7彼此經(jīng)由桿8而相互一體結(jié)合，并且在車輛外側(cè)的操作銷7的外側(cè)的端部安裝解除桿5，由此通過提拉解除桿5的操作而一齊對各操作銷7進(jìn)行軸旋轉(zhuǎn)操作，從而對各調(diào)角器4的鎖定狀態(tài)一齊進(jìn)行解除操作。而且，各調(diào)角器4通過上述解除桿5的被提拉的操作狀態(tài)的解除，借助施力而再次返回將座椅靠背2的靠背角度固定的鎖定狀態(tài)。
[0032]在上述的座椅靠背2的左右兩側(cè)的側(cè)框架2F與座椅坐墊3的左右兩側(cè)的側(cè)框架3F之間分別卷掛有對座椅靠背2始終施加向前倒旋轉(zhuǎn)的方向的作用力的復(fù)位彈簧6。上述復(fù)位彈簧6分別由盤簧構(gòu)成，它們的內(nèi)側(cè)的端部卡掛于從座椅坐墊3的各側(cè)框架3F切起的彈簧卡掛部3Fc，它們的外側(cè)的端部成為卡掛而設(shè)于與座椅靠背2的各側(cè)框架2F的外側(cè)面結(jié)合的托架2Fc的狀態(tài)(參照圖2)。
[0033]在通過上述復(fù)位彈簧6發(fā)揮的旋轉(zhuǎn)作用力下，座椅靠背2通過上述的各調(diào)角器4產(chǎn)生的靠背角度的固定狀態(tài)的解除，上升至與就座乘員的背部抵碰的位置，對應(yīng)于就座乘員使其背部前后地傾斜移動的動作而前后自由地調(diào)整其靠背角度。通過設(shè)置這樣的施力結(jié)構(gòu)，能夠簡便地進(jìn)行座椅靠背2的靠背角度的調(diào)整。
[0034]上述的座椅靠背2能夠在從成為朝向座椅坐墊3前傾的姿勢狀態(tài)的前傾位置至成為向后方側(cè)倒入的狀態(tài)的后倒位置為止的旋轉(zhuǎn)區(qū)域轉(zhuǎn)動。其中，從成為座椅靠背2的靠背角度向上方側(cè)筆直地立起的狀態(tài)的位置至上述的后倒位置為止的約90度的旋轉(zhuǎn)區(qū)域設(shè)定作為通過停止解除桿5的提拉操作而返回其靠背角度被固定的狀態(tài)的“鎖定區(qū)域”的旋轉(zhuǎn)區(qū)域。而且，從座椅靠背2的靠背角度向前側(cè)超過上述鎖定區(qū)域的位置到上述的前傾位置為止的旋轉(zhuǎn)區(qū)域設(shè)定作為即使停止解除桿5的提拉操作也不返回其靠背角度被固定的狀態(tài)的“自由區(qū)域”的旋轉(zhuǎn)區(qū)域。
[0035]上述的鎖定區(qū)域或自由區(qū)域的各旋轉(zhuǎn)區(qū)域分別由后述的設(shè)定于各調(diào)角器4的鎖定區(qū)域或自由區(qū)域的旋轉(zhuǎn)區(qū)域來形成。通過設(shè)置上述的自由區(qū)域的旋轉(zhuǎn)區(qū)域，在人未就座于座椅I的狀態(tài)下操作解除桿5，座椅靠背2借助施力而倒入至進(jìn)入自由區(qū)域的位置，然后即使不繼續(xù)操作解除桿5，也能自動地倒入至上述前傾位置。
[0036]如圖4?圖5所示，上述的各調(diào)角器4具有與上述的座椅靠背2的各側(cè)框架2F的外側(cè)面一體地結(jié)合的棘輪10和與座椅坐墊3的各側(cè)框架3F的內(nèi)側(cè)面一體地結(jié)合的引導(dǎo)件20，成為通過將上述棘輪10與引導(dǎo)件20的相對旋轉(zhuǎn)鎖定或解除，而將座椅靠背2的靠背角度固定或解除的結(jié)構(gòu)。
[0037]如圖2所示，進(jìn)行上述的各調(diào)角器4的鎖定的解除操作的各操作銷7由彼此成為相同形狀的部件構(gòu)成。在此，各操作銷7中的向車輛外側(cè)的調(diào)角器4通過并設(shè)置的一側(cè)的操作銷7需要在其通過處的端部能安裝解除桿5的縱長的軸長(后述的操作軸部7A)。另一方面，向另一側(cè)(車輛內(nèi)側(cè))的調(diào)角器4通過并設(shè)置的操作銷7由于不是安裝解除桿5的結(jié)構(gòu)，因此不需要那么長的軸長。
