令數(shù)據(jù)具有的權(quán)重越小，移 動速度越大的用戶對應(yīng)的信令數(shù)據(jù)具有的權(quán)重越大。
[0071] 在本發(fā)明的另一些實施例中，步驟104將高速公路準用戶中依次接入的基站標識 不能與被監(jiān)測高速路段依次對應(yīng)的基站標識匹配成功的用戶過濾掉，得到高速公路用戶之 后，本發(fā)明實施例提供的手機信令的過濾方法還可W包括步驟：
[0072] C1、根據(jù)信令數(shù)據(jù)中高速公路用戶中每個用戶切換到相鄰基站的時間和基站之間 的空間位置計算高速公路用戶中每個用戶的移動路段長度；
[0073] C2、根據(jù)高速公路用戶中每個用戶的移動路段長度計算高速公路用戶對應(yīng)的信令 數(shù)據(jù)作為道路狀況分析的權(quán)重，其中，移動路段長度越短的用戶對應(yīng)的信令數(shù)據(jù)具有的權(quán) 重越小，移動路段長度越長的用戶對應(yīng)的信令數(shù)據(jù)具有的權(quán)重越大。
[0074] 進一步的，對于本發(fā)明實施例執(zhí)行步驟B1至B2、步驟C1至步驟C2的實施例中，在本 發(fā)明的一些實施例中，本發(fā)明實施例提供的手機信令的過濾方法還可W包括步驟：
[0075] D1、將高速公路用戶中移動速度超過預(yù)置的第一速度口限的用戶個數(shù)，大于高速 公路用戶中移動速度小于預(yù)置的第二速度口限的用戶個數(shù)時，將高速公路用戶中移動速度 小于第二速度口限的用戶從高速公路用戶中過濾掉；
[0076] D2、將高速公路用戶中移動路段長度超過預(yù)置的第一長度口限的用戶個數(shù)，大于 高速公路用戶中移動路段長度小于預(yù)置的第二長度口限的用戶個數(shù)時，將高速公路用戶中 移動路段長度小于第二長度口限的用戶從高速公路用戶中過濾掉。
[OOW]需要說明的是，在本發(fā)明的上述實施例中，得到高速公路用戶之后，還可W進一步 的對該高速公路用戶進行過濾，其中過濾條件可W是用戶的移動速度過小，W及用戶的移 動路段長度過短。具體的第一速度口限和第二速度口限、第一長度口限和第二長度口限的 賦值情況可W根據(jù)具體的應(yīng)用場景來決定，此處不再逐一舉例說明。
[0078] 在發(fā)明的上述實施例中，在獲取到高速公路用戶對應(yīng)的信令數(shù)據(jù)之后，還可W對 高速公路信令進行降噪處理，根據(jù)樣本移動速度的分布情況，賦予不同的移動速度的樣本 不同的計算權(quán)重，優(yōu)化計算結(jié)果。部分高速公路的車流屬于自由流，不同車輛或用戶在高速 公路上行駛的趨勢基本一致，但是不同車輛狀態(tài)和駕駛員的習慣致使移動速度會出現(xiàn)差 異，導致其運行狀況不能體現(xiàn)高速公路實際運行狀況，降噪處理的目的是為了根據(jù)實際情 況對信令樣本加 W區(qū)分，賦予不同計算樣本權(quán)重，獲得優(yōu)化計算結(jié)果。
[0079] 接下來進行舉例說明，高速公路信令在降噪處理過程中應(yīng)按照W下原則分為不同 計算樣本并賦予不同權(quán)重：
[0080] ①車輛行駛速度
[0081] 通過高速用戶分別被不同基站獲取的時間差和基站之間的空間位置不同，可計算 出車輛行駛速度。在計算路段中，部分車輛處于高速行駛狀態(tài)(例如計算車速80KM/HW上）， 該高速公路用戶應(yīng)作為權(quán)重較高的計算樣本，另一部分車輛處于低速行駛狀態(tài)(例如計算 車速在40KM/HW下），該高速公路用戶應(yīng)作為權(quán)重較低的樣本，或不作為系統(tǒng)計算樣本（當 路段中信令較多且大多數(shù)計算車速較高的情況下）。
[0082] ②高速公路用戶處于M0/MT事件