[0038]然而，向上述另一側(cè)(車輛內(nèi)側(cè))的調(diào)角器4通過而設(shè)置的操作銷7即使具備上述的能夠安裝解除桿5的長的軸長(后述的操作軸部7A)，如圖2?圖3所示，在將該側(cè)的操作銷7向桿8插入并連結(jié)時(shí)，通過使對于調(diào)角器4的插入深度變淺而與桿8連結(jié)，從而最終也能設(shè)為將向座椅外側(cè)的伸出抑制得較短的狀態(tài)。
[0039]具體而言，在上述的座椅靠背2的各側(cè)框架2F與上框架2U或下板2L接合而相互組裝成一體的狀態(tài)之后，上述的各操作銷7從內(nèi)側(cè)插通于各側(cè)框架2F而成為組裝于各調(diào)角器4的內(nèi)部的狀態(tài)。并且，在組裝上述各操作銷7之后，向各操作銷7的內(nèi)側(cè)的端部(后述的嵌合部7B)從軸向的內(nèi)側(cè)分別插入用于將它們一體地連結(jié)的桿8，通過焊接，形成各側(cè)的操作銷7與桿8相互一體地連結(jié)的狀態(tài)。
[0040]在此，雖然詳細(xì)情況后述，但是如圖3所示，上述的各操作銷7將它們的操作軸部7A向各側(cè)框架2F從軸向的內(nèi)側(cè)向外側(cè)插入至最大限度插入的位置(相當(dāng)于本發(fā)明的“第二位置”)，由此各操作軸部7A成為貫通而插入各調(diào)角器4的狀態(tài)，并且成為與它們的桿8的各端部8A、8B連結(jié)的一側(cè)的端部的各嵌合部7B之間的寬度成為比桿8的軸長更寬地空出的狀態(tài)。由此，上述各操作銷7通過各調(diào)角器4之后，能夠?qū)U8插入各操作銷7的嵌合部7B之間。
[0041]此時(shí)，各操作銷7的操作軸部7A分別插入成具有從各調(diào)角器4向軸向的外側(cè)較大地突出的余長的狀態(tài)。設(shè)為上述插入的狀態(tài)的各操作銷7中的車輛外側(cè)的操作銷7在其操作軸部7A的前端側(cè)的余長部分安裝用于進(jìn)行調(diào)角器4的解除操作的解除桿5。而且，車輛內(nèi)側(cè)的操作銷7的操作軸部7A的前端側(cè)的余長部分以即便該側(cè)的操作銷7向從調(diào)角器4拔出的方向(軸向的內(nèi)側(cè))移動也能夠持續(xù)維持將操作軸部7A插入調(diào)角器4的狀態(tài)的方式發(fā)揮功能。
[0042]因此，如圖3所示，將上述的桿8的一側(cè)的端部8A嵌入車輛外側(cè)的操作銷7的嵌合部7B，然后，使車輛內(nèi)側(cè)的操作銷7向從調(diào)角器4拔出的方向移動而將該嵌合部7B嵌入桿8的另一側(cè)的端部8B，由此在保持將車輛內(nèi)側(cè)的操作銷7的操作軸部7A插入該側(cè)的調(diào)角器4的狀態(tài)下，能夠形成為將兩操作銷7與桿8連結(jié)的狀態(tài)。在此，上述的車輛內(nèi)側(cè)的操作銷7成為將其嵌合部7B嵌入桿8的端部SB的狀態(tài)的位置相當(dāng)于本發(fā)明的“第一位置”。通過成為這樣的組裝結(jié)構(gòu)，即使將各操作銷7與桿8連結(jié)的長度成為比座椅靠背2的各側(cè)框架2F間的橫寬長的結(jié)構(gòu)，也能夠在將它們一體地組裝于各側(cè)框架2F之后(框架組裝工序)向它們之間插通并組裝(插通工序)。而且，即使各操作銷7由彼此相同的部件構(gòu)成，也能夠?qū)⒉慌c解除桿5安裝的車輛內(nèi)側(cè)的操作銷7設(shè)置成不會多余地向外側(cè)伸出，能夠?qū)⒆蜪在寬度方向上緊湊地構(gòu)成。