[0083] M0/MT事件指的是當手機處于呼叫狀態(tài)(M0是呼出，MT是呼入），運部分用戶手機信 號被基站獲取的時間可能會產(chǎn)生延遲，對系統(tǒng)計算結(jié)果產(chǎn)生干擾。
[0084] ③高速公路用戶信息獲取路段長度
[0085] 高速公路車輛在高速公路上行駛的路段長度并不一致，從系統(tǒng)計算的角度來講， 行駛的路段長度越長，其反饋的路面狀況更接近于實際。因此，高速公路用戶信息獲取路段 長度越長，其作為系統(tǒng)計算樣本時的計算權(quán)重就越大。
[0086] 例如，按照權(quán)重賦予原則進行舉例說明移動速度和移動路段長度的計算方式。
[0087] (1)根據(jù)信令采集結(jié)果，依據(jù)單個樣本速度將其分為12個區(qū)間。
[008引
[0089]
[0090] (2)分別統(tǒng)計^到山各區(qū)間分別的樣本數(shù)N。
[0091] b-Ni; L2-N2 ;···..; L12-N12
[0092] (3)第一級預(yù)判
[0093] 當時速在60公里及W上的樣本數(shù)超過總樣本數(shù)30%時，道路判定為楊通，即：
[0094]
[0095] (4)計算各區(qū)間平均速度Vi
[0096] 各區(qū)間平均速度為單個樣本及其計算權(quán)重乘積之和：
[0097]
[0098] 由Fu此處可知，樣本行駛距離越長，其計算權(quán)重越大。
[0099] 上述公式中，Vi為速度區(qū)間k的平均速度，￥^為以區(qū)間內(nèi)第j個樣本的速度， 區(qū)間內(nèi)第j個樣本的計算權(quán)重，Di j為以區(qū)間內(nèi)第j個樣本的行駛距離，Ni為以區(qū)間內(nèi)的樣本 個數(shù)。
[0100] (5)計算路段速度V
[0101] 路段速度為各區(qū)間平均速度及其計算權(quán)重乘積之和：
[0102]
(此處體現(xiàn)了速度越快，其計算權(quán)重越大的原則）
[0103] 其中，Vi為各區(qū)間平均速度，F(xiàn)i為各區(qū)間速度計算權(quán)重。
[0104] 通過前述對本發(fā)明的舉例說明可知，首先根據(jù)道路地圖中被監(jiān)測高速路段的沿途 手機用戶軌跡信息建立基站覆蓋區(qū)域和被監(jiān)測高速路段的對應(yīng)關(guān)系，該對應(yīng)關(guān)系包括:按 照被監(jiān)測高速路段的沿途手機用戶軌跡向前進方向依次覆蓋被監(jiān)測高速路段的基站對應(yīng) 的基站標識序列;然后從運營商服務(wù)器獲取進入被監(jiān)測高速路段對應(yīng)的基站覆蓋區(qū)域的所 有手機產(chǎn)生的信令數(shù)據(jù)，將進入被監(jiān)測高速路段對應(yīng)的基站覆蓋區(qū)域的所有手機作為高速 公路準用戶，接下來通過信令數(shù)據(jù)獲取高速公路準用戶中每個用戶向前移動過程中依次接 入的基站標識序列；最后將高速公路準用戶中每個用戶向前移動過程中依次接入的基站標 識序列與被監(jiān)測高速路段依次對應(yīng)的基站標識序列進行匹配，將高速公路準用戶中依次接 入的基站標識序列不能與被監(jiān)測高速路段依次對應(yīng)的基站標識序列匹配成功的用戶過濾 掉，得到高速公路用戶。本發(fā)明實施例中被監(jiān)測高速路段的沿途分別有不同的基站來覆蓋， 通過信令數(shù)據(jù)中記錄的手機依次切換的基站標識序列和被監(jiān)測高速路段對應(yīng)的基站標識 序列進行匹配，不能匹配成功的用戶從高速公路準用戶中過濾掉，得到了高速公路用戶，從 而運些高速公路用戶對應(yīng)的信令數(shù)據(jù)可W用于被監(jiān)測高速路段的道路狀況分析，通過對手 機信令的過濾，可W清洗掉用于被監(jiān)測高速路段的道路狀況分析的樣本雜質(zhì)，提高使用手 機信令分析被監(jiān)測高速路段的道路狀況的準確性。
[0105] 需要說明的是，對于前述的