[0043]以下，詳細(xì)說明上述的各操作銷7及各調(diào)角器4的具體的結(jié)構(gòu)。需要說明的是，各調(diào)角器4呈相互左右對稱朝向地配置，但實(shí)質(zhì)的結(jié)構(gòu)相同。因此，以下，以它們?yōu)榇?，說明圖4?圖5所示的設(shè)于車輛外側(cè)的調(diào)角器4的結(jié)構(gòu)。S卩，如圖6?圖7所示，調(diào)角器4具有:相互沿軸向組裝的圓板形狀的棘輪10及引導(dǎo)件20 ;組裝于棘輪10及引導(dǎo)件20之間的3個棘爪30 (30A?30C)、旋轉(zhuǎn)凸輪40及鉸鏈凸輪50 ;組裝于引導(dǎo)件20的外側(cè)面的鎖定彈簧60 ;跨棘輪10與引導(dǎo)件20之間組裝的帶座的形成為圓筒型形狀的外周環(huán)70。
[0044]如圖6所示，棘輪10形成為大致圓板型形狀，在該圓板主體11的外周緣部形成有沿著作為向引導(dǎo)件20的組裝方向的軸向呈圓筒狀突出的圓筒部12。上述圓筒部12通過圓板主體11的外周緣部沿板厚方向被進(jìn)行半沖裁加工，由此成為向同方向呈圓筒狀地?cái)D壓的形狀而形成。在該圓筒部12的內(nèi)周面上形成有內(nèi)齒列12A，該內(nèi)齒列12A能夠分別從半徑方向的內(nèi)側(cè)按壓后述的各棘爪30的外周面上形成的各外齒列31并嚙合。上述內(nèi)齒列12A形成在圓筒部12的內(nèi)周面區(qū)域的大致整周，成為在圓周方向上多個內(nèi)齒以2度間距排列形成的結(jié)構(gòu)。而且，在未形成上述內(nèi)齒列12A的圓筒部12的圓周方向的I部位的區(qū)域形成有朝向半徑方向的內(nèi)側(cè)呈平滑的圓弧面狀地突出的上行部12B。上述上行部12B以成為比內(nèi)齒列12A向半徑方向的內(nèi)側(cè)突出的形狀形成，形成后述的使各棘爪30與內(nèi)齒列12A不嚙合的自由區(qū)域的旋轉(zhuǎn)區(qū)域。
[0045]而且，在上述的棘輪10的圓板主體11的中心部形成有呈圓孔狀地貫通的貫通孔IlAo在該貫通孔IlA內(nèi)，從軸向的內(nèi)側(cè)插入向后述的鉸鏈凸輪50插入并裝配的操作銷7。而且，如圖7?圖8所示，在上述的棘輪10的圓板主體11的外側(cè)面上，呈長圓狀地突出的4個暗榫IlB成為沿圓周方向等間隔地排列形成的狀態(tài)。這些暗榫IlB通過棘輪10的圓板主體11的一部分沿板厚方向被進(jìn)行半沖裁加工而形成。如圖4所示，在將棘輪10的圓板主體11的外側(cè)面貼合并結(jié)合于座椅靠背2的側(cè)框架2F的外側(cè)面時(shí)，這些暗榫IlB作為分別嵌入形成于側(cè)框架2F的4個各暗榫孔2Fa內(nèi)并通過焊接而一體結(jié)合的結(jié)合部發(fā)揮功能。在上述座椅靠背2的側(cè)框架2F還形成有圓孔狀的通孔2Fb，以使上述的操作銷7的操作軸部7A從軸向的內(nèi)側(cè)向外側(cè)通過。
[0046]如圖6?圖7所示，引導(dǎo)件20形成為具有比上述的棘輪10大一圈的外徑的大致圓板型形狀，在該圓板主體21的外周緣部形成有沿著成為向棘輪10的組裝方向的軸向呈圓筒狀地突出的圓筒部22。上述圓筒部22形成為在其圓筒內(nèi)部能夠平緩地嵌入棘輪10的圓筒部12的大小。上述引導(dǎo)件20通過在上述的圓筒部22內(nèi)嵌入并組裝棘輪10的圓筒部12，而成為與棘輪10的圓筒部12相互內(nèi)外平緩地嵌合的狀態(tài)，組裝成相互能夠相對旋轉(zhuǎn)地內(nèi)外互相支承的狀態(tài)。并且，上述引導(dǎo)件20通過從外周側(cè)跨上述圓筒部22與棘輪10的圓筒部1